"Колхозный" ксенон. ЗА и ПРОТИВ

[Noperapon]

Дык и я на Рио биксенон ставил

ну ты злодей
я вот заморачиваться не стал- просто лампочки хорошие купил и норма, Фары полирнул

[VladPowers]

ну ты злодей
я вот заморачиваться не стал- просто лампочки хорошие купил и норма

Был слаб головой. Признаюсь Но Сережа aka Jumo поставил на путь истинный.

А у меня жЫгуль был тонированный 75-ти процентным гудроном...
Но вот ксенона не было, как и гудронного лобового - даже в мыслях...

[Noperapon]

remun- просто правильные ПацАны не просветили

АВТОКОРРЕКТОР всего лишь следит за загрузкой автомобиля и при необходимости опускает\поднимает стгон никоим образом не помогает на рельефах местности

это ошибочно. очень. это у НАС почему-то законотворцы ТАК решили. А корректор предназначен ровно для наоборот - не слепить на подъемах небо и поднимать фары на спуске и переломах. и только у нас решили гидро и электрокорректору дать функцию автомата при некоей загрузке.

[VladPowers]

А корректор предназначен ровно для наоборот - не слепить на подъемах небо и поднимать фары на спуске и переломах. и только у нас решили гидро и электрокорректору дать функцию автомата при некоей загрузке.

Это все автокорректор и делает. Причем тут у нас или у них.

просто правильные ПацАны не просветили

Нет, а просто вырос в тех краях, где бы на меня в таком тюнинхе пальцем бы казали: "жЫвой гамасек, смарите!!!", потому как там 9 месяцев зимы, да еще и полярной ночи немного... Ну и пурги... Эх, ностальджи

стекло под галоген и под ксенон идет с разным рисунком.попробую на словах объяснить.... - для ксенона галка выглядит вот так :идет прямая линия паралельно земле....затем поднимается под 45 градусов сантиметра на 2 и опять паралельно земле идет дальше. в галогене почти тоже самое , вот только после 45 градусного подъема она так и продолжает идти вверх , не переходит в паралель земле. объяснил как мог , особо не смейтесь и не ругайте.

[VladPowers]

Alex19757, да все это знают, только называют "галка" и "ступенька"

да все это знают,

оказывается что далеко не все!!! а по новым правилам у гайцов они имеют право проверять состояние оптики (под ксенон или галоген) , хотя правила установки ксенона при этом упростили до безобразия.

а по новым правилам у гайцов они имеют право проверять состояние оптики

это почему не могут? Вполне могут методами неинструментального контроля - т.е. по маркировке фары
Вот только предъявить что либо (в частности, изъять талон ГТО и запретить эксплуатацию ТС) может только инспектор ГАИ, имеющий также какую-то доп. способность. Типа, технический инспектор или как-то так.

[Алексей ЕХ V6]

Но Хамми как я понял законы физики не почем. Иначе как обьяснить что его молодой, пылкий взор пробивает тонированное на 65% стекло также, как и нетонированное???

Я сам тонирован. Са-а-а-амой слабой пленкой. Не каждый сидящий внутри понимает, что лобовое затонировано. Плюсы, бесспорно есть (гей-ксенон, солнце, чужой ближне- дальний). Минусы... они не минусы при нормальном головном свете и чистых фарах. Если в глушь затонировать лобовик- тогда тяжко, легкая тонировка проблем особых не доставляет.
Аквариум все же хуже. Пример почти каждый день при поездке с работы. Садится на хфост какой- нить Ренж ровер, или схожий с ним сарай, имеющий фары на уровне твоих зеркал и преспокойненько себе едет и слепит тебя. Дяде сзади по барабану твой дискомфорт. Фары у такой ребятни, как правило, чистые, и если бы не тонированные боковые и задние- пришлось бы совсем тяжко.
Так что иногда плюсы побеждают- таки минусы.

Подробней про автокорректор так. А то мы так и будем ходить вокруг и около, не понимая друг друга.

Автоматические системы коррекции фар головного света можно условно поделить на два типа – динамические и квазистатические.

