Свечи зажигания Kia Sportage 2 (KM)

были родные NGK 5es11 , которые выкидываются каждую замену масла 10тыс. Полет нормальный. Эксперементировать на бензине made ir Russia не хочется. Для меня это расходник наряду с маслофильтром

Да бензин вроде нормальный местного НПЗ, Русснефть называется, (не путать с Росснефтью), тут нефть качают, тут и перерабатывают. Самый массовый бензин в нашей местности. Правда неделю назад заправку Лукойл поставили, толпы не наблюдается, хотя надо попробовать. На остальных заправках, которых 1-Петрол называется, не заправляюсь. Да, кстати, лью исключительно 92.

Привет. Стас так какие свечи в итоге поставил. Номер в студию, в экзисте нет аналога чампиона для спортика.

Стас так какие свечи в итоге поставил. Номер в студию, в экзисте нет аналога чампиона для спортика.

Добавлено спустя 39 секунд:

Поставил чисто японские НЖК БКР 5 ЕС 11 работает нормально, расход 10,5 с климатом.

Добавлено спустя 6 минут 10 секунд:
Номер "Чемпиона" - RC8YC4. По этому номеру аналогов в Экзист - уйма!

Дмитрий привет! Свечи Champion RC10YC4 у меня стояли с завода. В книжке по Спортику и Туссану указаны эти свечи и свечи НЖК БКР 5 ЕС-11. Ставить можно хоть одни хоть другие. Так как Чемпион у меня уже были, поставил на этот раз НЖК. Правда повезло, тут магазинчик есть неприметный, занимается корейскими запчастями и маслами фирмы Neste. Там и покупал эти свечки, причем NGK BKR 5 ES-11 были японскими, а NGK BKR 5 E-11 — французскими. Продавец сам и посоветовал японские. По сравнению с Чемпионом разницы вроде нет. Судить особо по расходу не приходится, разбег в литр не говорит ни о чем. На спортике очень чувствуется стиль езды. Хотя езжу не больно форсируя, да и пробок у нас тут особо не наблюдается. Вобще считаю, что в городе если расход укладывается в 10 — 10,5 литров это нормально для наших крокодилов. А Bery реально нравились раньше, но теперь я немного разочарован, работа нестабильная (кстати сделаны они тоже во Франции) на холодном двигле, да и приемистость похуже. Всегда считал, что свечи особо не играют роли, тем более примерно одних и тех же параметров, но теперь так не думаю.

Там и покупал эти свечки, причем NGK BKR 5 ES-11 были японскими, а NGK BKR 5 E-11 — французскими.

Спасибо за подробный отчет. Я тоже заправляюсь Русснефти, обычно 92, а когда еду на дальние поездки — 95. Перед зимой поставил Bosch 0 242 232 502, пока-что не жалею.

ребята подскажите пож. а NGK BKR6E-11подойдут к нам ?
там калильное число 6 ни чего ими не угробишь
всю ветку прочитал по маркам понятно а вот про это непойму
а то лежат 2 коробки выкинуть их или как?

там калильное число 6 ни чего ими не угробишь

Эти свечи — "холоднее". Я думаю, что можно попробовать ставить и ничего не угробишь. На чем основано мнение? Ну, например. Каталог Денсо дает как аналог нашей родной свечи К16 и К14(это калильные числа). Я езжу на К16, которые холоднее, двигатель работает нормально!

Мне такие воткнули на ТО в официальном сервисе. Во как.

Номер "Чемпиона" — RC8YC4

Заказал 2 комплекта. Один комплект сделано в Корее, второй в Америке. А в чем отличие, кроме производства?

А в чем отличие, кроме производства?

Если провести тщательный химический анализ материала центрального электрода, то выяснится, что американцы экономят на меди, а именно, ее в центральном электроде на 0,00007% меньше, чеи у корейских!
Да ничем они не должны отличаться!

