Клуб владельцев корейских автомобилей

ИС -3 ( ну нормальный выбор танка…танкует ))
Могу предположить, вот та самая промывка, была залита и работа проходила на холостых, как раз когда отрабатывает канал ЕГР, эта промывка в том числе при открытии клана ЕГР попала в виде паров в канал подвода выхлопных газов и немного прочистила канал, теперь нет препятствия газам, но я думаю ненадолго, скоро ошибка опять появится. Сам собираюсь почистить этот канал, про который писали выше.
Но это сугубо предположение, так что не факт, а вот ИС -3 танкует Факт

Вот и проехал я 2000 км с момента замены масла.
Ошибка больше не появлялась.
Обороты двигателя стали стабильными, на прогретом двигателе t 85-86C оброты стоят ровно 720-721 об/мин, раньше плавали, но не сильно.
Расход в городе (область-центр-область в сумме 60-65 км) в среднем 9-10л/100км.
Следующую замену масла буду проводить также с применением этой промывки, но и соответственно посмотрю всасывающий коллектор на майских праздниках.

Снял вчера клапан EGR вместе с охладителем (особых проблем не доставило, все открутилось четко), посмотрел клапан, да, в саже, но нагара нет, охладитль тоже в саже но не забит, чистый, снял клапана те, что управляют EGR, да, там срач, промыл поролон очистителе для корбюратора и промыл сам клапан через штуцера отбора воздуха, грязи норм так было. Промыл клапан EGR со всех сторон, попробовал создать разряжение — работает. Потом все собрал. А когда собирал, заметил что шланг который надевается на клапан EGR слишком легко надевается и снимается, посмотрел, а он немного затвердел и не обеспечивает должного прилигания, в общем, я немного его обрезал и надел. Завел машину и на работающем двигателе, на ХХ снял шланг с EGR и зажал пальцем, тянет, создает разряжение, значит работает.
Вот только вчера ни куда не выезжал.
Вс работа заняла отсилы 3 — 3.5 часа
ЗЫ, чтобы не мучаться установкой прокладок (там не особо развернешься) просто привязал их нитками черех проушины Охладителя и клапана ЕГР и вставил сразу же болты, все встало нормально и морокки с прокладками нет.

Была проблема, на 1800 оборотах был провал газа. На форуме посоветовали почистить ЕГР. Снял, почистил, но проблема не ушла. Провал газа стал происходить при оборотах 1200. При движении на скорости 40 км/ч и оборотах 1500 чувствуется, что машина дергается. У кого есть какие мысли по этому поводу.

Двигатель 112 или 140 сил ?

112

http://www.parts.loc8apart.co.uk/nav/au … Valves.php посмотрите предложения америкосов, может наведёт на мысли?

Ребята а на 140 сильном моторе прокатит такое глушение егр с помощью резистора?
https://www.drive2.ru/l/5310677/
стоит точно такой же егр как у автора …

Парни а видео есть по чистке?
дизель 2 литра 136 лощадей

я этот канал чистил на движке. содной стороны снял сам клапан с теплообмеником с другой шлаг на заслонку на впускном коллекторе.
просунул тросик диаметром 3-4 мм со стороны салона в движку и потихоньку как в канализации прокручивая его продел , конец тросика вылез в во впускной коллектор , потом навязал на нем узлы . закольцевал и протаскивал по кругу. грязи много, в конце с тряпочкой продернул и все.

А вы не отключаете ЕГР при первой возможности?

cergeyk, про тросик поподробнее, какой тросик на такую длину засунули?

обыкновенный тросик длиною метр -полтора , я точно не помню .просунул со стороны салона в снятый теплообменик егр(отверстие в головку блока) . само растояние 30-40 см , потом навязал с самого тросика узлы и связал тросик , пошел продергивать по кольцу, потом намотал небольшую тряпочку (смочил ее керосин+растворитель 646) и опять продергивал по кольцу.
развязал троси и вытащил. все ОК

ммммм надо попробовать, спасибо!

Добрый вечер, всем! Сегодня подключил шнур vag-K+CAN
при подключении увидел, что клапан EGR на холостых оборотах
показывает что он открыт на 5%.
Подскажите, какие значения должны быть.
p. s. ЕГР в том году чистил, было немного сажи в нем и охладителе.
Чистил оба соленойда ЕГР, оба были тогда рабочими.

IS-3 писал(а):показывает что он открыт на 5%.

Это степень заполнения импульсов на катушку клапана ,5% это практически 0 Вольт на катушке клапана ,соответственно он закрыт.

adum, спасибо

cergeyk писал(а):обыкновенный тросик длиною метр -полтора , я точно не помню .просунул со стороны салона в снятый теплообменик егр(отверстие в головку блока) . само растояние 30-40 см , потом навязал с самого тросика узлы и связал тросик , пошел продергивать по кольцу, потом намотал небольшую тряпочку (смочил ее керосин+растворитель 646) и опять продергивал по кольцу.
развязал троси и вытащил. все ОК

это на 112 л.с. или 140?

adum, подскажите, на ХХ EGR должен быть открыт, но у меня почему-то, показывает на 17,5 — 18,6% на секунду-две и снова показывает 5% и потом через минуту снова такой скачек и возврат на 5%. Причем значение у регулятора давления топлива и EGR по-большей части меняются синхронно и показывают одно значение, но иногда значение регулятора давления топлива меняется не зависимо от значения EGR

IS-3 писал(а):подскажите, на ХХ EGR должен быть открыт,

понятия не имею какой алгоритм в эбу вашей машины и не понимаю ,зачем вам это нужно…..

IS-3 писал(а):но иногда значение регулятора давления топлива меняется не зависимо от значения EGR

Если учесть ,что их ничего не связывает ,то это нормально .