Динамические системы коррекции – это дорогостоящие системы, необходимость в которых возникла с момента установки на автомобили ксеноновых фар (устанавливаются штатно на автомобили с ксеноном с завода и связаны с датчиками крена авто, датчиком на рулевой рейки и еще множеством чего в зависимости от комплектации машины).
Одни из первых были Мерсы Е-класса глазастые. Самое первое поколение. Кстати, без всяких линз обходились.
Основным условием правильного функционирования системы является скорость реакции на изменение положения кузова. Она должна составлять десятые доли секунды, чтобы удерживать правильно положение луча при разгоне, торможении, движении по неровной дороге, поворотах и прочее.
Ранее сипользовались "ползунки" потенциометры на задней и передней оси. Между ними была тяга, по перемещению которой блок обрабатывал сигналы и понимал какой датчик выше, какой ниже. Но скорость обработки желал оставлять лучшего. Вспомните первые матюки в адрес ксеноновых иномарок, которые не подъеме успевали ослеплять встречку.

В настоящее время разработаны бесконтактные датчики положения кузова, которые устанавливаются вместо потенциометров (они же используются часто и для систем стабилизации), что увеличит срок эксплуатации и повышает надежность систем автоматической коррекции + даёт возможность использовать крены, заглядывание в повороты, удлинение даже ближнего света на прямой и т.д.

Квазистатические системы состоят из сенсоров положения кузова, электронного блока управления и исполнительных механизмов. Вот именно ЭТО у нас предусмотрено законом и гостом - кто его утвердил был несилен в этом вопросе - на комбайнах в поле нормально, на дороге - ЗЛО и дыра для установки колхоза в галогенновую оптику!
Требуемый наклон фар устанавливается по команде блока управления, который получает сигналы от датчиков уровня пола о положении кузова и от датчиков АБС о скорости движения (и не только от них). Обычно это световой датчик (реже ультразвуковой) устанавливают под задней частью машины и он меряет расстояние от кузова до земли, отправляя данные на моторчики фар.
Таким образом, квазистатическая система реагирует только на наклон кузова, изменяющегося под воздействием нагрузки. Скорость реагирования у квазистатических систем очень мала, поэтому подобные системы подходят для регулирования наклона фар с галогенными лампами.

Надеюсь, так понятно.
В итоге мы имеем дырку в законе, которая позволяет весьма официально ставить ксеноновые лампы в линзы (лишь бы те имели галку, о спиленной ступеньке на ПИКах знать не знают и меряют только точку излома и уровень, а всё, что выше их уже не интересует, можете проверить - я проверял на Мадже - ибо гостам на это пофигу).

Условно нормальным колхоз-ксенон можно признать - в линзы, со статическим корректором фары на заднюю ось для нагрузки и омыватель. И всё! Такая машина официально пройдёт любое ТО на ПИК по свету.

Добавлено спустя 2 минуты 14 секунд:
Кстати, в финке Мишка Фектори говорил, что я его ни разу не слепил - ни на подъемах, ни на кочках. Современные приводы успевают отрабатывать даже кочки и чем современней оборудование в машине, тем ровней пучок + успевает в динамике за кузовом.

это почему не могут

Я не писал что не могут , наоборот что могут!

[VladPowers]

хотя правила установки ксенона при этом упростили до безобразия.

а они есть???

ступенька - для линзованног ксенона - чтобы при обгоне встречку не слепить

Подожди, значит если ксенон стоит в линзованной фаре, если после установки эта ступенька отрегулирована на стенде, значит при прочих равных, я слепить никого не буду, так?

[кузька]

Shumный Бродяга
выше я выкладывал эти опусы

вы мне только объясните, как на подъеме система опустит пучок? гироскоп стоит там?
мне право интересно, подтверждающей инфы ведь нет

а они есть???

ага. еще совсем недавно приматывались к корректору фар , сейчас уже нет , да и на сколько я понял на ограничение в 5000к они тоже глаза прикрыли.

[Алексей ЕХ V6]

гироскоп стоит там?

Гирокомпас. гы!

[VladPowers]

ага

Где эти нормативы можно посмотреть?