Авиакатастрофа... Казань...

Rainbow,
Пилотов не заставишь, но зная как они работают и технику можно и устроить.
Но это может с действительностью и не иметь ничего общего, ты прав.

ох уж мне эти любители теорий заговоров..

Дааа мы такие! А вот мне интересно — все тут отписывают ощущения полета с Татарстаном, по всем инфо каналам поливают дерьмом этого перевозчика и что пилоты там з/п 20 000 руб. получают и самолет этот не самолет, а корыто… И вот сын президента и глава фсб летят этим полупустым самолетом, на который нормальных граждан только экономные корпорации отправляют в командировки….Дальше историю можно додумать как угодно.

вот сын президента и глава фсб летят этим полупустым самолетом, на который нормальных граждан только экономные корпорации отправляют в командировки…

это-то как раз на поверхности. национальная компания. и билеты, скорее всего, вообще не были нужны — гос.бронь, как обычно это делается. на коммерческую неподконтрольную не забронишь так запросто, а тут…

Расскажи, что такое госбронь?

на коммерческую неподконтрольную не забронишь так запросто, а тут…

Сын президента и глава фсб — это не командировочные служки… На древнем корыте за рулем которого х.з. кто вряд ли полетели бы.

Расскажи, что такое госбронь?

хммм… ну это как военная только для ряда чиновников я не знаю платно оно в итоге или нет, но бронь в конце года под "летающие контракты" есть почти везде. Под все ведомства.
Я к тому, что сын главы республики иногда может оказаться обязаным летать на том, на чем НАДО, а не на чем хочется…
Так же как у многих компаний есть дресскод, который может распрастранятся даже на автопарк. Мы вот маленькая компания, но… билеты самому купить нереально. Всё через определенную компанию-партнёра. У которых тоже свои контракты и редко когда можно выбрать ЧЕМ лететь. Хотя, тьфутьфутьфу, скажем так… руководству это позволено в определенных рамках, конечно. Допустим, я могу сказать, что хочу лететь ЮТ. И только если их не будет или окажутся дорогие, полечу на том, что купят. А госслужащие часто связаны наглухо этой бронью. И выбор — или лететь за свои чем хочешь, или сесть на то, что тебе и так положено (условно, конечно, но не знаю как еще точней объяснить).
Та же фигня у многих с гостиницами. В какую хочешь? За свои. А так — вот тебе отель и вперед. И отель всегда держит БРОНЬ под такие контракты.

глава фсб

Всё-таки уфсб.. кстати там с ними по идеи по паре сопровождающих должны были быть..

Допустим, я могу сказать, что хочу лететь ЮТ. И только если их не будет или окажутся дорогие, полезчу на том, что купят. А госслужащие часто связаны наглухо этой бронью.

на коммерческую неподконтрольную не забронишь так запросто, а тут…

Сын президента и глава фсб — это не командировочные служки… На древнем корыте за рулем которого х.з. кто вряд ли полетели бы.

подозреваю, что у них не было выбора. нац.компания-перевозчик. но это нынче только домыслы… попытка как-то оправдать полет, скажем так, значительных и влиятельных людей на ведре, которое ломалось регулярно.
Да и уверен, что за всем не уследишь. Кто там будет докладывать, что вот это ведро ломучее, а а вот это не очень. Кто подпишет себе приговор? Зачем? Судя по текстам в ссылках, недолетал борт буквально пару месяцев а там и концы в воду… а теперь вот в землю… получились… ужасно, конечно…
Меня аж передернуло, когда новсти объявили, а сижу сумку пакую на утро ехать.

Добавлено спустя 3 минуты 16 секунд:

Допустим, я могу сказать, что хочу лететь ЮТ. И только если их не будет или окажутся дорогие, полезчу на том, что купят. А госслужащие часто связаны наглухо этой бронью.

Не смешно...
Не буду говорить из какого региона, но тут на днях министр в паре с нашими не мог улететь! Самолет сняли из-за чего-то там, а на другой ФИГУ! Бронь на ту компанию - ждите борт. Ну или за свои... 30000р почти. Сидели 5 часов ждали. Не дождались. Их на машине в соседний город перекинули, чтобы улетели на броне, а не за свои. Смешного мало. Плакать хочется с этими маразмом.
Чиновники ПРИВЫКЛИ летать бесплатно. Иногда это оправданно, иногда бесит.
Но это оффтоп.