Вчера с утра, машина отказалась заводиться с первой попытки и ехала рывками. Поменял Denso Iridium (кажется IK16) на новые родные NGK. Машина, поехала нормально.
Вот фотки Денсо после пробега 20 т.км



Сегодня отнес их знакомому электрику на проверку. Результат: все 4 свечи пробиты. Как-то странно, то ли Денсо поддельное попалось, только с модулем зажигания проблемы.

P.S. сорри за качество, фоткал на телефон

а как можно проверить пробиты ли свечи?

Как-то странно, то ли Денсо поддельное попалось, только с модулем зажигания проблемы.

Смени заправку! В наших условиях иридиевые свечи — деньги на ветер!

а как можно проверить пробиты ли свечи?

Если электрически, то замером сопротивления изоляции между центральным и боковым электродом(наконечником для провода и массой/резьбой. Но надо учесть, что с катушки зажигания идет 14-16 киловольт, следовательно надо проверять таким же напряжением. Обычно это делают на специальном стенде, подавая это напряжение на свечу. Если нормально — искра между электродами(еще и смотрят форму и цвет искры), если нет — искра уходит "в землю". На этом же стенде проверяют, держит ли свеча давление сжатия в цилиндре, имитируя это давление созданием его в камере, куда вкручена свеча.

Значиццо так. Что-то меня последнее время утомлять стало осчусчение, что машинка не так уже и тянет. Вроде и расход повысился. Если по началу межгород брала уверенно литров 8,5-9, то теперь ниже десяти по межгороду не удается. Кроме прочего, появился (возможно и был) какой-то непонятный передряг двигателя, его как бы вдруг покачивает на холостых, потом опять какое-то время ровно работает. Потом опять икнёт, потом опять ровно. Никакой зависимости в "вздрыгах" обнаружить не удается. Ритмичности нет.
Решил проверить свечи. Проверял уже когда-то, думаю пару лет назад. Здесь же в этой теме должны быть фотки состояния. На данный момент мафынка пробежала 50000 км.
Свечки выглядят вот так:

проверял только передние три, состояние визуально одинаковое. Зазор не мерял. Задние три не снимал.
теперь к делу. Как видно по фото, у меня стоят с завода свечи IFR5G-11. Сделано в Корее. Проверял по сайтам NGK — выдаёт те же свечи, IFR5G-11.
Проверяю по Экзисту — предлагает мне NGK 5838, или PFR5N11. Эти свечи экзист рекоммендует и для тушканов тоже, и именно для двигла 2,7.
а на IFR5G-11 сообщает, что для моей машины они вообще не подходят, хотя с ними с завода получил из Кореи, и подходят они, по версии Экзиста, для машин с бОльшим объемом дрыгателя.
Вопрос: какие свечи стоит брать и стоит ли вообще поменять свечи исходя из описанных симптомов, приложенного фото и пробега в 50000?
заранее спасибо за конструктив.

McAss,
Во-первых, по твоему фото рассмотреть состояние свечи практически невозможно. Тем не менее, можно предположить, что после твоего пробега зазоры в электродах наверняка "ушли"(а ты — не проверял!), "юбка" на изоляторе свидетельствует, что возможно свеча уже не держит давление в цилиндре. И после такого пробега свечи надо однозначно менять!
Во-вторых, не знаю, что и где ты там смотрел в Экзисте, но я туда тоже заглянул, и по каталогу el.cats твои свечи — действительно IFR5G-11(иридиевые), кат.номер по Экзист — 27410-23700. Аналоги по Экзист:Bosch 0 242 230 500 и NGK 7854.
Набирая в Экзист номер 0 242 230 500, получаешь еще кучу аналогов.

