[Rio JB/FL] Задние барабанные тормоза

Если это особенность работы "колдуна", может рельсу в багажник на ТО для веса положить? Правда тогда по фарам можно не пройти . Хотя есть ли этот колдун в безабээсных вариациях машинки?..

А релься то что даст?))) Колодки сильнее чтоли к барабанам прижмет)
Колдун это регулятор давления.. Экзист завис... я бы код скинул..

Рельса даст иную развесовку по осям, в результате "колдун" будет меньше ограничивать давление в задних полуконтурах.
Кстати вопрос наличия присутствия у последних Рио уже поднимался... но ответа пока не было.

[Asspirin]

факт, на рио 2 тож при то показало плохую работу задних тормозов,хоть они и исправны.

когда проходили 2й раз кинули грушу 50 кг в багажник и нормально прошли)

Кстати вопрос наличия присутствия у последних Рио уже поднимался... но ответа пока не было.

Есть регулятор давления.По мануалу совмещен с главным тормозным цилиндром.

ну вот значит есть

Вот и хочется узнать, необходимо ли после установки тормозных барабанов проводить дополнительно регулировку этого толкающего механизма путем снятия резиновой заглушки на тормозном щите и вращением распорного винта отверткой... или же достаточно будет несколько раз нажать на тормоз, чтобы необходимый зазор установился автоматически? Заранее благодарен за ответы!

Не парься! у меня такая же машина (как у тебя в описании (KIA RIO III (JB) 1,4 (G4EE) 5МТ) год выпуска 12.2005, без ABS)

старые колодки, по их внешнему виду, отходили бы смело еще тысяч 30 - 40 км. Но раз задумал поменять, то уже отступать было некуда

я тоже на выходных менял все колодки (передние дисковые + задние барабанные) на 70000 пробега. Передние стерлись под ноль ещё бы 1000 км и они бы диски портить начали. вовремя заменил - повезло!!! А вот задние... стерлись на 30% им ещё хоть все 70000 пробегать, но я тоже подумал - раз уж купил и начал менять... (колодки, кстати, не оригинальные, Sungsin, кажется). Если честно, пока колодки не очень радуют в плане - когда практически совсем останавливаюсь (тобишь скорость маленькая) они посвистывают... Надеюсь, что просто притрутся за пару тыщь пробега.
Ну а по поводу того, что надо ли как-то регулировать - НЕТ!!! По началу, как только заменил - ручник вообще практически не работал. Ну ооочень вялый был. Меня это как-то волновало (сколько ни жал на тормоз и ручником не дёргал - не разводились они). Но затем проехал я около 50 км (по городу) и ручник стал лучше прежнего буквально 2 щелчка - и колёса чуть ли не в ступор уходят. (прям как я хочу!!!). Тоесть колодки развелись как надо! Так что покатайся, потормози, как плавно так и резко попробуй (на маленькой скорости) на светофорах ручником поработай, можешь даже попробовать дернуть ручник и проработать педалью тормоза!!! УДАЧИ!

P/S/ Кстати, за 70000 пробега (я купил машину на 68000, а старый хозяин проходил ТО у дилера последний раз на 50000, потом сам на 63000 менял масло и фильтра) я так думаю, что колодки не менялись!!! (само собой всё родное-фирменное). И при замене мной колодок тормозные диски и барабаны были в очень (*тьфу три раза*) хорошем состоянии!!!

В Рио 2010 установлен неуправляемый ограничитель давления, собран вместе с главным тормозным цилиндром. До 3,43 МПа давление спереди и сзади одинаково, после 3,43 зависимость меняется: при 6,86 МПа спереди, сзади будет 4,36 МПа. Это чревато тем, что на груженой машине тормозной путь на асфальте будет длиннее, чем в аналогичных условия на машине с АБС.
Неужели не могли регулятор давления придумать..

ИМХО вообще глупо такую функцию, как ABS (пассивная безопасность!!!) не включать в минимальную базовую комплектацию.
Я был ооочень поражен и удивлен, узнав об этом
К сожалению когда я выбирал машину - доступный вариант был только без ABS... чему я расстроился...

В Рио 2010 установлен неуправляемый ограничитель давления, собран вместе с главным тормозным цилиндром. До 3,43 МПа давление спереди и сзади одинаково, после 3,43 зависимость меняется: при 6,86 МПа спереди, сзади будет 4,36 МПа. Это чревато тем, что на груженой машине тормозной путь на асфальте будет длиннее, чем в аналогичных условия на машине с АБС.
Неужели не могли регулятор давления придумать..

Честно сказать, не понял, где следствие и где причина.
Из-за чего же тормозной путь будет больше без АВС при данных давлениях?

я так понял эффективность задних тормозов хужее.
был бы "колдун" - давление ограничивалось бы в соответствии с загрузкой и развесовкой...
но это ж не гоночный болид

TATAPUH,
Я так понимаю, здесь колдун заменяет какое-то устройство, которое посе 3,43 МПа изменяет давление в магистралях.
А чем тяжелее машина, тем сильнее усилие на педаль.
Или я туплю?

Лично не проверял, но как говорят в этом топике - да, фиксированный регулятор (т.е. ограничитель максимального давления на задние тормоза), аналогично сделано в логане (тоже сам не проверял) например, и думаю в большинстве бюджетных автомобилей.
Усилие на педали зависит от реализации (конструкции) тормозной системы. С массой автомобиля это не связанно никак.
Аа, Вы имели в виду загруженность автомобиля Ну да, можно параллели провести, чем выше масса тем больше необходимая тормозящая сила что бы остановить автомобиль на том же отрезки тормозного пути, тем сильнее надо давить на педаль, тем сильнее педаль давит на Вас Но! когда сила трения между трущимися поверхностями тормозной системы превысит силу трения между шиной и тем по чему она едет (с учетом некоторых коэффициентов) колеса заблокируются и эффективность торможения резко упадет. АБС предназначена для предотвращения этого (ну и что бы сохранить способность руления).

Добавлено спустя 7 минут 2 секунды:
А, забыл про колдуна-то. Колдун (регулятор тормозных усилий) в зависимости от угла "кивка" (при кивке происходит перераспределение развесовки) автомобиля при торможении перераспределяет тормозные усилия (путем регулирования давления в магистралях) между передней и задней осью, для предотвращения блокировки задних колес раньше передних. Предотвратить такую ситуацию необходимо потому что когда задние колеса заблокируются раньше передних эффективность торможения на них резко и значительно упадет они "захотят" обогнать передние колеса и при малейшем отклонении траектории движения от прямолинейной (т.е. в 99,9999%) автомобиль занесет.

колеса заблокируются и эффективность торможения резко упадет.

А я думал управляемость упадет.

управляемость не упадет. она исчезнет