[Sportage KM]Глушитель..

Откуда там нержавейка обычное оцинкованное железо .

на ВАЗе железо цинковка, 5 лет и на свалку, прогнила от конденсата что ИЗНУТРИ проел, кислотный пар из двигла идет…
Потому тут нержавейка. 15 лет стоит и не портится. хотя тоже кислота с водяным паром
И не надо ляля

Добрый день.
Я конечно почитал ветку, но никак не понял какой бак глушителя подойдёт именно для Словака 2008 года бензин 2,0 литра с одной трубой сзади.
По оригинальному каталогу нужен бак 287001F101, но он сейчас жутко дорогой (так что не вариант)
Но вроде как есть замены: FORTLUFT 47154al и POLMOSTROW 47.34
Поделитесь, плиз, если кто ставил (реальный опыт) что-то из этих замен (или что-то другое) на Словак 2008 года бензин 2,0 литра с одной трубой сзади (боюсь купить и вдруг не подойдёт)

Добрый день.
Для тех, кому интересно – отвечаю на собственный вопрос.
Заменил выхлопную банку, для этого потребовалось:
1. Выхлопная банка POLMOSTROW 47.34 – 8.670,00 руб.
2. Прокладка 2876436010 – 324,00 руб.
3. Два болта М-10 на 40 с гайками – 110,00 руб. (кодов не знаю, брал в ларьке на месте ремонта).
4. Услуги сервисмена – 1.000,00 руб.
Итого 10.104,00 руб.
Дополнительно брал Крепление глушителя (подвеска выхлопной банки) 286582E000 – 3*310,00 руб. = 930,00 руб., но они не потребовались (сдал обратно в магазин), так как имеющиеся были в отличном состоянии
Сама банка встала штатно.
Самое главное отличие – это выхлопная часть. У «родной» банки выхлопная часть более крупная и во весь вырез бампера, у POLMOSTROW 47.34 выхлопная часть – это небольшой овал-насадка на трубе и смотрится конечно не очень красиво. Но это и не особо важно – главное что выполняет свою функцию.
Так же сервисмен по доброте душевной (то есть бесплатно) срезал эту самую выхлопную часть со старой банки и отдал мне – со словами, что если я надумаю то он может эту самую срезанную часть – приварить на новую банку (цена вопроса – 1.000,00 руб.). И тогда новый выхлоп – ничем не будет отличаться от старого.

это небольшой овал-насадка на трубе

Хендаевский вариант

А что с родным случилось?

Надеюсь, что этот не пару лет прослужит…

Прохудился, пердеть начал.
Сервисмен сказал что ремонту не подлежит (заварить не получится)…

Здравствуйте господа киаводы.Придется наверное и мне сверлить глушак для слива конденсата.Стоял курил сзади машины и услышал натуральное бульканье из глушителя.Сегодня после прогрева все тоже самое как будто газы проходят через воду.

Чисто практический вопрос к тем кто ИМЕЕТ ОПЫТ снятия главного глушителя. В субботу надо снять глушитель для обработки днища над глушителем. Соединен глушитель с выхлопной трубой гайкой на шпильке глушителе. Эти гайки никогда не откручивались! Внешний вид шпильки такой, что кажется что шпилька сожрана ржавчиной до самой гайки. На что я попаду если обработав 3-4 раза вэдэшкой начну откручивать гайки головкой с рычагом.

Снимал я все. 50/50.
Что-то откручивалось, что-то обламывалось…

Вот именно последняя часть открутилась норм, это я точно помню.
Хуже было ближе к гофре…

Снимал я все. 50/50.
Что-то откручивалось, что-то обламывалось…

Вот именно последняя часть открутилась норм, это я точно помню.
Хуже было ближе к гофре…

Спасибо. В моем случае думаю, что все шпилько лопнут и придется снимать и высверливать шпильки. Значит надо готовить пару болтов. А у гофры даже соединительные планки у отверстие сожраны.

В субботу надо снять глушитель для обработки днища над глушителем. Соединен глушитель с выхлопной трубой гайкой на шпильке глушителе. Эти гайки никогда не откручивались!

Ну ты в СПб, не проблема это. Полно специализированных сервисов по глушакам, недорого делают. Раза два гофру менял за семнадцать лет, недавно и весь глушак снимали для ремонта, проварки стыков труб с резонаторами. Типично час работы и 4-6 тр если варят трубу и гофру меняют

Revizor, не знаю как на спорте, но видимо тоже самое. На моëм каре тоже снгили шпильки. Гайки купил оригинал, латунь по памяти. Резьба там 1,0 или 1,25. Мужики долго искали подходящие болты. Головки срезали. Старые шпильки высверлили, вварили найденные. Но гайки просили строго оригинал.

Раза два гофру менял за семнадцать лет

Вот это я понимаю качество ГОФРЫ , я меняю ее через год , магнит не магнитится ,
вроде как нержавейка , а гниют через год . Вспомни что за фирма . Может я такую же найду у нас .

меняю ее через год

Та же песня. Думаю переделать под съемные гофры, чтобы не варить каждый год, а прикручивать! )

съемные гофры

Экономии никакой , возни конечно меньше , сварка автомат в наличии.
Хотя я уже думал над этим вариантом.

Экономии никакой

Финансово, при наличии того, что у Вас, да.

А по времени? четыре гайки открутить, предполагаю менее трудозатратно, чем как сейчас…

Своему спортажу я все делаю сам в своем гараже на яме не в СПб. Из тех проблем, что описаны выше я вижу по своему опыту: -быстро ржавеющие шпильки, плашки соединения, особенно ближе к КАТАЛИТИЧЕСКОМУ НЕЙТРАЛИЗАТОРУ где температура максимальная, это последствия отсутствия защитного термостойкого покрытия на шпильках и гайках. В этих покрытиях не заинтересованы автомастерские иначе они не получат клиентов; — гофры быстро выходят из строя за год, потому что они вварены 1) не по оси глушителя; 2) поставлены без подгонки без приварки к главному глушителю, а последствия этого, при каждом торможении и наборе скорости начинает играть гармошка и она быстрее выходит из строя. Лучшая фирма гофры? они все делают свои гофры из того-же материала, что продается на рынке, у кого то чуть толще, но слоев меньше, у кого то тоньше но слоев больше. За 15 лет менял их два раза и в каждом случае вижу только одну проблему — материал оплетки разрушается у приварки из-за попадания зимой химических реагентов на стыке где углерода меньше. За ней идет разрушение первого слоя гармошки. У финов не обрабатывают дороги реагентами у них такой проблемы так часто нет.

Раза два гофру менял за семнадцать лет

Вот это я понимаю качество ГОФРЫ , я меняю ее через год …Вспомни что за фирма . Может я такую же найду у нас .

а хз… Есть в паре км "ремонт глушителей", там и гофры и сварка и спецы. Плачу 3-5 тр и 40 минут сижу в макдаке рядом. Делают реально на совесть, соостно следят и провар вкруговую, даже сверху где тесно.
Ну и учти что у меня дизель, а у него температура выхлопа ниже, горение против взрыва смеси + турбина остужает

у кого то чуть толще, но слоев меньше, у кого то тоньше но слоев больше. За

Слоёв ЧЕГО?? Я гофры по работе более 30 лет юзаю (ранее они сильфонами назывались) , они ОДНОСЛОЙНЫЕ из нержи, ну да в защитной проволочной оплетке — типичное бронирование, как у кабелей…