Авиакатастрофа... Казань...

S & M
Заказчика не знаю. Но желтухой веет за версту. Я не могу точно сказать, какой возраст авиапарка у Трансов. Но:
1. Возраст авиапарка сказывается только на стоимости его содержания и обслуживания, но не на безопасности. На безопасности сказывается желание владельца сэкономить (на обслуживании, на обучении персонала и т.д.). Этого за Трансаэро не водится.
2. У Трансаэро за всю историю не было ни одной катастрофы (тьфу-тьфу-тьфу).
3. Полный перечень парка Трансаэро есть на википедии
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F0%E0% … 0.B4.D1.8B
Подавляющее большинство самолетов новые.

Добавлено спустя 2 минуты 19 секунд:

то ходим на planespotters.net и втыкаем до умопомрачения

http://www.planespotters.net/Airline/Transaero-Airlines
пришел. Втыкаю. И что?

пришел. Где там про возраст?

кликаешь по цифири в тотале, откроется табличка, вот там есть даты какие-то.

[NAVIS]

Где там про возраст?

Fleet list колонка Age

Ну и? Самый старый — 26 лет. Средний возраст не считал, но, кажется, не превышает 15. Не вижу проблем. Самолет — это не наши пузотерки, не путайте. Такой возраст совсем не критичен.
Корабли вон вообще по полвека ходят, и никого это не смущает почему-то.

[NAVIS]

Средний возраст не считал, но, кажется, не превышает 15

не надо считать в верхней табличке все уже сделано

Average Fleet Age 15.3 Years

Берем какую-нибудь Люфтганзу, фтыкаем:
http://www.planespotters.net/Airline/Lufthansa
Считаем, сколько там самолетов возрастом "за 20". Средний возраст парка 12.1. И че?

Корабли вон вообще по полвека ходят, и никого это не смущает почему-то.

плавать то я вроде умею, а летать пока чота не получается.

шутка, если чо

NAVIS
А, ну да. Значит, я не ошибся.

мда..
возраст, старье.. да не про то статься то! про возраст и старье — это для публики. основной наезд в статье на МАК, Анодину и минтранс. че неясного? ну и на трансов. но не потому, что стартье юзают. а потому что не хотят вписываться (вкладываться) в отечественные разработки.

а потому что не хотят вписываться (вкладываться) в отечественные разработки.

Тут я их понимаю. И мне тоже, как маевцу, обидно. А с другой стороны, бизнес есть бизнес. Боинги в обслуживании дешевле. Не потому что запчасти дешевле, а потому что, грубо, сервис есть в любой точке мира. А для наших запчасти везти надо. Самолет простаивает. Это невыгодно.
Впрочем, кое-что из отечественных у Трансов все же есть.

ЗЫ: Справедливости ради — у Аэрофлота отечественных тоже сравнительно немного. В основном Аэробусы.

Что-то МАК молчит… наверное от услышанного подопупели и думают как теперь сфабриковать…. не удивлюсь…

Кстати, Аэрофлот удивил — средний возраст всего 5.2 года Богато живут.
А на загнивающем Западе у Дельты — 17 лет До сих пор в строю DC-9 возрастом около 34 лет.

а потому что не хотят вписываться (вкладываться) в отечественные разработки.

Хм, а должны?
Это ж бизнес.
Делают так, как им выгодней.
Ну и если верить википедии, вон 6 суперджетов заказали

Аэрофлот удивил

первый раз слышишь?
даже оппозиционный КВС Аэрофлотовский говорит, что ему больно на новых самолетах садиться на стиральные доски отечественных аэропортов

Добавлено спустя 54 секунды:

у Аэрофлота отечественных тоже сравнительно немного.

Суперджеты в основном на тест-драйве, да Илы

А на загнивающем Западе у Дельты — 17 лет

явно вы других статей не читали. у дльты средний возраст велик из-за того, что они долго САМИ юзают свои самолеты. т.е. не перепродают и не покупают. а покупают с новья и эксплуатируют до талого. это же лучше для самоля. одни руки, одинаковое качество обслуги на протяжении всей жизни. ну и самый первый бобик 737 у них до талого летал. крайние 2 года в ливрее.

Хм, а должны?

как думаешь, владелец 3% такого монстра должен заведовать МАКом?! это нормально?!

Это ж бизнес.

хм. как бы тебе сказать.. второй национальный перевозчик.. думаешь при таких масштабах не учитывают мнение Родины?

Родины

Родина….
Родина развалила авиастроение.
А теперь частный бизнес должен вкладываться?

Rainbow
Нет разницы. При покупке самолета оценивается его состояние. И это вовсе не автооценщик с детектором. После такой оценки совершенно без разницы, кто его эксплуатировал раньше — лично Рома Абрамович раз в год с пацанами катался или Зулус Эйрлайнс гоняли в хвост и в гриву. Важно только состояние. А покупать такой самолет или нет — это уже на усмотрение покупателя. Наши сэкономить любят, да.
Короче, без разницы, куплен ли самолет б/у или с рождения находится в одних руках — важно только его нынешнее состояние и ничего больше.

Впрочем, Трансы все больше покупают новые машины. Вон, дримлайнеры заказали. И тут сетовать, кстати, не на что — отечественный авиапром аналогов просто не предлагает.

[кузька]

кто его эксплуатировал раньше — лично Рома Абрамович раз в год с пацанами катался или Зулус Эйрлайнс гоняли в хвост и в гриву.

Миш, что за ерунда
налет часов — прямой показатель и фактор, влияющий на состояние

налет часов — прямой показатель и фактор, влияющий на состояние

Вы охренительные спецы по авиации, должОн вам казать

кузька
Конечно. И именно состояние и оценивается. Все взаимосвязано. Я об этом и говорю — если состояние одинаковое, то без разницы, что у самолета в прошлом.