[Sportage KM]Дизель поддымливает на малых оборотах.

Товарищи, внезапно на холостых появился светло серый дым, по мере простоя, дым усиливается и дымит равномерно но не сильно густо, если постоять на холостых а потом газануть, то вылетает куча серого дыма, но если ехать этого дыма нет. Была ревизия движка, пробег после этого 2 т.км. заменены кольца(прежние были закоксованы) выработки на цилиндрах нет, притерты клапана и поменяны сальники, был пробой прокладки ГБЦ, привалочные плоскости проверялись, прокладка поменяна, болты ГБЦ новые, на форсунках поменяны медные шайбы, сальники и сальники на бабочках, болты затяжки форсунок, форсунки возились на стенд, был полный порядок(одну форсунку развернули при вытаскивании-в сервисе ее затянули)ездил на разных скоростях отмечая уровень масла, уровень масла за 2т.км. не изменился, антифриз тоже на месте, с сапуна не литит, при полностью прогретом двигателе идет небольшой дымок с щупа, но считаю что кольца еще не набили под себя посадочные места, движок работает ровно и мягко, пробег 183 т.км. прикладывал белый лист к выхлопной трубе, на нем нет следов, ни сырого пятна не масляного- но воняет страшной ДИЗЕЛЮГОЙ, рядом стоящий камазист даже поржал, что запах как от камаза , куда КОМПАТЬ ТОВАРИЩИ?!

внезапно на холостых появился светло серый дым, по мере простоя, дым усиливается и дымит равномерно но не сильно густо, если постоять на холостых а потом газануть, то вылетает куча серого дыма, но если ехать этого дыма нет.

Очень похожее на то что у меня. Ищу причину в теме Тема: [Sportage KM]Масляный дым при прогреве-турбина,колпачки или
Тоже обильный светло-серый, пропадает после движения. Выхлоп становится чистый, масло не жрет, тосол держится на уровне.
Пока определил что турбина ОК, шайбы форсунок ОК, в 1 цилиндр что то натекает.

Вопрос — как определили что был пробой прокладки ГБЦ? Какие признаки?

у меня пробила прокладку ГБЦ, масло не исчезало, антифриз тоже, а вот в системе после остановки двигателя слышно было как антифриз побулькивал еле слышно, потом эффект бульканья усилился и стало срывать патрубки

Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:
так же были залегшие поршневые кольца, но дыма не было, а тут после замены и пробега, стало дымить на холостых, еду, встану стою секунд 20 и начинает идти дым сизо серый. тронусь все выйдет и еду без дыма даже при резком ускорении.

в системе после остановки двигателя слышно было как антифриз побулькивал еле слышно, потом эффект бульканья усилился и стало срывать патрубки

Как так??? На СТОЯЩЕМ двигле булькает антифриз???
Откуда давление в системе берется, если поршни стоят??? Тем более в больших объемах, вплоть до срыва патрубков….
(то что вы описали — скорее перегрев двигла на остаточном тепловыделении при останове, закипание из-за отсутствия циркуляции — почему и не рекомендуют при низком уровне охлаждайки и перегреве глушить двигатель не дав ему поработать на малых оборотах, обеспечивающих хоть какую циркуляцию)

Пробой прокладки по воде — натекание в цилиндр на стоящем двигле (благо уровень жижи заметно выше прокладки), вплоть до невозможности стартеру прокрутить двигатель — поршень упирается в воду…

булькало потому что антифриз горячий и он выгонял пузыри в расширительный бачек из нижней точки, после глушения двигателя бульканье продолжалось по секунд 5-10, это при пробое нормально тк давление в системе охлаждения у нас 1,1 мпа, поступающий воздух в систему через пробитую прокладку разгонялся по всей системе, я немного некоторое время спасался встроенной помпой от подогревателя, заставлял антифриз двигаться через него, тем самым проводил выгон воздуха из радиатора печки, тк воздух как вы знаете скапливается в верхних частях системы. Патрубки сорвало те которые не имели шлицов-это самоделка на подогревателе(долго не мог найти нужного тройника) в системе повысилось давление, но крышка расширительного бачка не справлялась с выбросом излишков поступающих газов, вот и поперло давление. Из физики есть такой опыт, если заставить жидкость двигаться, подать воздух, а потом накачать в резервуар давление, смесь получиться газировка-вот этот эффект и произошел у меня-кипения не было. А патрубки сорвало на ходу, но я сразу заметил и остановился. с таким эффектом я проездил около полумесяца, потом произошел разбор двигателя.

