[Sportage KM] Замена масляного фильтра для дизеля

Чтоб понятнее было:
Узел (1) стоит на двигателе и на него ставится посадочное место под картридж (2) или цельнометаллический фильтр(3). На штуцер (21) накручивается гайка, прижимая (2). Между (1) и (2) стоит уплотнительное кольцо. По всей видимости, через определённое время оно начинает подтекать. Посадочное место, что для (2), что для (3) одно.
По первости были сомнения не побежит ли? Нет, всё нормально.

Узел (1) стоит на двигателе

Были подобные мысли, но сомневался стоит ли узел (1) или вместо него вкорячено посадочное место под картридж. А смотреть не полез, ибо уже успел поменять масло. Раз так, то проблема хрупкости пластмассового корпуса решена — цельнометаллический фильтр найти будет проще, чем крышку. Хотя торопиться сносить картридж не буду. Пока живой пущай стоит.

Кержак, ты молодец и как раз во время! На тушкановском форуме прочитал как при смене картриджа масла в стакане корпуса фильтра не оказалось, порвалась резинка обратного клапана. Чел вырезал этот клапан из масло-стойкой резины. Я тут-же вспомнил, что у меня при замене тоже масло не было в корпусе. Собрался менять масло, сегодня искал енту резинку, нашел. но проверку на стойкость к нефтепрод. не прошла. А тут твое сообщение по установке метал. фильтра! У меня 2 вопроса: 1)Гайку со штуцера (21) вообще убирать? 2) 26310-27200, такой-ли ориг номер твоего металл. фильтра? Я позвонил в магазин и мене поменяют картридж на металлический.

при смене картриджа масла в стакане корпуса фильтра не оказалось, порвалась резинка обратного клапана

А в комплекте сменного картриджа есть такая резинка? Там три колечка идёт в комплекте.

Там три колечка идёт в комплекте.

Это уплотнительные кольца. Обратный клапан идет как составная часть самого корпуса масляного фильтра.

1)Гайку со штуцера (21) вообще убирать? 2) 26310-27200, такой-ли ориг номер твоего металл. фильтра? Я позвонил в магазин и мене поменяют картридж на металлический.

1.Ага, гайка полностью убирается. Как гайку открутишь, сразу всё понятно будет.
2. Номер такой

Сегодня поменял масло и фильтр устанофил метал., убрав лишнее, все встало отлично. В убраном стакане только отверстия по кругу, а резинки(обратного клапана) нет. Лейка на приборке тухнет через 1-1,5 сек после пуска двигателя, как и на прежнем фильтре, хотя на металлическом присутствует обратный клапан.Это у всех так, может должно тухнуть уже при вращении стартером?(на Октавии наблюдал, так тухнет моментально). Есть фотки убранных деталей и посадочного места для мет. фильтра,но выложить не смог, размер большой.

Сегодня поменял масло и фильтр устанофил метал., убрав лишнее, все встало отлично. В убраном стакане только отверстия по кругу, а резинки(обратного клапана) нет. Лейка на приборке тухнет через 1-1,5 сек после пуска двигателя, как и на прежнем фильтре, хотя на металлическом присутствует обратный клапан.Это у всех так, может должно тухнуть уже при вращении стартером?(на Октавии наблюдал, так тухнет моментально). Есть фотки убранных деталей и посадочного места для мет. фильтра,но выложить не смог, размер большой.

Уже писали про это. Косяк всех этих дизелей в плохой посадке маслоприемника в картере. Снимаеш картер, мажеш уплотнительное колечко герметиком и будет тебе сщастье.
У меня лампа тухла сначала через 2-3 сек потом стало до 7 секунд. После того как я сделал вышеописанное, гаснет сразу, еще на стартере.

Лейка на приборке тухнет через 1-1,5 сек после пуска двигателя, как и на прежнем фильтре, хотя на металлическом присутствует обратный клапан.

Решил понаблюдать через сколько у меня тухнет. Если длительная стоянка была, то тухнет через 1-2 секунды после запуска. А если недолго стояла, то гаснет ещё на стартере.

Подскажите пожалуйста размеры ключа, сколько граней и какой диаметр?

Так никто не ответил…
Но при помощи штангельциркуля и умением считать до четырнадцати я выяснил размер, 74 мм 14 граней. Мало ли кому пригодится.

Так никто не ответил…
Но при помощи штангельциркуля и умением считать до четырнадцати я выяснил размер, 74 мм 14 граней. Мало ли кому пригодится.

извини но у меня обычный фильтр…

Так никто не ответил…
Но при помощи штангельциркуля и умением считать до четырнадцати я выяснил размер, 74 мм 14 граней. Мало ли кому пригодится.

Да он нафиг этот ключ не нужен. Масляный фильтр откручивается и закручивается руками.

У меня стоит цельнометаллический (перешел на него практически сразу после покупки машины) — покупаю Mahle OC 476

Так никто не ответил…
Но при помощи штангельциркуля и умением считать до четырнадцати я выяснил размер, 74 мм 14 граней. Мало ли кому пригодится.

Да он нафиг этот ключ не нужен. Масляный фильтр откручивается и закручивается руками.

У меня стоит цельнометаллический (перешел на него практически сразу после покупки машины) — покупаю Mahle OC 476

тоже так делаю, гораздо удобнее!

ставлю патрон ашика по 120 руб

ставлю патрон ашика по 120 руб

ага, а потом мотро ремонтируеш). Я кстати перешел на цельнометал в основном из за того что сложней в фильтр при замене натрясти грязи

хохохо )
то что я меняю — это конструктив я бы сказал, рокеры (они же коромысла) много у кого ломаются.
а то что там износ вообще не удивительно, один гидрик зазор двух клапанов регулирует через перемычку, а компрессиия там огого.
коромысло и перемычка — на вид обычный металл, и то что ты не ремонтируешь мотор, не говорит о том что у тебя все хорошо, возможно ты, так же как и мой папа ничего не слышишь подозрительного, а я слышал и не ошибся
PS ничего личного ©

хохохо )
то что я меняю — это конструктив я бы сказал, рокеры (они же коромысла) много у кого ломаются.
а то что там износ вообще не удивительно, один гидрик зазор двух клапанов регулирует через перемычку, а компрессиия там огого.
коромысло и перемычка — на вид обычный металл, и то что ты не ремонтируешь мотор, не говорит о том что у тебя все хорошо, возможно ты, так же как и мой папа ничего не слышишь подозрительного, а я слышал и не ошибся
PS ничего личного ©

Это из разряда — а не хочешь ли вскрыть себе печень — а вдруг там уже фигово

А по теме — комрессиия на износ ГРМ практически не влияет. Конструкция с двумя клапанами и одним компенсатором — она не только на наших моторах применяется — и все замечательно работает.
Так что не верю я в эти истории — все это происходит или из-за неправильной эксплуатации или из за хренового обслуживания техники.

Товарищи! Обнаружена нехилая течь между нижней частью корпуса и теплообменником маслянного фильтра, при замене масла корпус отвернулся весь целиком, сервис мен аж опешил-сказал впервые такое. Он все почистил, я увидел на обратной стороне корпуса внедренное кольцо резиновой прокладки, как понимаю она с завода запрессовывается, но что то она от туда не выступала. Не должно ли быть там еще какой то прокладки?, после протяжки и установки фильтра на место, течь стала еще сильнее. Кто нибудь встречался с таким и как решали? Замена корпуса фильтра?

та прокладка обычно ж с картриджем идет, просто ее никто никогда не меняет.
не грей голову. выкинь картридж и поставь обычный фильтр — 26310 27200