попытка как-то оправдать полет, скажем так, значительных и влиятельных людей на ведре, которое ломалось регулярно.

А может не было там этих людей на борту?

попытка как-то оправдать полет, скажем так, значительных и влиятельных людей на ведре, которое ломалось регулярно.

А может не было там этих людей на борту?

Наш мир стал циничен, но… пока еще верю, что не настолько…

только что показывали обратное из лаборатории. контейнер без внутренностей, на месте крепежа вырванное железо.

Если вылетел внутренний контейнер, то там дыра должна быть на полкорпуса (собственно так и показали) и там прекрасно видно, что корпус пустой, но тогда вопрос — на кой они потащили внешний кожух из Казани в Мск — надеялись, что в процессе транспортировки остальное само собой появится ? Где-то тут сильно не стыкуется.

ощущения один в один были… давно так не плюхались. салон аж выдохнул, потому как крыльями бетонку тока что не цепляли как болтало…

авиакомпания другая, летел в екб на 737м. ощущения примерно те же.

[Евгений Петрович]

ИМХО.
Как устроены чёрные ящики на Боинге мне не ведомо.
На ТУшках военного образца чёрные ящики сделаны весьма прочно.
Наш зам ком дивизии в 1998 году под Азовом с 9000 метров вертикальным штопором вошел в землю.
Почти все осколки были размером с мыльницу, только отдельные элементы шасси имели гораздо больший объём.
Чёрные ящики сохранились.
По ним было установлено полное отключение электропитания, кроме аккумулятора.
Экипаж пытался запустить ВСУ, что на такой высоте невозможно.
Перегрузки были такими, что выправить самолёт у пилотов не было шанса.

Но я согласен с Валерой, что причина может быть в разгильдяйстве.
Лично знаю эпизоды, когда НКшники не докручивали утерянные болты в чёрных ящиках и даже не заряжали кассету….

вопрос в другом. недоученностью и разгильдяйством они сами убиваются и других убивают.

На счёт разгильдяйства ! Даже в советские времена были разгильдяи среди пилотов а чем пилоты отличаются от нас водителей ,ни чем .Так вот был случай в далёком 1986 году я летел из армии домой из Владика в Самару(дембель) ,так при пересадке в Свердловске меня тормознул патруль и пока они мне компостировали мозги я опоздал на самолёт и улетел только через два часа а по прилёте узнал что тот самолёт на который я опоздал из за патруля разбился при посадке.А вчера вспомнив об этой истории нашёл информацию о той катастрофе и прочитав её обалдел ,оказывается пилот решил по выпендриваться и разбил нафиг ТУ134. http://tayni.info/1148/
До сих пор с благодарностью вспоминаю тот патруль в Свердловске.

После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.
Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).

т.е. вероятные версии
отказ руля высоты
стало плохо капитану, или был не пристёгнут и навалился всем телом на штурвал
?

нашли капсулу черного ящика на месте крушения.

Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд:

вероятные версии

думаю "сваливание из-за низкой скорости"

думаю "сваливание из-за низкой скорости"

написали же, что по результатам анализа параметрического самописца сваливания небыло. получается или руль высоты заклинило или проишествие в кабине.

думаю "сваливание из-за низкой скорости"

Ну сваливание не вяжется как то с

экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование

jackpot, про пикирование — это домыслы журналистов (кмк), потому что на сайте МАК я этого не видел (… или пропустил?)…

ДИКИЙ, мои цитаты как раз с сайта МАК
http://mak.ru/

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о предварительных результатах расшифровки информации бортового параметрического самописца.
В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме.
Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°.
Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.
После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.
Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).
Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа.
От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек.
Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено.
Продолжается анализ и расшифровка параметрической информации.
Комиссия отмечает, что при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. Комиссия продолжает поиски устройства.
Техническая комиссия продолжает работу на месте авиационного происшествия. Изучается летная документация авиакомпании и подготовка экипажа, в том числе с привлечением высокопрофессиональных линейных пилотов, имеющих большой опыт эксплуатации данного типа самолета в ведущих авиакомпаниях России. Изучается техническая документация авиакомпании, в том числе по техническому обслуживанию самолетов и поддержанию их летной годности в соответствии с международными правилами. Анализируются информация наземных средств объективного контроля, данные метеообстановки и обслуживания воздушного движения.
Техническая комиссия МАК будет регулярно информировать о ходе расследования.