"Колхозный" ксенон. ЗА и ПРОТИВ

Будем ждать первых "лишенцев" по ксеноновой статье.

Да уже на сидклубе выкладывали решение суда от 9 февраля 10 года. Лишили на полгода . В Татарстане

MAX F, было такое. Предпосылки тоже описал.

Вон уже на прошлой странице наехали на владельца РейнджРовера... а ведь их не бывает без би-ксенона Но человеку очень захотелось расписать свои эмоции от его света в глаза и списать все на колхоз:)

Причем тут эмоции? Штатный ксенон = 4300 К = желтоватый яркий свет = дороже в производстве чем 5000 K и выше , так как его желтят специально.
А тут синеватый свет в глаза. Штатно ?
И не надо мне тут про владельцев Роверов. Китайское барахло ставят на хорошую машину. Будто бы денег нет. Неделю назад товарища на светофоре снес новый Range Rover Sport на летней резине. Идиотизм от машины не зависит.

Где бы посмотреть фары под ксенон на Киа Рио? Есть такие в природе интересно? Чувствую что цена отпугнет.

Есть рейнжы без Ксенона.
А на QX56 ВООБЩЕ штатно ксенон не идет. Как и на любой ТЛК.
Но намму в своем измерении живет - в царстве тонированных лобовух и -ксенона

[VladPowers]

Где бы посмотреть фары под ксенон на Киа Рио? Есть такие в природе интересно?

Нет такого.

А рэнджи без ксенона есть.

Штатный ксенон = 4300 К = желтоватый яркий свет

смотря с какой стороны взглянуть на линзу. Спектр цвета может меняться. На дорогу попадает белый свет, а линза может и фиолетовым на секунду отдать когда машина едет тебе навстречу и переезжает через лежачего мента.

Так что повторяю еще раз: не придумывай! На этом РейнджРовере был стандартный би-ксенон.

[VladPowers]

Так что повторяю еще раз: не придумывай! На этом РейнджРовере был стандартный би-ксенон.

На основании чего такие утверждения? Знакомы с владельцем именно этого авто?

Нет такого.

А кто из производителей и для каких машин заморачивается с вопросом изготовления фар для ксенона?
Думаю никто.
Об этом кстати упомянуто в разъяснениях ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" (НИИАЭ).
Однако штатно ставят ксенон на заводах. И к этому ну никак не придерешься.

На основании чего такие утверждения?

Буквально в прошлые выходные разъезжались во дворе с рейнджровером. Причем владелец просто встал около подъезда и ушел .. видимо разгружался... я подъехал к его морде почти в плотную.. владелец вернулся.. завел машину, сразу включились фары... линзы подергались вверх-вниз, и уставились прямо мне в лобовуху))) и свет был именно не белый, а немного синеватый:)

Да и на дороге много за ними наблюдал... что поделать, нравится эта машина:) у всех свет одинаковый! Не видел я РейнджРоверов без би-ксенона. Вот ЛендРоверы да.. были. Но не Рейнджи.

[VladPowers]

Не видел я РейнджРоверов без би-ксенона.

Если Вы не видели, это не значит что нет в природе, тем более не зная года выпуска автомобиля.

Если Вы не видели, это не значит что нет в природе, тем более не зная года выпуска автомобиля.

Да-да... конечно, Влад! Я не прав, а вот товарищ lexxcurtis прав! Да кто бы сомневался....

[VladPowers]

Я не прав, а вот товарищ lexxcurtis прав!

Я никому не давал оценку. Я просто сказал что не стоит спорить по поводу штатного света не зная точно года выпуска ТС. В текущих комплектациях пока только у Range Rover Sport SE не нашел ксенона.

Добавлено спустя 46 секунд:

В текущих комплектациях пока только у Range Rover Sport SE не нашел ксенона.

А нет, и у него есть.

В текущих комплектациях пока только у Range Rover Sport SE не нашел ксенона.

На дорестайле были комплектации без ксенона.
На рестайле все оксеноненные.

Рейнжа у нас без биксенона купит тока псих Ибо 30-ка просто раствориться в 4000 рублей за эту зверушку. Стоковые безксеноновые авто этого класса вставлены в прайс по другим причинам - корпоративки и сертификация. В деталях уже не помню, но есть в сертификации какая-то хитрость - она же дырка, позволяющая экономить производителю. На пальцах примерно так. Галогеновую оптику без омываетлей,корректоров и т.п. сертифицируют за Х рублей. Если взять такую же авто с заводским ксеноном и по полному циклу, то выходит 2Х денег. А вот если взять галоген, а потом как опцию сертифицировать второй вариант света, то получается сильно дешевле. Но детали, к сожалению, не помню. Где-то была статья почему у нас ксенон в своё время был очень дорого. А как опция - дешевле! Потом нашлась дырка в сертификации и вуаля Всем хорошо стало А в прайсы добавляют как прошедшую сертификацию комплектуху. Может Крион разъяснит ка кэто селано сейчас. Но тот же люк в крышу сертифицировать надо уже опять новую комплектуху.
Сумбурно, но я тока с отдыха извините, за оффффф

Рейнжа у нас без биксенона купит тока псих

Ты много видел QX56 БЕЗ КСЕНОНА?
Ответ на этот вопрос закрывает тему Слепящего Рейнжа.

