Владельцы KIA Rio JB (2006 - ~). Часть 2.

-Evgen-

Хотя еще есть вариант глянуть на показания БК (если у кого есть), в каком режиме самый минимальный расход топлива в час.

Тут к гадалке ходить не надо )))
Самый минимальный - когда катишься с включенной передачей ( не проверял, но не думаю что инжектор не настолько глуп чтобы лить топливо )
Чуть больше на холостом ходу..
АНДРЕЙ OIR AIK
Вот и мне кажется между 3000 и 3500 чувствуется огонек у движка. Можно ехать на четвертой как на "автомате" )))

Вот на новых Hyundai i20 (кстати тоже хотел купить, но отпугнула индийская сборка) движочек 1,2, но развивает 78 лошадок. Также есть цепной привод и CVVT. Хочется его попробовать в деле.
На рио вроде только 1,6 ставили CVVT (ну и 2 литра в америке).
Товарищ ездит на Фокусе 1,4. Прокатился на моей. "Живая и шустрая" его мнение.
У наших же 1,4 гетцовский.

Самый минимальный - когда катишься с включенной передачей

В этом режиме расход должен быть равен нулю. Ну так же далеко не укатишься.
Я имел ввиду режим когда поддерживаешь постоянную скорость, например 90, 100, 110 и расход минимален.

Добавлено спустя 1 минуту 14 секунд:

Вот и мне кажется между 3000 и 3500 чувствуется огонек у движка

Во-во, там где огонёк, там прощай экономичность

Кстати про наш движочек .
Hyundai-KIA 1,4 16Valve 97Hp (G4EE)
Почитал ветку про расход у гетцоводов с таким же движком. Ни у кого нет менее 9 литров. В среднем 12 -13 литров !!!!
Это ужас. У меня пробег 1200 км . Обкатка. Так не жрет. 9 литров. Ну может 9,5. Но никак не 13... Может повезло с прошивкой?
Кстати многие гетцоводы проводят чиптюнинг инжектора в погоне за экономией. На ВАЗе предыдущем считал это обязательной процедурой. Здесь кто нибудь проводил данную операцию?
Чип тюнинг инжектора прошивкой для Гетца. Как я понимаю отдельно для КИА РИО 3 прошивок нет.

Да и животрепещущий вопрос. Необходимо ли ТО-0?
Просто я уверен что в мою машинку корейцы залили таки синтетику и менять ее нет смысла на 3 тыщи км пробега.
Мнения?

lexxcurtis
Если я еще не задолбал своими мнениями, то отвечу.
1. ТО нулевое фтопку. Лишняя трата денег.
2. По прошивке - Наши мозги не прошиваются. Точнее прошиваются но проблемно как-то ЭБУ у нас не такой как на Гетце. Там сия процедура действительно на "Ура" проходит

-Evgen-
Я рад любому мнению )))
Ладно .. буду дальше изучать данный вопрос.
Что то головной свет меня не устраивает. Думаю лампы поменять (благо есть в наличии) , но отрегулировать негде. На СТО где техосмотр проходят не заеду ))) Тонирован спереди.

Да и животрепещущий вопрос. Необходимо ли ТО-0?
Просто я уверен что в мою машинку корейцы залили таки синтетику и менять ее нет смысла на 3 тыщи км пробега.

у меня по сервисной книге первое ТО на 15000 или год

Самый минимальный - когда катишься с включенной передачей

В этом режиме расход должен быть равен нулю.

на самом деле, при движении с включенной передачей и с положением 0 (ноль % открытия) дроссельной заслонки расход топлива будет равен расходу топлива при холостом ходе.
объясню:
даже на карбюраторе при закрытии дроссельной заслонки включается система хх, так и на инжекторном двигателе, контроллер получает информацию от дроссельной заслонки, что она закрыта и открывает клапан хх...
примерно так...

ТО нулевое фтопку. Лишняя трата денег.

+1.
это ТО-0 носит рекомендательный характер, но не обязывает к прохождению и на гарантию не влияет.

