Кому интересно... Заключение МАК об авиапроишествии с

[NAVIS]

из википедии "Допущен к полётам командиром ВС Ту-154 по метеоминимуму 80x1000 взлет 400», это означает, что пилоту при управлении самолетом соответствующего типа разрешено заходить на посадку при высоте нижней границы облаков 80 м и видимости на ВПП 1000 м, если минимум аэродрома (и самолёта) не хуже указанных параметров, и, кроме того, разрешается взлетать с аэродрома, если видимость на ВПП составляет не менее 400 метров."

то есть всё зависит от метеоминимума на который аттестован пилот, а согласно документам предоставленным польской стороной и проверенным МАКом, польский КВС не имел подтверждённого метеоминимума для посадки в данных условиях

Зачем ужасов нагонять? Разбился самолёт. Семья бывшего президента Польши — создаёт политическую интригу (по наивности или за финансы — время покажет).
Суть — то ясна. В тумане и по земле ползти стрёмно, а понт велел приземлиться на авиалайнере. К сожалению, плачевный результат. Но кроме слёз и сожаления, получился серьёзный исторический урок. Всё ИМХО и без сарказма.

Кстати про высотомер и перестановку на нём давления, и что типа по нему и ориентировались — бред для блондинок.
На самолётах стоят радиовысотомеры малых высот — по нему собственно и садятся. Обычно штурман диктует скорость, а бортач высоту по очереди.

Вы заблуждаетесь.
По технологии работы экипажа Ту5 высота и скорость исключительно на штурмане. Его кресло находится как раз между квс и 2П. Именно штурман должен был перепроверять высоту и при заходе мог бы (а в принципе должен)на карте посмотреть профиль местности. Кроме того идет сверка высотомеров при переходе на давление аэродрома (специально избегаю умных слов).
БИ имеет немного задачи… Например установка режима двигателей по команде пилотирующего.
Кроме этого, не пилотирующий обязан контролировать пилотирующего. В случае с этим бортом все было "к верху пузом". Квитанции они тоже оригинально выдавали…

[NAVIS]

Квитанции они тоже оригинально выдавали…

либо вообще не выдавали

…получился серьёзный исторический урок. Всё ИМХО и без сарказма.

Такие уроки происходят регулярно. Один из последних в Самаре ту 134… Аналогия почти полная, только оврага не было, что некоторым образом уменьшило кол-во погибших и пострадавших.

Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:

Квитанции они тоже оригинально выдавали…

либо вообще не выдавали

Если бы российский экипаж так бы общался с диспетчером, ему бы талоны вырезали еще в воздухе.
А тут литерный рейс... Кроме того... Посадку ему вообще никто не разрешал... Посадка была "дополнительно". А теперь удивляются и негодуют...

Добавлено спустя 16 минут 18 секунд:
Если вдруг будут любопытствующие, как все должно проходить в штатном рейсе...
Старенькое видео от "Анна на красной"
http://rutube.ru/tracks/827985.html?v=7e433564da0ae84d38eaf11e44a01152

За Катынь нас прогнули, им это дико понравилось. Решили прогнуть еще раз, за самолет. Ну типа, Моська сожрала слона. А про уничтожение наших пленных красноармейцев язык в задницу засунули.

[VladPowers]

сомнительно конечно, ведь все переговоры в европе ведутся на английском и русский капитан знал в достаточном объёме

Да я типа схохмил

А теоретияески вообще возможно посадить Ту-154 в условиях тумана?

Теоретически возможно даже планированием наверно… Ну или вот так:

7 сентября 2010 года. Рейс №516 Полярный—Москва. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. 4 часа утра. Самолет вылетел из аэропорта. Дальше все происходило как в кино — настолько быстро и неожиданно, что экипаж не успел испугаться. Сначала отказал автопилот, потом навигация, затем радиосвязь. Погасли все основные приборы, вышли из строя насосы, подающие топливо. Функционировал единственный топливный датчик и у штурмана — единственный компас. Не подвели и двигатели — что стало единственным маленьким шансом на спасение. Экипаж “Ту-154” сделал невозможное. Пилоты вслепую посадили самолет на заброшенный аэродром в тайге. Нет сомнений, что эта посадка войдет в учебники истории авиации. Так же как и фамилии членов экипажа. Командир “Ту-154” — Евгений Новоселов, который в тот день пилотировал самолет вместе со вторым командиром воздушного судна — Андреем Ламановым.