Если все-таки попытаться найти способ законного ксенона на Маджентисе... вариант похоже только один, ибо даже замена линзы галогеновой на линзы хелла в стандартной фаре сохранит на фаре маркировку H:) Значит надо менять сами фары.
Вот что нашел в инете:


Это фары, изготовленные из модулей Hella D90мм Би-Ксенон модуль (D2S с блоком) вот таких:


Какие могут быть вопросы у ИДПС в таком случае?

[Дядя Федор]

Какие могут быть вопросы у ИДПС в таком случае?

законность изменения конструкции авто несогласованной с производителем

Дядя Федор,
Машина снята с производства. я Имею право ставить любые фары, разве нет?

[Дядя Федор]

любые

не любые. но это тут уже обсуждалось. пазырь поиском

[VladPowers]

Машина снята с производства. я Имею право ставить любые фары, разве нет?

4. Подтверждение соответствия компонентов транспортного средства в форме обязательной сертификации

4.1. Для проведения обязательной сертификации заявитель может представлять по согласованию в орган по сертификации:

1) заявку на проведение сертификации по форме, установленной органом по сертификации, в которой должны быть указаны: наименование заявителя, сведения, необходимые для заключения с ним договора на проведение работ по сертификации, наименование продукции, а также сведения о ранее выданных документах, подтверждающих соответствие продукции требованиям технического регламента;

2) общее техническое описание типа компонента транспортного средства, содержащее наименование и адрес изготовителя компонентов, перечень транспортных средств, для установки на которые предназначаются компоненты, сведения о маркировке, назначение компонентов, описание действия компонентов (при необходимости), иные сведения, которые заявитель сочтет необходимым привести в общем техническом описании;

3) имеющиеся на дату подачи заявки доказательственные материалы, подтверждающие соответствие продукции обязательным техническим требованиям, в том числе, результаты проектных расчетов, проведенных проверок, протоколы испытаний.

В качестве доказательственных материалов, подтверждающих соответствие компонентов требованиям Приложения 9 к настоящему техническому регламенту, в орган по сертификации могут представляться:

1) протоколы сертификационных испытаний, выданные аккредитованными испытательными лабораториями;

2) сообщения об официальном утверждении типа конструкции в соответствии с Правилами ЕЭК ООН, выданные в странах-участницах Соглашения 1958 года;

3) иные доказательственные материалы, подтверждающие соответствие зарубежным национальным или международным техническим предписаниям, если органом по сертификации, проводящим подтверждение соответствия, установлена эквивалентность таких предписаний требованиям настоящего технического регламента. При этом должна быть подтверждена компетентность испытательной лаборатории, выпустившей протоколы испытаний, используемые в качестве доказательственных материалов.

4) сертификат соответствия системы менеджмента качества, применяемой изготовителем. При отсутствии такого сертификата заявитель представляет описание условий производства в объеме, обеспечивающем возможность проведения анализа документов в соответствии с Приложением № 13 к техническому регламенту;

5) руководство по эксплуатации (инструкцию) (при наличии), чертежи, технические условия, другие документы, содержащие требования к компонентам;

6) санитарно-эпидемиологическое заключение, сертификат пожарной безопасности и другие документы, если необходимость их представления установлена федеральными органами исполнительной власти;

7) перечень используемых национальных стандартов, применяемых для обеспечения соответствия компонентов требованиям технического регламента;

копии нормативных документов изготовителя, регламентирующих методы обеспечения и контроля соответствия серийно выпускаемой продукции требованиям технического регламента с указанием объема и периодичности проверок, количества проверяемых образцов, а также места проведения проверок;

9) протоколы контрольных испытаний, акты анализа производства и другие документы по результатам обязательной сертификации и контроля сертифицированной продукции (при сертификации продукции на новый срок);

10) декларации поставщиков импортера, подтверждающие, что компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей, поступают со склада, находящегося под контролем изготовителя транспортного средства (шасси), на которое выдано одобрение типа транспортного средства (одобрение типа шасси) с приложением подтверждающих документов.

4.2. Заявитель, не являющийся изготовителем продукции, представляет также письмо изготовителя в орган по сертификации, подтверждающее:

1) полномочия заявителя на проведение работ по оценке соответствия;

2) обязательства изготовителя по выполнению касающихся него положений технического регламента.

Добавлено спустя 5 минут 1 секунду:
Перечень изменений, внесенных в конструкцию транспортного средства, в отношении которых проведение оценки соответствия не требуется, находится в Приложении 18 действующего техрегламента.