[Sportage KM Проверка состояния турбины на дизеле

народ кто знает
как и где посмотреть
не льет ли масло

расход масла на авто каков? сними патрубок что на самой турбине и посмотри в патрубок. масло то конечно будет , но его не должно быть много , иногда с сочлинений турбинных шлангов масло аж капает , тогда надо насторожится. сожми турбинный шланг что на дроссель идет , а второго человека попроси нажать на газ . Начиная с 1700-2300об. шланг начнет надуваться , после 2500 об шланг должен распрямится полностью , тогда турбина рабочая ( это самый простой вариант проверки ).

расхода ни масла нет
просто я ее никогда не проверял вот чето и торкнуло

я ее никогда не проверял вот чето и торкнуло

забудь , забей , выбрось из головы и наслаждайся жизнью дальше.

А вот у меня как раз расход масла ужасен, съело 4 литра на 1800 км. Подтеков масла нет, грешу только на турбину.
Пробег всего 78000

Подскажите, желательно на картинке, куда смотреть....

смотреть на выхлоп. При таком поедании, он не может быть чистым.

Во! какраз заморочился такой темой.
Пробег 99.980км Проверял турбину до этого при пробеге 80.000, щас потерялась мощьность, 105% за смену воздушного фильтра.

Проверка не сложная. Нужен манометр и шланг с иглой от мячика.

А вот дальше интересней в нете пишут что для дизеля наддув не больше 0,9 очка, а я замери и увидел при 3,500-3.800 ессно под нагрузкой около 1,4 очка!!!

кто даст описание на турбину корейца? чтоб знать какие циферки глазеть?
Завтра проведу тест давления в рабочем диапазоне!!! дайте цифры давления\обороты. Но то что 1,5 очка жмет под нагрузкой радует

Движок D4EA+автомат кореец, пробег 100.000. Смена масла раз в 5.000 пробега. Нужны данные на турбину!!!!!

При первичном осмотре испугался масла в выходе с турбины, потом дошло что это ЕГР. А вот заслонка почему засрана так и ваще от куда там грязь очень интересно.

DSC01222.jpg

Помогите с данными - а я распишу и зафотоотчетю как мерить и на что смотреть.

И так! нате получите и распишитесь!!!!
Методика проверки турбокомпрессора проста, или как проверить турбину, турбокомпрессор.... и тд...

Снимаем с улитки патрубок - проверяем на масло, масло будет, но его немного, скажем от паров ЕГР. Если же масла можно с чайную ложку нагребсти - надо задуматься, при снятом воздуховоде прогазовать немного, подставив руку ,если там тоьлко мелкие точки или вообще ничего - радуемся, если есть масло и много - печалимся и записываемся на сервис.

Если с маслом все ок, продолжаем. Нам понадобиться шланг водопроводный армированный пластиковый, с давлением до 10 атмосфер. Игла для накачки мячиков, и манометр. Игла для накачки желательно подлинее, цена 10руб. Шланг по 15.р-метр, нам надо 3 метра. Манометр - нужен до 2,5 КГС\СМ или до 4 КГС\СМ, 2,5 - удобней читать, цена 122р.

Скручиваем все вместе, т.е иглу в один конец шланга на хомут, манометр на другой конец шланга, манометр просто так не сядет - ему нужен переходный штуцер, обчно это 1\4 дюйма на 10мм. Сажаем переходник на манометр на ленту фум, не жалеея ее. Вставляем штуцер в шланг и затягиваем хомутом, хомуты стальные а не стяжки!

Снимаем со впускного колектора резиновый рукав подсовываем под него иглу, и одеваем назад, зажимаем хомутом все в зад, но без фанатизма а то иглой либо продавит резину, либо сожмет иглу и результат будет = 0.

1.JPG

Заводим машину, ктонибудь газует на нейтрали в районе 1,500 об\мин, к ктото спичкой проверяет гермитичность, если дым идет как положенно вверх - все прекрасно.

Выводим манометр на ружу за капот, закрываем капот так чтоб шланг не пережало. Стяжкой манометр крепим к дворнику.