выработки на цилиндрах нет

Скажи, ты это сам лично видел? Хон на стенках присутствовал?
Если воняет дт, значит оно не сгорает полностью. Причин может быть несколько. Одной из первой это компрессия.

…тк давление в системе охлаждения у нас 1,1 мпа, поступающий воздух в систему через пробитую прокладку разгонялся по всей системе,

В системе 1.1 МПа!! .. Сие 11.2 кг/см2. Шутник однако .. Да таким давлением не только шланги , радиатор разорвет, как шарик.И откуда через пробитую прокладку воздух поступал?? Что двигатель воздушный установлен??

shipmaker, ну тут пардон описался, тк в тот момент другое читал, 1,1 атм. НО вот замечу вы батенька просто тогда ТРОЛЬ, дурак не заметит умный не скажет, слышали пословицу?
А вот по поводу "И откуда через пробитую прокладку воздух поступал?? Что двигатель воздушный установлен??" УЧИТЕ МАТ ЧАСТЬ Виктор. Итог дельного вы ничего не внесли в диалог, а учитывая это -мой пост и ваш пост тут не в тему

А вот по поводу "И откуда через пробитую прокладку воздух поступал?? Что двигатель воздушный установлен??" УЧИТЕ МАТ ЧАСТЬ Виктор.

Ну, извините Сир, за суждения не в тему.Но действительно не понятно через какую прокладку воздух не туда поступает..И реально интересно знать причину дымности дизеля Спортежа на малых оборотах, т.к. имею в своем авто тоже дизеля КИЛовского производства. А как известно, одна порода имеет общие тенденции к эпидемии заболевания..

shipmaker,у меня произошел пробой прокладки ГБЦ между каналом вентиляции и тосольным каналом, разрыв был ввиде конуса, большая часть конуса направлена на канал вентиляции, поэтому при остановке двигателя антифриз не шел в картер, а под давлением воздух поступал в антифриз, его как через клапан вдувало туда, берем при этом , что у меня были жутко залегшие поршневые кольца, получаем компрессор в антифриз, куча воздуха в расширительном бачке, без признаков смешивания жидкостей. По дыму на холостых, начинается основной дым по мере прогрева двигателя, на холодную очень мало. Думаю, что на ХХ не работает одна форсунка нормально и начинает просто подкапывать, чем дольше машина стоит тем больше скапливается смесь в цилиндре, как только прогазуешься, все проходит и чтобы дым снова пошел надо немного подождать, все таки мое мнение что это распылителям конец-но это мое мнение, пока не подтвержденное. И еще надо учитывать что форсунки были поставлены не на свои места, как прописаны в ЭБУ, они продержались какое то время, но как понимаю стало ЭБУ компенсировать детонацию на ХХ поливом топлива на другие форсунки и тперь итог дым на ХХ. Как бы так

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:
Кержак, Да компрессию тоже буду промерять, хон видел сам, выработку верхней части цилиндров щупал, на палец еле различил что там есть какой то микробуртик, а вот элипс не видел, меня там небыло

,у меня произошел пробой прокладки ГБЦ между каналом вентиляции и тосольным каналом, разрыв был ввиде конуса, большая часть конуса направлена на канал вентиляции, поэтому при остановке двигателя антифриз не шел в картер, а под давлением воздух поступал в антифриз,

Ну некоторая логика есть..Наряду с этим пара вопросов..
1)Какого хрена произошел пробой прокладки между каналом охлаждения и каналом вентиляции? Со стороны охлаждения давление немногим более 1 кг/см2 и со стороны вентиляции тоже по большому счету "пшик"..Обычно бьет со стороны камеры сгорания, где присутствует давление в раз в 70 — 80 большее, да и то при перегреве/перегрузе.
2)Почему картерные газы попадали в систему охлаждения при работе двигателя, а на стоячем моторе ОЖ не проникала в картер..Дыра то есть дыра, хоть и конусная и невозвратного клапана туда ни кто не устанавливал..
3) Насчет подливающей форсунки, как вариант согласен насчет копоти..Но на стоячем моторе форсунка не будет лить, т.к. давления топлива в системе впрыска нет, оно падает за десяток секунд после остановки двигателя..И если на прогретом двигателе на ХХ нет поддымливания, то скорее всего форсунка ни при чем..
Вообщем "зейхер" до конца не понятный..

3) Насчет подливающей форсунки, как вариант согласен насчет копоти..Но на стоячем моторе форсунка не будет лить, т.к. давления топлива в системе впрыска нет, оно падает за десяток секунд после остановки двигателя..И если на прогретом двигателе на ХХ нет поддымливания, то скорее всего форсунка ни при чем..