[NAVIS]

Да я типа схохмил

хохма хохмой, но я бы не удивился если б это было правдой

[Дядя Федор]

поляки предъявили претензии, что диспетчеры поздно дали команду Горизонт
Насколько мне известно это вранье. имхо скоро их носом то об тейбл повозят. МАК спокойно предоставил полякам запись переговоров диспетчеров. Проблема может быть в том, что поляки не поняли команды. и это похоже на правду Ибо пилот летал с многочисленными нарушениями. Но и при этом автоматика орала — шо вам скоро пипец. По английски орала. но самолет продолжал снижаться

Хотелось бы поставить все точки над и.
При такой публичности фактов МАК делать кривые выводы не смог бы.
оправдываются поляки. оправдываются.

Кстати про высотомер и перестановку на нём давления, и что типа по нему и ориентировались — бред для блондинок.
На самолётах стоят радиовысотомеры малых высот — по нему собственно и садятся. Обычно штурман диктует скорость, а бортач высоту по очереди.

Вот тут Вы категорически неправы.
У экипажа ТУ-154 три высотомера (у КВС, у 2П и штурмана). Эшелон перехода с общего давления (760) на давление аэродрома — 1500 метров. Переставляются все три прибора одновременно с контролем по карте и обязательными докладами. В ТУ-154 высоту и скорость диктует исключительно штурман. У бортинженера при выполнении захода на посадку несколько иные задачи.

Про использование т.н. радиовысотомеров малых высот на ТУ-154 первый раз слышу.

Роль бухого главкома ВВС Польши, находящегося в кабине пилотов не прояснена.
В записи его речь неразборчива.
Он мог отдавать приказы…

Про использование т.н. радиовысотомеров малых высот на ТУ-154 первый раз слышу.

эм… эээээ
даже не знаю что возразить


Добавлено спустя 18 минут 34 секунды:

А теоретияески вообще возможно посадить Ту-154 в условиях тумана?

сейчас научусь на ютюбе выкладывать ролики, покажу как это делают профи

При такой публичности фактов МАК делать кривые выводы не смог бы.

МАК политикой, как правило, не занимается. У них другие задачи. Мне кажется, что всем понятно, что вина экипажа и его начальства.

Ну вот, собственно как это делается в тумане.

Проход


Посадка
(снимающий до последнего не видит куда направить объектив)

Саныч74,
Да, там на видео нижняя облачность по высоте больше 100 метров.
А в случае с Ту-154 самолет попал в низину где вообще ни зги не видно.
Первый удар крыла о березку был на высоте примерно 10 метров…

[VladPowers]

Кому лень читать доклад, вот видеовыжимка ключевых моментов.


Ролик удален.

Выкладываю авторские (вроде как)


и ч.2 (уже перед крушением)

VladPowers, вещь!

Блин, на самом деле, робяты, давайте, и правда напишем стаж/налёт, чтобы понять кто с какой точки зрения пишет свои выводы а?

Начну с себя:
курсантские годы не беру, а так 10 лет штурман Ту-22М3, налёт 950 часов.

стаж/налёт

КВС описан подробно в отчете. И судя по всему, ему НЕ доверяли… я никак иначе не могу интерпретировать желание главкома посоветоваться с пилотом Яка. Вы уж или доверяйте своему КВС, или не сажайте его за штурвал. А так… ты лети, но советуйся с Арэком постоянно. Тьфу.

Жаль тех, кто был рядом и сгорел ни за что… ну или за самодурство главных.

Блин, на самом деле, робяты, давайте, и правда напишем стаж/налёт, чтобы понять кто с какой точки зрения пишет свои выводы а?

Гы… Мой налет вообще позорный… Да и очень давно это все было… Предлагаю другое, для тех кто в москве, поехать на тренажер и попробовать зайти при той погоде.