Дизель заводится только с буксира

Был в 400 км от Питера, в мелком городке. Доехал туда нормално, неделю там колесил.
Машина заводилась, но на 2 или 3 секунду прокрутки далее все ОК.
Два дня назад завел, поехал по делам в городок, встал и НЕ ЗАВОДИТСЯ.
Стартер крутит хорошо, но ничего. Думал что топливник опять встал(иногда такое бывает), подключил его на обводку быстро, гудит. И не завести.
Стоял на крутом спуске, подрубил топливник на обводку, первая передача, покатился.. и с толчка завелась. Все ровно пашет, будто ничего и не было.
Сегодня чтоб вернутся в Питер, чтоб завести пришлось растаскивать. Заводится быстро с первого тычка на буксире. "выкинь двигатель" не горит
Ехал без остановки 5 часов, в питерских пробка заглох, опять трос, грузовичок, обводка, опять быстро завелась. Стартером ни в какую! Крутит и ничего.

Ваши версии?
Счас оставил двигло тарахтеть, пойду ошибки и форсунки, давление топлива посмотрю…

[кузька]

Комон рейл он у вас все таки?
Есть мнение что одна из форс сливает в обратку и из-за этого не хватает давления.
А стартер с аккумом точно себя хорошо чувствуют? Крутят так же как и раньше?просадки напруги не наблюдается?

Подсос воздуха, плунжерная пара (рекомендуют солярку с 2Т маслом смешать и подать для проверки),

Крутят так же как и раньше?просадки напруги не наблюдается?

Крутит лихо. просадка конечно есть, с 12,3 В до 10,8

Есть мнение что одна из форс сливает в обратку и из-за этого не хватает давления.

Было такое пару лет назад, заводилось на 5 а то и на 7 секунду. Шприцевой тест выявил форсу где 10 кубиков сливалось за 10 секунд…
Но не прогрессировало,5 секунд и заведется… а тут за пару дней от легкой задержки старта до полного отказа
Счас проверить шприцами сложно ибо стартером двигло не завести…

Подсос воздуха

Откуда если топливная систем ПОД давлением, либо топливника, либо высокого. Тут наоборот, утечка солярки будет. Но двигло сухое

Иду со шнурком смотреть…

[кузька]

Откуда если топливная систем ПОД давлением, либо топливника, либо высокого.

Вот до них, у меня сейчас так на кайроне ГУР завоздушивался

Откуда если топливная систем ПОД давлением, либо топливника, либо высокого.

Вот до них,

Топливник стоит в баке, прямо в соляре!! далее соляр идет по трубкам и фильтрам с 2 атм давлением…далее 2 амт превращается в 250 атм (и выше) в ТНВД
Не то.. был бы воздух в топливной, он и с тычка не завелся бы…

[кузька]

Ну как фантастическая гипотеза например- из-за просадки напруги эл.насос еле кача́ет, а ТНВД давит хорошо, вот и подсасывает воздух.

По крайнеймере самая дешёвая диагностика будет прокачка аккумулятора…

И кста, да, вот он главный плюс механики. Так бы только эвакуатор…

[кузька]

По крайнеймере самая дешёвая диагностика будет прокачка аккумулятора…

С двух в идеале

И кста, да, вот он главный плюс механики. Так бы только эвакуатор…

Это точно, с тычка и вперед.

Потестил.
Двигло работает ровно, висит Р1300. Стер, не появляется. Заглушил.
Все так же незавод от стартера. Снова при попытке завести Р1300. Не стал стирать с небольшой горки скатился, завелся в момент.
Смотрю данные при работающем двигателе, давление 260 (прыгает от 250 до 310), 720 оборотов, форсунки все в допуске (менее 2 коррекция)
При заводке стартером давление до 70 то 300…

https://drive2-ru.turbopages.org/turbo/ … l/5010230/

https://drive2-ru.turbopages.org/turbo/drive2.ru/s/l/5010230/

Спасибо. Старый родной мотор лежит в гараже, сниму оттуда датчик. разобраться бы где он конкретно, похоже в общей куче под ТНВД
Пока машину ставлю на ночь на косогоре у Невы

Ну вот СПАСИБО всем, проблема решена
Завелся скатившись к Неве и поехал в гараж где лежит законсервированный родной двигатель.
На нем промоделировал как буду разбирать, снял родной ДПКВ, почистил его и его резинку.
Далее 2 часа лежания на пузе под капотом, демонтаж аккума, воздушного фильтра с коробкой, воздухозабора, трубы от турбины до интеркулера.
Чисто на ощупь, голой рукой отсоединял датчик Т, потом выворачивал маленькой трещеточкой 10 (без нее невозможно!) винтик, расшатывал и вытягивал датчик (левой рукой тянешь немного за провод, правой шатаешь его за корпус и он вылезает, по счастью вылез с резинкой)
Далее смазал литолом новый датчик, и его вставил и гайкой закрепил.Все наощупь, одной правой, лежа на моторе и мордой в ветровое стекло
И все в обратном порядке.
3 часа с перерывом и машина стартанула с тычка!

Причина выхода ДПКВ очевидна и она классическая, старение изоляции, облом провода от вибраций
Судя по виду датчиков, сломанный был на двигле с Трайдета, где то 2003 года. Голый провод.
Наш датчик отличается тем что провод в пластиковой гофре.
Но и разница в цене в 2 тр



Добавлено спустя 7 минут 6 секунд:

И кста, да, вот он главный плюс механики. Так бы только эвакуатор…

Ну да, согласен, ОГРОМНЫЙ плюс механики что ее можно завести на любом бугре, косогоре, дернуть машиной и даже просто распихать парой мужиков (и помогая стартером). Причем дизель!! Все эти варианты за 3 дня перепробовал, оставляя дизель тарахтеть часами между поездками, благо он берет всего поллитра соляра в час…