Клуб владельцев корейских автомобилей

Slavemaster,
почему выходит?
всеравно ковыряться в подвески
а спереди все вместе тем более
а веть лифтинг это то же связано с пружинами и аммо

Неугомонный ЕЗДЕЦ писал(а):почему выходит?

Ну тема же про аморты, иначе можно тут-же начинать обсуждать рычаги передней подвески, опоры, шаровые, сайленты, пружины и прочее. Все это ведь тоже рядом ? Лучше создать соответствующую тему, и в ней конкретно обсуждать способы подъема авто. Да и наверняка тема на форуме уже есть.

КАЙАБА 348007 задние специально для Рио есть в наличии в экзисте. Цена = цене оригиналов.

lexxcurtis, а что они из себя представляют? В чем отличия?

А вот что они из себя представляют пока никто особо не знает ждем с отчетом добровольца опробовавшего их

Slavemaster писал(а):А вот что они из себя представляют пока никто особо не знает ждем с отчетом добровольца опробовавшего их

Боюсь, что не скоро найдется такой доброволец. У меня уже 90 000, аммо грохочут - но не текут и работают. Жду когда умрут, чтобы с чистой совестью заменить.

Кандидат на первый отзыв меня вот больше интересует не то что они стучат там зимой или нет (судя по аналогу 348002 не будут) а их поведение на волнах и высоких скоростях. Есть опасения что мало чем будут отличаться от штатных...

Slavemaster писал(а):Кандидат на первый отзыв

Планирую до весны на этих докататься.

Slavemaster писал(а):Есть опасения что мало чем будут отличаться от штатных...

Весьма вероятно.

denokulov писал(а):и заодно поменял пластмассовые пыльники на резиновые от задних стоек ВАЗ-2108-2109.

молодчина тоже купил пыльники восьмые родные уже достали истошным хрррррр

Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:

marselle писал(а):в сервисе ребята мне сказали что вроде как не нужно.

неверь уродам надо делать полюбому

serg34 писал(а):Так а мы как ждем.

Прискакали наконец Кони родимые для затравочки фото в сравнении со штатным аммо совпадение аж глаз радует а завтра поставлю и отпишусь, главное на подделку не нарваться. Говорят есть какие-то Питерские Кони которые один в один с настоящими и даже регулируются, вот тока ходят всего 5-10 тык.

Slavemaster писал(а):Прискакали наконец Кони родимые для затравочки фото в сравнении со штатным аммо совпадение аж глаз радует а завтра поставлю и отпишусь, главное на подделку не нарваться. Говорят есть какие-то Питерские Кони которые один в один с настоящими и даже регулируются, вот тока ходят всего 5-10 тык.

отлично!!!!! ждем установки!

enigm@tic писал(а):ждем установки!

А может и не поставлю как оказалось, если поставить на шток втулку со штатного аморта (своей в комплекте нет) под опорную чашку, наверху невозможно до конца закрутить гайку, не доходит до пластмассовой "самоконтряшки" в гайке без втулки Ок, но без нее нельзя. Опора быстро выйдет из строя, в принципе вся металлическая часть гайки вкручивается а это главное, вопрос будет ли держать нормально, не откручиваться

Добавлено спустя 46 минут 32 секунды:
еще одна "фишка", один из амортов при одинаковой настройке жесткости, заметно легче тащится за шток вверх как бы не левак

Slavemaster писал(а):если поставить на шток втулку со штатного аморта (своей в комплекте нет) под опорную чашку, наверху невозможно до конца закрутить гайку, не доходит до пластмассовой "самоконтряшки" в гайке

а если гровер попробовать подсунуть под гайку?

shyrik писал(а):а если гровер попробовать подсунуть под гайку?

Она вообще тогда витка на 3 только закрутиться. Попробую пока обойтись затяжкой, а вообще проблема решается протачиванием штока аморта на пол сантиметра, вот где бы еще токаря найти

Я предлагаю гайку сточить с той стороны, где нет пластмассы.

