Клуб владельцев корейских автомобилей

Вот собсна и вопрос, у меня пробежала уже 135 т…

Я поменял на 90 т.км и в ГУРе и в коробке.
Сейчас пробег 170 т.км,в ближайшее время поменяю снова.Это дешевле,чем менять насос и рейку.
Тем более на носу зима

LLepSS, Нужно, любая жижа со временем теряет свои свойства

Ясно, меняю! =) А сколько нужно брать для Rio 2003?

LLepSS, Литра хватит

Мануал и сетка ТО в руки.
Все там расписано: что и когда менять.

kniper писал(а):LLepSS, Литра хватит

Бери лучше два.Один для машины,а второй для себя

LLepSS писал(а):Ясно, меняю! =) А сколько нужно брать для Rio 2003?

я меня как раз на 130.000км.

сливали прям из рейки полностью, влезло примерно 480мл

Mannol OIL2968
Жидкость гур синтетическое "CHF", 0.5л

Опоссум писал(а):Мануал и сетка ТО в руки.Все там расписано: что и когда менять.

А это грамотная подсказка! буду обращаться

Добавлено спустя 40 секунд:

Fedor писал(а):Mannol OIL2968Жидкость гур синтетическое "CHF", 0.5л

Спасибо!

Опоссум писал(а):Мануал и сетка ТО в руки.

сетка то заканчивается на 100 или 120 (непомню) и про жидкость ГУ слова там нет

Fedor писал(а):

Опоссум писал(а):Мануал и сетка ТО в руки.

сетка то заканчивается на 100 или 120 (непомню) и про жидкость ГУ слова там нет

Да и масло в механику заливают на весь срок службы.
Но вы сами то в это верите?

Сетка ТО преследует единственную цель — чтобы авто откатало гарантийный срок (5 лет или 100.000) , дальше — трава не расти…

кстати, когда пишут межсервисный интервал 15.000 — это неправильно.

Fedor писал(а):кстати, когда пишут межсервисный интервал 15.000 — это неправильно.

почему?

chaplin писал(а):почему?

Потому что нужно учитывать условия эксплуатации. При тяжелых условиях интервал надо сокращать. А например в мануале киа, правда не знаю на какую вот вообще что пишут:


только все об этом забывают почему то.
И это не развод на бабки клиентов. Например ресурс масла вообще не верно мерять пробегом, поскольку стоя в пробке — двигатель молотит и масло работает. А пробег не движется. В этом плане корректнее мерять моточасы и менять по ним, но кто ж с этим заморачивается

интересно, а в Германии, например, они тоже сокращают межсервисный пробег? а то там как вышел на автобан, как вальнул… ну не 170, но 140. и чем такой режим лучше, по сравнению с тырканьем в пробке?
не, производителю конечно виднее, но интересно же…

chaplin писал(а):режим лучше, по сравнению с тырканьем в пробке

Тем, что двигатель активно омывается маслом -> лучше теплоотвод, смываются различные отложения.

DImannn писал(а):Тем, что двигатель активно омывается маслом -> лучше теплоотвод, смываются различные отложения.

ну так может всегда ездить на повышенных оборотах?

chaplin писал(а):ну так может всегда ездить на повышенных оборотах?

chaplin, Лех, не путай работу двигателя при городском и шоссейном режиме

kniper, и городской и шоссейный режимы могут быть разные.
например, если я еду по городу 60км/ч, разгон не быстрый движок выше 2500 не кручу, и по шоссе 140-160 км/ч, что соответствует >4000 rpm. и?

chaplin писал(а):например, если я еду по городу 60км/ч, разгон не быстрый движок выше 2500 не кручу, и по шоссе 140-160 км/ч, что соответствует >4000 rpm. и?

И то и то — в зоне оптимальных оборотов двигателя. Однако лучше все время 2500 не тошнить. Давать иногда машине жару, чтобы отмыть накопившиеся загрязнения.

Добавлено спустя 19 минут 17 секунд:

chaplin писал(а):ну так может всегда ездить на повышенных оборотах?

Нее, нужно просто держать оптимальные обороты, когда двигателю легко везти. Попытки вывозит с 1500 газом или наоборот постояные редлайны - это уже балансирование на грани тяжелых условий эксплуатации. Из личных наблюдений: При режиме езды 2000-3500 тысячи на распредвалах образовывалась грязь (в промежутках между кулачками). При режиме 2000-5000 оборотов (наиболее часто 2800-3500, однако минимум раз в день стабильно 5500) даже ни намека на грязь.