KENIG, спасибо большое. Но путаница не случайна. вот последовательный список принтскринов по экзисту:



как видно, выбрана моя машина, вернее, соответствующий двигатель, выбрано ТО, выбраны свечи, поиски приводит к свечам NGK 7854, которые по спецификации оказываются неподходящими не только для двигателя, но и машины в целом.
Далее: ищу свечи IFR5G11. Находит мне свечу иридиевую 7854, в таблице применимости которых значатся Опирус и Соренто с двигателями 3,3 и 3,8 V6.
А вот, что сообщает экзист в таблице совместимости по свече 5838, которой соответствует модель PFR5N-11:

Как видно, тут и тушкан и прочие машинки с тем же двигателем как и у меня — 2.7 V6 4WD [G6BA] 175 л.с. Бензин
вот это дело слегка сбивает с толку. К тому же свечи эти практически идентичны и понять в чем разница между ними, кроме цены — мне очень тяжело.
И ещё: Кениг, вроде для этих свечей в сетке ТО указана замена на 90 тык, нет? Они жыж вроде такие стойкие, надежные и долговечные, что их аж под коллектор половину упрятали…
А, и вот ещё: NGK вроде как йепонская фирма, нет? где должны быть сделаны свечи -в корее, китае, японии или штатах? ато Ибей разное предлагает, разобраццо тяжело что именно брать, если посмотреть до покупки нельзя…

Добавлено спустя 14 минут 29 секунд:
Я не всё ещё сказал. Вот результат поиска по сайту NGK:
http://www.ngkpartfinder.co.uk/car_comm … hp?id=5725
Этот сообщает, что стандартно мне нужно ставить вообще BKR5E-11, или 6953. А проапгрейдиццо мне рекомендовано до BKR5EIX-11, или 5464
ни о каких IFR5G11 для моей машины NGK и не подозревает даже!
ccылка напрямую не открывается, потому приаатачиваю скрин:

McAss,
Разъясняю.
Твоя свеча IFR5G-11 имеет: F — размеры металлического корпуса 14ш х 19мм 16мм 6-гранник;R — резистор; 5 — калильное число; 11 — зазор 1,1мм. I — иридиевая. Ей соответствует обычная NGK марки BKR5E-11(V-Line, с улучшенной формой центрального электрода), которая ставится и на 2-х литровый движок. Все главнейшие параметры(калильное число, зазор электродов, резьба и длина резьбы металлической части) этих свечей абсолютно совпадают. Они — взаимозаменимы! Свечи на твоем движке утоплены конструктивно, а не потому, что они иридиевые. Иридиевые свечи ставятся для того, чтобы увеличить межсервисный пробег на тех двигателях, где их замена сопряжена с трудностями. Но они тоже умирают, истончается боковой электрод(не иридиевый), увеличивается зазор, свеча может начать не держать давление сжатия в цилиндре. Одни и те же свечи или их полные аналоги(по параметрам) могут применяться на разных движках, это — не показатель. Я советую тебе купить иридиевые свечи, чтобы менять их не так часто. И эта свеча — 7854!!! Это скорее всего просто каталожный номер той же свечи!

ок. чуток проясняется.
но вот на примере Альмеры могу сказать, что замена штатных ngk на полный каталожный аналог denso привел к абсолютно другому характеру работы двигателя, более грубому поведению, повышенному шуму и расходу. Вернул ngk-и всё запело.
поэтому я придерживаюсь жесткой концепции ставить то, что надо. А не то, что тоже подходит.
остановлюсь, судя по всему на тех же, что стояли с завода.
объясните только, корейские они должны быть или японские?
и когда по сетке то они подлежат замене?
и еще, если не сложно, киньте ссылкой где снимают впускной коллектор.

объясните только, корейские они должны быть или японские?

Вообще-то NGK — японская фирма, а заводы могут быть где угодно, на Филиппинах, например.

и когда по сетке то они подлежат замене?

Неужели трудно самому посмотреть свою сервисную книжку или на сайте КИА? По материалам с КМР инспекция на 105т.км, а замена — на 150т.км, но лично у меня эти цифры вызывают бооольшие сомнения.