Добавлено спустя 2 минуты 41 секунду:
И потом герметика на резьбу капнуть.

скажите мне, что входит в комплект поставки при заказе стоек, ну что пружины отдельно заказываются это понятно, а опорные подшипники есть?

Итак водрузил Коней на место
Проблему с разной жесткостью на отбой решил сегодня утром два часа качая мышцы дергая оба аморта вверх вниз, и сравнивая усилие отбоя регулировал жесткость более слабого. Все же наверное аморты не левак, просто есть некоторая погрешность, не зря же они регулируемые (кстати на сжатие оба аммо были полностью идентичны, и сжатие не регулируется). Итого из минимального заводского значения выставил 180 и примерно на 30-35 градусов больше для компенсации усилия на более слабом. Регулируется аммо так: держим корпус аммо, полностью утапливаем шток вниз, вставляем в его торец шестигранник на 5 и медленно (именно медленно! иначе не зацепится) крутя по часовой усиливаем отбой и против уменьшаем, регулироваться начинает после зацепа за что-то там внутри, момент зацепа очень хорошо чувствуется и далее шестигранник вращается с усилием, если достигнуто предельное значение упирается и дальше не идет. Максимум по моему 720 градусов, это наверное для табуреточников и ацких гонщегов
Значения жесткости на отбой (180 градусов) взял из форума Верноводов, там уже все сто раз испытали поэтому велосипед не стал изобретать, и правильно сделал как оказалось на проверку.
При установке пользовался вот этим мануалом http://hyundai-club.com.ua/showthread.php?t=20963&p=398054#post398054, из отличий шток на аммо серии Special тоньше чем на том SRT, но все равно толще нашего заводского, поэтому штатный отбойник на него довольно хорошо натягивается и держится.
Для компенсации свободного пространства у нижнего уха амортизатора я тоже использовал шайбы, для удобства очень советую их скрепить между собой хоть каплей супер клея например, особенно помогает когда меняешь аммо возле дома валяясь под машиной на асфальте пихать там по одной шайбе и сдерживать всю конструкцию гемор еще тот.

Использовал я 5 шайб, шайбы у меня были по 2,5 мм. Сразу видно что так называемые "шайбовые фтулки" у меня разного размера. Поясню, можно использовать по три 2 мм шайбы поровну с каждой из сторон (нужно выкроить 12 мм, размер штатного уха 55мм, у Коней 43). Но у Коня ухо неравномерное, и с одной из сторон прилеплена пластина аккурат в 2 мм. Поэтому с одной из сторон 3 шайбы, с другой 2, для центровки амортизатора в пазе. Вот смотрите, хорошо видно эту дополнительную пластину слева :


Далее собрал амортизаторы. Тут все стандартно, на шток напяливаем штатный отбойник, надеваем распорную втулку с родного амортизатора, далее верхняя чашка, потом опора, сверху шайба и стягиваем "пирожок" гайкой. Пыльник одеваем восьмеричный на верхнюю чашку. Подкрался камешек, гайка до конца накручивает свою металлическую часть, а до нейлоновой вставки, которая выполняет роль контргайки длины штока не хватает ограничился пока затяжкой "на сколько хватит сил", дальше пока буду наблюдать. Тут кстати еще упомяну про шестигранник, если родной аммо надо было держать ключиком на 6 например. То тут резьба идет до самого конца штока, а в торце штока углубление для шестигранника на 5. Ими и регулируем и держим шток во время затяжки. Получилось пока так :

Ну и собранный амортизатор

Дальше используя хотя бы мануал сверху идем и устанавливаем амортизатор на машинку. Не буду описывать свои матюгания по поводу установки нижнего уха аморта с пиханием "шайбовых втулок" из положения "окопаться саперной лопаткой под обстрелом врага", вот тут то я и сказал спасибо себе что склеил их. Через 40 минут аморты были на месте в общем :


