вентилятор с вискомуфтой

Привет мужики. Я у вас в клубе первый раз. Подскажите если кто знает и не жалко времени на совет.У меня киа спортейдж 2004г. в прошлом годы вышла из строя вискомуфта вентилятора охлаждения купил новую а она не работает. ветилятор свободно от руки крутится даже при температуре около 100 градусов. Чт делать даже незнаю опять новую покупать или попробовать электровентилятор поставить или эту как то заблокировать хотябы на летний период . Заранее благодарен.

я менял.но у меня обратная ситуация была.крутилась постоянно-дело было зимой

Ты его не выкинул

Стырено в тырнете

Содержание [убрать] 
1 Теория вискомуфты вентилятора радиатора
1.1 Принцип
1.2 Конструкция
2 Функционирование
2.1 Холодный воздух
2.2 Теплый воздух
2.3 Горячий воздух
Теория вискомуфты вентилятора радиатора

Принцип


Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала — такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.





При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

Конструкция
Ротор муфты жестко крепится на шкиве насоса охлаждающей жидкости. По окружности диска ротора нарезаны косые зубья, которые выполняют роль насоса для перекачки масла. Корпус муфты в сборе (корпус подшипника и передняя крышка) вращается вокруг ротора на подшипнике.

С обеих сторон ротора установлены пластины, отделяющие рабочие камеры от резервуаров. Передняя (с впускными каналами A и B и возвратным каналом) закреплена на крышке ротора, задняя (с возвратным каналом) — на корпусе подшипника.





1 — биметаллическая пружина, 2 — биметаллическая пластина, 3 — впускной канал B, 4 — впускной канал A, 5 — передняя камера, 6 — возвратный канал, 7 — возвратный канал, 8 — задняя камера, 9 — передний резервуар, 10 — зубья ротора, 11 — корпус подшипника, 12 -вал ротора, 13 — корпус подшипника, 14 — задний резервуар, 15 — задняя делительная пластина, 16 — ротор, 17 — передняя делительная пластина, 18 — передняя крышка.







Рабочие камеры представляют собой лабиринты, образованные ребрами на роторе и на делительных пластинах. Момент передается от ротора к корпусу за счет внутреннего трения в силиконовом масле.
Биметаллическая пружина, установленная с внешней стороны корпуса муфты, перемещает пластину, открывая и закрывая впускные каналы и регулируя перетекание масла в зависимости от температуры воздуха.




Функционирование

Холодный воздух


При вращении ротора его зубья через возвратные каналы откачивают в передний резервуар масло из обоих камер и заднего резервуара. В результате его количество в камерах падает, передача усилия через жидкость уменьшается и частота вращения вентилятора становится значительно ниже частоты вращения ведущего ротора.








Теплый воздух


Под действием центробежной силы масло из переднего резервуара вытесняется в переднюю камеру через открывшийся впускной канал A. Вязкое трение между ротором и передней пластиной возрастает, а разница в частоте вращения уменьшается.










Горячий воздух


Открываются оба впускных канала, после чего масло поступает в обе рабочих камеры. Объем жидкости в них и трение максимальны, так что максимальна и передача вращения через муфту.






Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.


Часть муфт ранней конструкции не имела заднего резервуара. Поскольку после остановки двигателя масло стекает в нижнюю часть муфты, то здесь его уровень в камерах значительно увеличивался и сразу после запуска двигателя, когда трение между ротором и пластинами достаточно велико, частота вращения вентилятора нарастала слишком сильно. При наличии заднего резервуара уровень жидкости в камерах на заглушенном двигателе оказывается ниже, а после запуска падает быстрее — в результате снижается уровень шума от вентилятора.
Может поможет

Ты его не выкинул

вроде нет. надо посмотреть.сам то откуда?

Добавлено спустя 5 минут 51 секунду:
дома

ХМАО п. Междуреченский

сам заберешь или подвезти?

если точно подойдёт то я бы купил только тебе неудобно, почтой отправлять надо будет

нафиг мне неисправный.не знаю нафиг он тебе.договаривайся с проводниками, так отдам

Добавлено спустя 39 секунд:
или прямого нет?

Извини не ответил ушел в отпуск и на рыбвлку только вернулся. Я живу в западной сибири там где первую нефть в тюменской облати нашли. Прямого поезда конечно же нет. А зачем нежен? Так летом пуская постоянно крутится.

слишком шуметь будет

Чт делать даже незнаю опять новую покупать или попробовать электровентилятор поставить или эту как то заблокировать хотябы на

не думаю что в вашем климате бывает +40 (как у нас в волгограде).
если есть кондей, то попробовать обойтись его вентилятором
если нет или его будет недостаточно, то починить родню муфту (жижу в ней заменить) или бу с разборки (тойотовские показали исключительную живучесть)
радикальная переделка — электровентилятор (хоть от волги, хоть от сонаты)