легко.
откручивать все что видишь вокруг него, снимается он с хомутом (корпусом) потом уже в руках разбираются остатки.
работа на полтора часа
парадокс в том что и на "галимой" солярке фильтр остается чистый

Вот это самая распространенная ошибка — снимать весь корпус и в тисках откручивать. При этом снимаются шланги и в них при переустановках так или иначе попадает грязь. И потом начинаются проблемы — с насосом, форсунками и тд.

Я на своей машине меняю фильтр не снимая корпуса — для этого нужно рассоединить датчики, открутить центральный хомут удерживающий фильтр и одну вертикальную планку.Потом просто откручиваем рукой старый фильтр и закручиваем новый. Соляру в новый фильтр заливать не рекомендую по уже выше обозначенной причине (неминуемо попадет грязь) В итоге с перекурами продедура занимает минут 15.

В итоге пробег у меня уже 190000, топливная система абсолютно вся родная и исправная, мотор работает замечательно.

у меня тоже 170

Я тоже откручиваю только сам фильтр. Предварительно открутив болт хомута, датчик воды и слив топливо. Когда поставлю новый фильтр, раз 5..7 включаю зажигание, чтоб поработал насос, заполнил фильтр топливом. Это слышно по журчанию воздуха в баке.

Подскажите уважаемые. НА фото обозначил стрелочками входные-выходные штуцера на фильтре. Вход как я понимаю идет из бака, от подкачивающего насоса. Куда идут остальные два(или откуда приходят)? А еще интересует вопрос: обратка с рампы куда бежит? Если сверху это обратка с рампы, то проходит ли она через сам фильтр, или минует его? А то шланги куда то в дебри уходят и не отследить…

Сделал аналогично.
Ну только отвернуть рукой не удалось — но корейцы молодцы, фильтр топливный и масляный откручиваются ОДНИМ ключом.

Вот только после сборки раза 3-5 включал зажигание, насос погудел свои 5 секунд при каждом пуске. Машина завелась и заглохла.
Еще покачал насос раза 3, завелась, работает устойчиво. Но горит "выкинь двигатель" — т.е. прописалась ошибка
Так?
Каскада под рукой нет, как ее убрать?

Сбросить клемму аккумулятора.
БК Мультитрониксом.
И т.п.

Сбросил на час. Ноль эффекта.
Ладно потерплю лампочку.
Куда хуже что пока система прокачивалась ( и может еще не прокачалась) — машина глохнет спонтанно.
Хотя обороты хх нормальные, газовка идет хорошо, звук мотора ровный.

Упс… машинка потарахтела полчаса с горящей лампочкой, постояла полдня — и решила ВЫКЛЮЧИТЬ лампочку. Все ОК.
Мож просто перегорела??

подскажите какое отличие фильтров из-за разных букв в их номерах 31922B900 31922E900 31922W000

31922B900 — MAHLE (KNECHT) KC101/1
31922W000- MAHLE (KNECHT) KC504 (улучшено водоотделение )
Датчик воды с резьбой М10
На моей машине штатный 319222в900 ,недавно поставил 319222W000

31922E900-- MAHLE (KNECHT) KC226
Датчик воды с резьбой М12х1.25

Честно говоря меня интересует наличие уплотнительных резинок.На некоторых есть уплотнительное кольцо [внутренее] а на некоторых его нету

Добавлено спустя 3 минуты 26 секунд:
https://www.magazin-zapchastej.ru/image ... 79_0_p.jpg

Добавлено спустя 2 минуты 6 секунд:
https://a.d-cd.net/c956ae9s-1920.jpg

Добавлено спустя 2 минуты 24 секунды:
у меня двигатель D4EA

Добавлено спустя 1 минуту 26 секунд:
КАКОЙ МОЙ?

319222E900

ОН БЕЗ ВНУТРИНЕЙ РЕЗИНКИ

KOSTYA0721, и что ?

п.с. "внутренняя резинка" на твоей машине идет отдельной деталью(319293A850) и покупается отдельно если в этом есть необходимость )))))

или 31929R

и к чему этот "или" ,код на схеме каталога ??? Уж лучше ,тогда "O-RING" и по нему искать запчасть