2.JPG

3.JPG

Едем на тест, дада едем, а не на месте газуем. На месте результат будео не больше 0,7 очка (кгс\см) - почему? потому что - есть стравливающий клапан и предохранение.... так что как не газуй получиш.... хлеб...
Едем в город и смотрим как оно себя ведет, при интенсивном разгоне (60-70% педали газа) давление на исправной турбине = 1,1очка\3000-3400рпм, при нормальном движении на 2-3 передачи 0,75-0,8 очка\2000-2200рмп. При сбросе газа давление всегда падает до нуля, и появляеться только после нажатия на газ, или усиления нажатия на газ.

4.jpg

5.jpg

6.jpg

Далее если все сошлось радуемся и снимаем все что наколхозили. Проводим такую процедуру раз в 15-20.000 пробега или при признаках выхода из строя компрессора.

И так резюме.
Нормой для 2,0 комон райл дизеля являеться:
1,1 - очка при разгоне.
0,8+- при спокойной езде.
0 - при сбросе газа.

На моей корейской машинке, с пробегом 100.000 км Все пучком.

7.jpg

Смена масла раз в 5.000 км, заливаю Мотюль, мультидизель. Чтоб турбина жила долго и счастливо, глушить после нагрузки нельза 2-3 минуты, на холодный запуск не газовать в первые 2-3 минуты, менять масло и фильтр раз в 5.000 или 10.000 на хорошее, а не на г*вно! Делаю так! Чего и вам советую!


Фотки сторите, каментите. Ту админс - если хотите в мемориз\инструкции.

Супер! Отличный отчет! Подскажи, а у тебя нет черного дымка при резком разгоне? У меня имется первые 3-5 секунд... вот не пойму, норма это или нет.... Дымок черыный, как будто воздуха нехватает или просто сажа вылетает из системы

У меня нет дымков.

Если вылетает сажа - то это пипец... корейская сборка рулит 300%!

Вчера заехал нна подъемник! пробег 100.000 км! все сайлент блоки все в целостности, только стойки конченные и шаровые.... все...

Дым - это масло.... или гавно соляра....

Дым - это масло.... или гавно соляра....

...Или последствия чиповки (если она была).

Ну, чиповку я не делал. Только прошился у дилера на самую последнюю прошу. Черный дым - это не масло. На ХХ при перегазовке - нет дыма. Только под нагрузкой. Диагност 6 часов ковырял машину, ничего не нашел, скачал сажа. Типа нес у нас сажевого фильтраЮ вот она и вылетает при активном газе. Бывает это, если на скорости, при оборотах 1500-2100, нажать педаль в пол. Первые 3-5 секунд чуть дымка есть, а потом нет.

тож при резком нажатии на гашетку плюет сажей а потом все ровн
тоже кореец
и так было с новья
в зеркало не заметно
ток со стороны

у меня в зеркало видно

ipaq1940, Нормально, при нажатии на газ на дизеле всегда избыток топлива, отсюда чёрный дым. Вот если "валить" начнёт, тогда проблемы с турбиной.

Если масло "не уходит", то ИМХО кратковременное дымление при перегазовке признак переобогащения топливной смеси.
Можно "поработать" с воздухопроводами, поскольку движку в это время явно не хватает воздуха в смеси.

так все таки
какое кол во нормальное в патрубке
как обычному обывателю удостовериться что все нормально
второй вопрос может ли из за форсунок дымить и какие вообще показания что форсунка умирает
кстати слышал что для наших форсунок есть рем комплект а енто не новую за 20000 тыков покупать

так все таки
какое кол во нормальное в патрубке
как обычному обывателю удостовериться что все нормально
второй вопрос может ли из за форсунок дымить и какие вообще показания что форсунка умирает
кстати слышал что для наших форсунок есть рем комплект а енто не новую за 20000 тыков покупать

написано же если на пальце с милиметр слой... это норма ..это ЕГР, п если масло можно хоть с чайную ложку собрать.... уже кури ремонт.

У своей турбины нашел поперечный люфт порядка 1 мм, может чуть больше….Ждать к чему это приведет или срочно в ремонт/на замену? кто -нибудь сталкивался с подобным?