Как я понимаю отдельно для КИА РИО 3 прошивок нет.

прошивка есть, но она нужна чтобы двигатели не глохли и обороты не прыгали при холодном пуске
(я да и не только я прошивал по гарантии).

на самом деле, при движении с включенной передачей и с положением 0 (ноль % открытия) дроссельной заслонки расход топлива будет равен расходу топлива при холостом ходе.
объясню:
даже на карбюраторе при закрытии дроссельной заслонки включается система хх, так и на инжекторном двигателе, контроллер получает информацию от дроссельной заслонки, что она закрыта и открывает клапан хх...
примерно так...

Андрей, я на самом деле не очень просвещен во всех тонкостях этого вопроса, но на прошлой авто (ВАЗ-21124) борт комп показывал в данном режиме мгновенный расход именно 0 литров. А вот как раз на ХХ комп показывал расход определённый. Так что я остаюсь при своем, а именно - качусь накатом с включенной передачей, т.к. считаю, что расход равен 0.

на прошлой авто (ВАЗ-21124) борт комп показывал в данном режиме мгновенный расход именно 0 литров.

тут вот какой момент, как правило на ВАЗовских машинах стоит БК Штат, расчет ведется по кол-ву израсходованного воздуха, который он получает с ДМРВ и датчика положения дроссельной заслонки ДПДЗ.
и с того и с другого при отпускании педали газа (дроссельная заслонка в положении 0) с обоих датчиков идут данные с нулями и естественно БК считает что расход топлива нулевой, что и показывает.

АНДРЕЙ OIR AIK
Неее, у меня стоял мультик потолочный. Данные он брал как и многие борт компы с ЭБУ. Так что ноги от туда растут.
Пошарился в интернете, тож много написано, что расход равен 0 в данном режиме. Х\з, я пока при своём

Данные он брал как и многие борт компы с ЭБУ.

ЭБУ получает данные с датчиков.
хорошо, попробую по другому...
пример:
есть мотоцикл ИЖ-Ю5, у него двигатель хоть и двухтактный, но всё же он ДВС.
у него система смазки ЦПГ происходит за счет топливно-воздушной смеси в которой есть масло, предварительно размешанное с бензином.
исходя из предположения, что при движении на передаче без "газа" двигатель должен заклинить, т.к. нет смазки...
а вот и нет...он не заклинит. потому что при закрытии дроссельной заслонки, начинает работать канал карбюратора, предназначенный для работы двигателя в режиме хх.

дальше больше.
работая в прошлом в структуре, занимающейся проведением ГТО, еженедельно приходилось тестить газоанализаторы.
при вывешенных колесах и при таком режиме работы двигателя (передача включена, дроссельная заслона закрыта) газоанализатор показывает уровень выбросов CO/CH близкие к режиму холостого хода, т.е. процессы сгорания в двигателе происходят!

очень точно описал этот процесс на http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?showtopic=9765 человек с ником YuraL

"Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем".
При торможении двигателем при включенных передаче и сцеплении контроллер может на короткие периоды времени полностью отключать импульсы впрыска. Это называется режимом отключения подачи топлива при торможении двигателем.
Параметры этого режима можно наблюдать с помощью прибора DST2 (в нашем случае с помощью БК).
Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем и дальнейшего его включения наступает при выполнении определённых условий по следующим параметрам:

- температура охлаждающей жидкости
- частота вращения коленчатого вала
- скорость автомобиля
- угол открытия дроссельной заслонки

