[Sportage KM]Проблемы -дизель.

Чегой то рановато для подшипников.
Видать, изнасиловали турбинку то.
Перегревали и маслица жалели.

[БОЛЬШОЙ]

Не хочу огорчать, но турбина! Лабиринтное уплотнение между двумя частями турбины износилось. Масло из подшипника попадает во впускной коллектор. Ездить можно, но готовься.

От чего это происходит....???
От "теплового удара"...... Спасет меня турботаймер от этого или все же лотерея...

От чего это происходит....???

Естественный процесс. Обычный, резиновый, сальник не поставишь туда- сгорит. 70тыс.- мало для турбины, согласен. Но кто знает какое масло туда заливалось? Даже не теперешний хозяин, а до него? Стиль езды тоже сказывается, в мануале сказано ведь: дать поработать на Х.Х. Перегрев, не давал охладится, быстро глушил. Может ещё что, гадай теперь...

Спасет меня турботаймер от этого или все же лотерея...

Турботаймер по-любому поможет продлить жизнь турбине! Очень удобно- опаздываешь, "педаль топчешь", выскочил из машины и дальше... а моторчик тарахтит, турбинка охлаждается. Считается, что турбина должна ходить 150тыс. гарантировано (при правильной эксплуатации). На предыдущем дизеле после 180тыс. турбина масло стала кидать.

По поводу масла: не вязкость надо выбирать, а класс качества. Масла для бенз. дв., даже синтетика, имеют для дизеля качество CF-как минералка

[БОЛЬШОЙ]

По поводу масла: не вязкость надо выбирать, а класс качества. Масла джля бенз. дв., даже синтетика, имеют для дизеля качество CF-как минералка

Т.Е. API "смотрим обязательно"....

... А вязкость по температуре окружающей среды.

ipaq1940
Проблема с которой началась эта тема решена?
Действительно было что-то неисправно?
Интересует итог

по результатам истезания дилера и независимого сервиса-, пришели к выводу - все исправно.Дым - пар,от влаги скопившейся в глушителе. Как потеплело - не видно.Чуть-чуть на холодную иногда заметно....

турбина вролде живая

Не хочу огорчать, но турбина! Лабиринтное уплотнение между двумя частями турбины износилось. Масло из подшипника попадает во впускной коллектор. Ездить можно, но готовься.

Все таки не думаю что турбина - на горячей стороне лабиринтное уплотнение работает в намного худших условиях из-за температуры - но там все в порядке,масла нет,сизого дыма из глушителя нет

что то почитал про дымок при прогреве и заволновался...машина и полторы тысячи не прошла, но при прогреве тоже идет небольшой дымок...запах переносимый, но чувствуется....думал на дизеле так и должно быть...неужели проблемы снова могут быть...
промелькнула мысль о переливе топлива и выброса его в катализатор....а разве в дизелях не установлена дрежная система для переброса излишков топлива обратно в бак?

Не волнуйтесь! Это, как оказалось, всего лишь испарения конденсата влаги из глушителя. Если бы форсунки переливали, то делали бы это не только на холостых. Если при нажатии на педаль газа нет дымности - все в порядке.

Отклонения параметров двигателя от нормы - фиксируются датчиками, если выйдут за пределы допуска- загорится ЧЕК.

P.S. Я не знаю как скапливается влага в этой части фильтра, но когда мне его меняли, оттуда текла чистая соляра.

с наступлением тепла все исчезло.

сизого дыма из глушителя нет

И не будет, т.к. там давление газов больше, масло оттуда во впуск попадает. И масло не жрало. У меня ещё так было: едешь 100, догнал грузовик, скинул до 80; начал обгонять- не едет, чёрный дым сзади, как от КАМАЗа. Постоял на холостых, 1-2 мин., дальше- всё нормуль. Год так ездил, потом продал SERENку/

Всем доброго времени суток!
Возник вопрос - При заводе на холодную, в районе ремня ГРМ посторонний шум (типа что-то вшик вшик) но после прогрева звук пропадает. На прогретом двигателе выражен не сильно.
Из личных замечаний, сильно заметно, когда на улице большая влажность. Это нормально?