Первый заезд, абсолютная неуверенность и непонятки учитывая некоторые проблемы с самими амортами что получится, но ВОООТ, ВОООТ то что называется золотой серединой и может называться подвеской авто! Не мягко, не жестко, не качает как на волнах но и не вытрясает душу. В длительные повороты закладывает лучше чем более жесткий Бильштайн, и это при более мягком ходе, удивительно. Дальше как утряслись сопли по поводу теста, могу сказать, полный паритет между задней и передней (кстати с обычными родными амортизаторами). Где надо подвеска все равно может тряхнуть, но совсем не так как бильштайн, он и на новом асфальте находил волночку Поймал себя на мысли сделать еще мягче, но вечерняя проверка с пассажирами на борту и загруженным багажником показала что данная настройка оптимальна. При загрузке, чувствуется такой момента что если сделать мягче подвеска уже может поплыть на волнах как на родных амортизаторах, а тут прям как надо. И с пустой машиной не жестко и с полной почти на грани, но все равно без раскачки.

Советовать пока ничего не буду. Прежде всего из-за неполной затяжки верхней гайки штока. Посмотрю на дальнейшее поведение машинки. Пока впечатления очень положительные. С бильштайном было хорошо, а тут еще лучше, если бы тока не косячки с установкой.

Рад услышать, что хоть у кого то получилось побороть заводской дефект и приблизить заднюю подвеску Рио к подвеске настоящего автомобиля, а не игрушки В-класса для идеальных немецких автобанов. Только вот у меня очень сильные опасения, что этот эффект будет недолгим ибо дефект опоры заднего амортизатора, признанный корейцами, доведет хорошие амортизаторы Кони до состояния плохих корейских. Дело в том, что я столкнулся с подобной ситуацией, а именно стуке в задней подвеске при низких и минусовых температурах на своем Гетце еще 3 года назад, поставил за свой счет Каяба, проехал около 1 тыс. км. и стук вернулся! Позже выяснилось, что причиной возникновения стуков послужил заводской дефект верхнего крепления амортизатора, совсем как в нашем сегодняшнем случае с Рио. Рад бы ошибиться, потому как надоело ездить со стуком и плохой работой подвески.

Slavemaster,
Блин, если волны проходит на Ура, куплю себе однозначно.
Спасибо за труд, Алексей.
Kia Rio 2010,
На гетце же другое верхнее крепление.

serg34 писал(а):Блин, если волны проходит на Ура, куплю себе однозначно.

Тестил седня по самым стремным дорогам города трещины бильштайн пожалуй проходил получше, в скоростные повороты все-же тоже, но на мелких волнах машину некисло колбасило, и комфорту и правда сказать маловато было, понял это как поставил Коней. Тут же прям как по ровненькой дороге, ничего не трясет, машинка только лениво перекатывается с боку на бок, ощущение как будто плывешь что-ли над дорогой, прикольно честное слово некоторые неровности обновленный задок пожалуй даже лучше отрабатывал чем передний Макферсон. В входные поеду на фазенду вот там и посмотрим как проявят себя аморты на скорости при загрузке и крупных волнах и выбоинах. Ездил по подобной дороге один, на скорости, все ок. Мягко и без раскачки да даже если и раскачка себя проявит всегда можно подкрутить и сделать еще жестче, чоень хорошо что можно под каждый стиль езды настроить. Если одному ездить, можно в самый мягкий поставить, если много по трассам, можно и на 270 градусов крутануть, открывается большое поле для деятельности кому еще побыстрее ездить так там еще уйма запаса.

Добавлено спустя 38 минут 11 секунд:
Хочу кстати добавить что в выборе аморта ну очень помог украинский форум Верноводов в частности эта тема : http://hyundai-club.com.ua/showthread.php?t=21108 очень советую почитать кто заинтересован. Они гораздо дальше нас продвинулись в решении проблемки

Добавлено спустя 53 минуты 24 секунды:
Не удержался фоткнул свою "батарею" амортизаторов и еще два на машине стоят