Клуб владельцев корейских автомобилей

Хочу поделиться впечатлениями как сегодня снимал ставил клапан. В общем откручивал в местах прокладок 20 и 21 показанных на рисунке выше, считаю самым простым как снять клапан с машины а потом уже разобрать и помыть, а началось все с того что мой авто расходует солярки по трассе 80-100 км/ч 10л а по городу 13-14, мне это очень не нравиться! и я прикинул еще по кое каким показателям что клапан не закрывается до конца и от сюда расход, но когда разобрав я увидел абсолютно чистый клапан с нагаром естественно,и не понимая расстроиться мне и радоваться (тк я потратил на разборку 2 часа) я заглушил его… пока ехал до дома из гаража не че не почуял. кто что скажет по расходу???? я думаю дальше надо форсы помыть и пролить?!

По хорошему надо было и холодильник почистить (17). Забивается он здорово.
Можно снять один клапан, не откручиваю всю систему. Клапан держится на четырёх гайках- двух нижних и двух боковых. Откручиваем две нижние, доступ к ним простой. А вот боковые вначале думается что выкрутить невозможно, так как нижние посадочные шпильки не дают, НО. Дёргаем сам клапан вверх и он поднимается освобождая место для выкручивания боковых гаек. (лично у меня так)
У меня расход по трассе, при скорости 90 км/час, составляет 6,5-6,8.
При смешанном цикле без больших пробок 10,0-10,5.
За два года по мультитрониксу стоит цифра общего расхода 10,3.
А ЕГР глушил, есть какие то научно-технические обоснования? Или от нечего делать и поиска новых ощущений?

Кержак, по поводу снятия клапана пытался сделать так как ты говориш, когда приподнимаеш и начинаеш откручивать то охлодитель идет на излом. естественно я чистил и холодильник коли все снято:-) заглушил ради интереса.
вот и я думаю что кушает многовато!

Привет! Кто нибудь сталкивался с проблемой потери мощности на малых оборотах — до 1800 и может ли быть причиной неисправный клапан ЕГР? Буду рад если кто нибудь подскажет. Холостые обороты ровные, не чадит, но после зимы сильно упала мощность до 1800 об.

смотреть первым делом дырочки, (подтеки масла во впуске иногда выдают) потом работу форсунок и насос (не потек ли) третьей причины быть не должно, по факту до 1500 и так слабо тянет

Писал в этой теме [Sportage KM] Дизель, большой расход топлива… про ошибку ЕГР. Ошибка была, не сбрасывалась, но потом после смены топлива сбросилась. Решив, что не надолго ушла проблема. Сняли сам клапан, он оказался относительно чист с небольшим налётом, затем сняли "холодильник" и там тоже оказалось чисто и немного налёта… по ощущениям его меняли. Так вот откуда могла появиться ошибка, если всё относительно чисто? неужели топливо…

PyccoTypucTo писал(а):Привет! Кто нибудь сталкивался с проблемой потери мощности на малых оборотах — до 1800 и может ли быть причиной неисправный клапан ЕГР? Буду рад если кто нибудь подскажет. Холостые обороты ровные, не чадит, но после зимы сильно упала мощность до 1800 об.

у меня тоже была похожая проблема, описал здесь:http://forum.kia-club.ru/viewtopic.php?f=397&t=67948
PyccoTypucTo у тебя какой дизель, VGT?
далее смотреть "дырочки"…

АлекСаша писал(а):смотреть первым делом дырочки, (подтеки масла во впуске иногда выдают) потом работу форсунок и насос (не потек ли) третьей причины быть не должно, по факту до 1500 и так слабо тянет

это конечно хорошо, но вот то что до 1500 слабо тянет неверно, во всяком случае для VGT дизелей ибо там работа турбины, т.е. наддув обеспечивается практически на всех оборотах… а вот насчет третьих причин ты погорячился…
у меня в оф. сервисе смотрели все датчики и толку… типа все в норме
пока сам не разберешься вряд ли кто поможет…
ну и чтоб не голословно…

привожу то что сам надумал:
1. EGR (не до конца закрывается с последующими перепуском выхлопа и как следствие недостаток наддува)
2. работа направляющих лопаток турбины (как легко двигаются или нет, если плохо двигаются то следовательно при работе находятся на не оптимальном угле, что приводит к недостатку наддува )
3. загрязнен интеркулер — воздушный радиатор, как внутри так и снаружи (плохо охлаждает и как следствие низкая плотность воздуха )
4. не герметичны патрубки — низкое давление наддува
5. регулятор давления (он должен обеспечить рабочее давление в топливном магистрали высокого давления)
6. форсунки — от них почти все зависит… распылители как чисты и какой диаметр отверстий…
7. забит катализатор — некуда выходить выхлопу…
может что ещё????

Сегодня наконец то занялся машинкой (56тыщ пробегу и как мне кажется есть иногда турбо ямка, вообщем есть тема даже такая)…
ну начал с самого тяжелого… EGR ну и естественно свечи и турбина….
т.е. все проверить если надо поменять и т.п.
вообщем снял EGR с охладителем, там естественно есть сажа, ее количество в пределах, но!
вот что я заметил: сам клапан EGR работает нормально открывается и закрывается легко пружинкой т.е. никаких заеданий — закисаний нет, как я думал…
но вот что было обнаружено: если подуть воздух по пути следования выхлопных газов, то! даже закрытый клапан EGR не обеспечивает 100% герметичность, т.е. часть воздуха пусть и очень маленькая но все ж проникает сквозь клапан, а учитывая давление выхлопных газов то думаю, что даже и немало…
теперь есть два вопроса это нормально, что есть малое пропускание или нет, ну и как добиться полной герметизации …
сейчас механическую часть клапана оставил отмокаться…
как почищу отпишусь…

Вообщем сегодня как мог там и отмыл корпус клапана EGR…
сначала ацетон, потом, как ни странно, но помогло лучше, кометом с зубной щеткой, тряпкой вообщем как мог отмыл, потом брызгалкой для чистки карбюратора и окончательно ацетон, вообщем результат: отмыты обе тарелки клапана, в результате пропускание воздуха практически устранено…

что изменилось?

АлекСаша писал(а):что изменилось?

Хм пока еще не поставил, жду свечи накаливания… машина на приколе…

danone писал(а):откручивал в местах прокладок 20 и 21 показанных на рисунке выше, считаю самым простым как снять клапан с машины а потом уже разобрать и помыть

Так же сегодня снимал. Нагара было немного. Клапан не заедал. Соты (внутренние трубочки) охладителя были чуть забиты. Почистил их. В принципе, можно было не разбирать. Накануне крепёж сбрызнул WD-40, поэтому открутилось всё быстро. Прокладки оставил старые.

Народ, а можно заглушить ЕГР не прокладкой, а просто снятием с клапана ЕГР шланга и заглушить этот шланг?

А зачем усложнять?

Лично для меня сложнее процедура установки прокладки, чем просто вытащить трубочку и заткнуть ее болтиком.

Безусловно твой способ быстрее …. и эффективней!

в эффективности сомневаюсь, интересно мнение специалистов, подходит ли этот способ для заглушки?

в эффективности сомневаюсь, интересно мнение специалистов, подходит ли этот способ для заглушки?

Думаю, что специалисты посоветуют не мешать движку работать!
Ну на худой конец поставить качественную прокладку…

Это все, что можно ответить на мой вопрос? Жаль , что ни чего нового…