Глушение клапана EGR

В таком случае , оптимальный вариант , программное отключение ЕГР , путем корректировки ПО мозгов двигателя .

вот и я вчера как раз об этом подумал……ведь мне Паулюс перенастроил мозги, подправил всякие там графики и уравнения, наверняка и работы ЕГР это коснулось ….и не испорчу ли я его труд таким топорным методом….? Надо у него спросить….

Посмотри, много интересного увидишь.

…да если б так просто было бы туда заглянуть….его снимать надо полностью, а мне пока без надобности.

Ну прям кулибины.Зачем все это делать? Что ищем приключения на пятую точку.

Зачем все это делать?

что все?

настоящее призвание клапана — это препятствование прогару клапанов.

Долго думал перед тем как этот бред написать ?

я думаю, что алгоритм управления клапаном несовершенен.

Напиши конструкторам авто,у них без тебя не как…!

На самом деле ЕГР это обыкновенная экология а если проще то дожигание части отработавщих газов заново!

Алгоритмы тут не при чём что ясно даже ребёнку,виновато качество топлива, часть того что не сгорает и превращается в смолу и сажу которая естественно забивает канал рециркуляции вместе с клапаном и всасывающий коллектор!

обыкновенная экология а если проще то дожигание части отработавщих газов заново!

ЕГР берёт выхлоп только из одного цилиндра, не странно ли, Эколог ?

немного б0льшая экономичность топлива С ЕГР (теоретически), чем БЕЗ ЕГР — вот и вся экология

…да если б так просто было бы туда заглянуть….его снимать надо полностью, а мне пока без надобности.

Надо посмотреть в районе дроссельной заслонки.

ЕГР берёт выхлоп только из одного цилиндра, не странно ли, Эколог ?

А что от этого есть какая то разница ?? Не правда ли мальчик любящий писать свои домыслы и людям голову дурить ими!

Fedor писал(а):настоящее призвание клапана — это препятствование прогару клапанов…)))))


Этот бред ты писал тоже про один цилиндр ? Читай мальчик для чего создана система EGR если сам не в состоянии это сделать то специально для тебя ссылка http://www.autoeco.info/egr.php

Зачем все это делать?

что все?

Так все разобрался. Полная ерунда ваша доработка.

Алексей Омск, да я тоже не в восторге от этой идеи с клапаном….мне кажется это сродни выбивания сот катализатора, такой же вандализм
Я за грамотный чип-тюннинг и за озонатор

покурил тему.
1. да, оксиды азота не полезны для вдыхания, однако их токсичность гораааздо ниже того же угарного газа (от веселящего газа еще нужно постараться помереть )
2. условия образования >1300C, большое давление, бедная смесь (чтобы оставался кислород после горения) — т.е. это условия ХХ, где, Внимание, клапан егр на бензинках закрыт !

На дизелях все получается логично: там на хх как раз самое большое открытие клапана и самые подходящие условия для образования оксидов азота (еще ,б0льшее давление, чем на бензе)

3. для двигателя оксид азота не вреден, его даже туда специально суют, правда и смесь богатЯт одновременно…

- снижает температуру всасываемого в двигатель воздуха, обеспечивая плотный поступающий заряд смеси.
- увеличивает содержание кислорода в поступающем заряде (воздух содержит лишь ~21 масс. % кислорода).
- повышает скорость (интенсивность) сгорания в цилиндрах двигателя.

для дожига всех остальных вредных газов придуман каталик (бензинки)

Ребят, а где стоит этот клапан, а то у меня расход большой, а torque на него кажет…