Всем доброго времени суток!
Возник вопрос - При заводе на холодную, в районе ремня ГРМ посторонний шум (типа что-то вшик вшик) но после прогрева звук пропадает. На прогретом двигателе выражен не сильно.
Из личных замечаний, сильно заметно, когда на улице большая влажность. Это нормально?

я думаю это нормально,но на всякий случай проверь натяжение ремня

Всем доброго времени суток!
Возник вопрос - При заводе на холодную, в районе ремня ГРМ посторонний шум (типа что-то вшик вшик) но после прогрева звук пропадает. На прогретом двигателе выражен не сильно.
Из личных замечаний, сильно заметно, когда на улице большая влажность. Это нормально?

я думаю это нормально,но на всякий случай проверь натяжение ремня

Александр, как проверить натяжение ремня самому или только в сервис? Хотя в сервисе мне сказали, что стоит натяжитель и ничего не надо

Александр, как проверить натяжение ремня самому или только в сервис? Хотя в сервисе мне сказали, что стоит натяжитель и ничего не надо

есть спецприборы которые меряют натяжение ремня,можно самому полагаясь на тактильные ощущения ,или в другой сервис (проверенный (если такой есть)) заедь для проверки,потому что официалы частенько недобросовестно к своим обязанностям относятся (как вариант ремень можно обработать "Кондиционером ремня" в балончике спрей,продаются в автомагазах)

Добавлено спустя 46 секунд:
ПыСы: книги под рукой нет,но там кажется есть справочная инфа по прогибу ремня

Тогда в Москве нет качественного топлива.

Не посчитайте рекламой,но на заправках у Лукойла висит ярлык на ДТ Евро-4,народ вроде хвалит это топливо.Самое главное чтобы заправка "правильная" была,а то ща много под Лукойл "косят",проверить можно по чеку на нем написан номер заправки или на ихнем сайте (по крайней мере я так делаю )

Всем привет) насколько я знаю в дизельные КИА нивкоем случае нельзя лить всякие евро-4, т.к. это топливо обеднено серой, которая в свою очередь являеться смазкой для тнвд. Рекомендуют заправки МТК где чистая соляра. И потом слышал что лукойл просто продает свой бренд другим АЗС.

Всем привет) насколько я знаю в дизельные КИА нивкоем случае нельзя лить всякие евро-4. Рекомендуют заправки МТК где чистая соляра.

бедные буржуи, где ж им-то МТК найти? а?
В Common Rail, коим собсно и является наш дрыгатель, как раз и нужно лить евро-4.
Да, сера участвует в смазке деталей топливной системы, но ограничивают ее содержание по экологическим соображениям, и для компенсации смазывающих свойств в топливо вводят присадки.

И потом слышал что лукойл просто продает свой бренд другим АЗС.

уже писали об этом в этой ветке,выше читай

А разве в системе CRDI есть ТНВД???

Что то мне кажется,что нет. CRDI common rail ....должны быть насос форсунки к.м.к.

ТНВД стоит непосредственно на движке

А разве в системе CRDI есть ТНВД???

Что то мне кажется,что нет. CRDI common rail ....должны быть насос форсунки к.м.к.

ТНВД стоит непосредственно на движке

Система common rail отличаеться только тем что ТНВД нагнитает давление не в форсунки а в рейку которая потом раздаёт уже форсункам , а насос форсунка совершенно другая история , там сама форсунка нагнитает давление посредством взаимодействия с распредвалом.

[БОЛЬШОЙ]

Дед Форсуныч
Т.Е. наш инжектор работает по тому же принципу, что и бензиновый....

Т.Е. наш инжектор работает по тому же принципу, что и бензиновый....

Совершенно верно! Скажем так: подача топлива похожая. Электроника работает быстрее, чем механика, инерции тоже нет. Дешевле топливная аппаратура, ТНВД проще, нет механического распределения топлива.