Целых 4 параметра, по которым контроллер вполне может понимать, тормозите вы двигателем или нет! Знать, включена ли передача и сцепление ему совсем не обязательно! А алгоритм такой: контроллер следит за углом открытия дроссельной заслонки, и когда значение становится равным 0% (то бишь когда отпускаете педаль газа) переходит в режим холостого хода, инерция автомобиля не даёт оборотам двигателя упасть до оборотов ХХ. Контроллер может попытаться замедлить обороты двигателя только одним способом - снизив подачу топлива, что он и делает. Особого результат это естественно не даёт, так как инерция - достаточно сильная штука. Далее видя, что вдобавок ко всему ещё и скорость автомобиля больше нуля, контроллер окончательно перекрывает топливо. Наступает "Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем". Теперь контроллер начинает внимательно следить за оборотами двигателя, дабы не дать ему заглохнуть. Нижняя планка при нормальных условиях (tОЖ=90гр, скорость>10км/ч) примерно равна 1500об/мин. Если обороты становятся ниже, подача топлива возобновляется. Планка в 1500об/мин, насколько я заметил, может меняться в зависимости от t ОЖ и от скорости. Например при t двигателя 40-60 градусов контроллер начинает подавать топливо уже
при 2000rpm. При высокой скорости эта планка наверное тоже поднимается, дабы к примеру на пятой передаче при отпущеной педали газа двигатель не впал в масляное голодание от низких оборотов и большой нагрузки.

Андрей, всё верно об этом режиме - "Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем" я и веду речь. Т.е. разогнав авто примерно до 70 км в час и полностью отпустив педаль газа, мы имеем мгновенный расход - 0 литров До определенного момента конечно. Очень четко все написано. думаю вопросов больше не должно возникнуть.
З.Ы.

ЭБУ получает данные с датчиков.

А ЭБУ эще получает данные и с форсунок Благодаря этому ЭБУ может показать самый точный расход топлива.

мы имеем мгновенный расход - 0 литров

во!
тут ключевое слово мгновенный.
расход топлива на передаче и без "газа" не может быть нулевым на всем протяжении движения.
а то что эта граница включения подачи топлива увеличивается со скоростью, это очень легко посмотреть и проверить.
достаточно разогнаться примерно до 100 км/ч и включить нейтраль, обороты хх будут повышенными.

Ой какие все умные тут
А у меня вот низкочастотный свист появился при движении и при прогреве. Нажимаешь сцепление - пропадает. Выжимной?

А ЭБУ эще получает данные и с форсунок ;

А что это за данные? Вроде ЭБУ посылает импульсы.

Добавлено спустя 3 минуты 47 секунд:

мы имеем мгновенный расход - 0 литров

во!
тут ключевое слово мгновенный.
расход топлива на передаче и без "газа" не может быть нулевым на всем протяжении движения.

Вот это наверное и будет самым близким к истине.

Ну да, именно мгновенный. Только мгновение может длиться не одну секунду.
Ну этот можно назвать как угодно. Просто в БК этот режим назывался так, а именно Мгновенный расход топлива. Показывал всегда расход в данную минуту, секунду али мгновение

Добавлено спустя 3 минуты 3 секунды:

А что это за данные? Вроде ЭБУ посылает импульсы.

Да все верно, импульсы, но на основании этих импульсов ЭБУ имеет данные о расходе.

Добавлено спустя 2 минуты 40 секунд:

расход топлива на передаче и без "газа" не может быть нулевым на всем протяжении движения.

А я этого и не утверждал

Да все верно, импульсы, но на основании этих импульсов ЭБУ имеет данные о расходе.

Только теоретические, а на практике получается погрешность и доходить может до 20%.Поэтому в БК есть функция коррекции, но бензин-то разный по качеству.

Ну вот разобрались и славненько
Я вот что хотел спросить в пробках часто трогаюсь с оборотов ХХ на сколько это влияет на расход?
И в целом имеет ли смысл, с точки зрения расхода, плавно торогаться с ХХ или нужно чуть с перегозовочкой?

АНДРЕЙ OIR AIK
А приходилось замерять газоанализатором на разных мощностных режимах? А то ведь настраивают на холостом ходу СО, а вот что там дальше?

serg34
Всё верно

Я вот что хотел спросить в пробках часто трогаюсь с оборотов ХХ на сколько это влияет на расход?

Это ИМХО влияет скорее на износ двигателя. Тяжеловато ему без помощи начать двигать авто.