не совсем верно выделенное…
давление в системе на ХХ около 280атм… и падает оно не за десяток секунд, а почти за минуту… и это кстати показатель того как, что держит давление, например по обратке можно понять как на ХХ регулятор давления отрабатывает… после ключика "выкл" он вообще не должен давать обратку, в идеале… впрочем как и форсунки…

shipmaker, по пробою прокладки, сам ломал голову, но сказали что уже такое второй раз видят, в первый раз видели на двигателе D4EB. По поводу дымления, дымит всегда на ХХ оборотах, просто после того когда двигатель заведен на холодную, несколько сек ничего нет, а потом появляется легкий дымок, чем дольше машина стоит тем больше дыма, но он быстро улетучивается, он не густой, если при этом газануть, то вылетает куча серого дыма, пару нажатий на педаль газа и выхлопа нет, как будто машина скинуло что то, что не сгорело, а дым воняет соляркой.

…если при этом газануть, то вылетает куча серого дыма, пару нажатий на педаль газа и выхлопа нет, как будто машина скинуло что то, что не сгорело, а дым воняет соляркой.

Ну тут явные признаки недожега..Плохой распыл, недостаток воздуха..Чудес то в технике не бывает..

давление в системе на ХХ около 280атм… и падает оно не за десяток секунд, а почти за минуту…

Разговор не о том…А о попадании лишнего нераспыленного топлива в цилиндры, что может вызвает дымность.

shipmaker, диагност ушел в отпуск…ждать две недели и коптить….засада

давление в системе на ХХ около 280атм… и падает оно не за десяток секунд, а почти за минуту…

Разговор не о том…А о попадании лишнего нераспыленного топлива в цилиндры, что может вызвает дымность.

ну… если есть желание то форсунки можно проверить и самому…
в youtybe есть видео, сейчас не найду, но суть такова…
снимаем форсунки…
далее трубку, что к ней вела, разворачиваем в другую сторону…
прикручиваем форсунку…
присоединяем обратку, но не к магистрали, а к другой банке…
обратку от другой форсунки затыкаем….
одеваем на распылитель форсунки прозрачную пластиковую бутылку…
НЕ ОДЕВАЕМ КЛЕММУ питания…
запускаем мотор, смотрим что с форсункой на ХХ…

если что то не так с форсункой то она будет сопливить…
если сопливит, но нет обратки, значит распылитель…
если сопливит и есть обратка, значит седло-шарик…
в идеале форсунка НЕ должна распылять/сопливить на ХХ без клеммы управления…

далее глушим…
скидываем бутылку…
одеваем клемму…
ОСТОРОЖНО
ближе 2 метров не подходим, запускаем и смотрим распыл, должно быть 6 (? могу ошибиться) струй…
ВНИМАНИЕ, давление на ХХ под 300атм это до палцы режет на раз два три…

чтоб было еще понятнее, что такое 300атм… у нас в Институте есть гидрорез, там правда 4000атм и песочек, но эти 4000 атм режут 20см стали…
так что 300 атм пальчики чикнут, тока в путь…

ну сам я на обратку проверю, так пока езжу, только неприятно что на холостых стою, все кто сзади молча умирают на советских тазиках, тк нет фильтров, зад авто стал вонять выхлопом

чтоб было еще понятнее, что такое 300атм… у нас в Институте есть гидрорез, там правда 4000атм и песочек, но эти 4000 атм режут 20см стали…
так что 300 атм пальчики чикнут, тока в путь…

Вот песочек и режет…
Для понимания — мойка высокого давления, Кехлер обычный — давление до 150 атм.
Руку в 10 см не режет, хотя больно…
Авто им все моют — сталь не режет, пальцы не калечит.
Дайвинг баллон мой 300 барр — по пальцам дает…

Так что при проверке не надо на 2 м шарахаться, давайте не забывать что капли по инерции летят…
А то струи с 2х метров считать замучаешься.

ЗЫ Разрешил я аналгичную проблему с сизарем на хх и бездымьем на ходу — одна форсунка на хх не открывалась (а не ходу давление соляра повышалось и она начинала работать), а другая мало что лила, так ее и перекомпенсировал ЭБУ. Да так что в 4ом цилиндре топливо на дне лежало. При вынутых форсунках прокрутил — из 4го туман рванул.
Заменил 1ю и 4ю — и двигатель бездымно замурлыкал