Клуб владельцев корейских автомобилей

KENIG писал(а):Таким способом?

нет, я не знаю откуда ты это взял но в мануале такого нет…

Sportsmen писал(а):нет, я не знаю откуда ты это взял но в мануале такого нет…

Естественно! В мануале всегда(или почти всегда) будут отправлять к дилеру, чтобы ты оставил там побольше баблосов!
А этот метод я взял из книги по ремонту Спортажей и Таксонов!
Если есть интерес и знание английского, то могу скачать инфу по замене жидкости в АКПП с офсайта по ремонту машин КИА!

Добавлено спустя 14 минут 33 секунды:
Sportsmen,
Изучай!

Подскажите(или покажите на схеме) какой патрубок на радиаторе входящий(по которому идет горячее масло от акпп) от акпп,а какой выходящий(остывшее в акпп) на акпп?

foxx писал(а):А у нас написано ATF SP III. Это и нужно лить.

Полная ерунда,там еще указаны другие типа SK ,а вообще чистая синтетика ещё не одной акпп не повредила а лишь наоборот,а сп- это обыкновенная минералка,то есть самые низкие показатели!

Sonata писал(а):

foxx писал(а):А у нас написано ATF SP III. Это и нужно лить.

Полная ерунда,там еще указаны другие типа SK ,а вообще чистая синтетика ещё не одной акпп не повредила а лишь наоборот,а сп- это обыкновенная минералка,то есть самые низкие показатели!

Исходя из вашей логики.я так понимаю,что чем масло выше по классу и синтетичнее тем лучше для агрегата?Если так,то у Вас я машину никогда не купил бы.Простой пример:GL-4 и GL-5,GL-5 классом выше так почему его тогда нельзя лить в МКПП в основном заднеприводных авто(с переднеприводными понятно у них коробка совмещена с главной парой по этому туда GL-5)?Отвечу сам в двух словах,в GL-5 находится комплект присадок,которые губительно влияют на сепараторы МКПП.
А так по поводу ваших заключений типа SK,SPIII,минералка,синтетика,ознакомьтесь:http://www.club-picanto.ru/forum/74-2355-1

Mult002 писал(а):Исходя из вашей логики.я так понимаю,что чем масло выше по классу и синтетичнее тем лучше для агрегата?Если так,то у Вас я машину никогда не купил бы

Во первых логика моя абсолютно правильная НО просто надо знать что можно что нельзя лить в агрегаты и подтверждена многолетним опытом по работе,так что не вам меня учить в этом плане!А машину я вам бы не когда и не продал,я их продаю только друзьям или знакомым и они ездят и радуются и в том числе на синтетических маслах!

Привет. Сколько реально заливается в АКПП после слива пробкой??? И фильтра под поддоном точно нет? Машина дизельная 2006 (JE)

Nikittaa писал(а):Привет. Сколько реально заливается в АКПП после слива пробкой??

Сливаешь в пустую канистру из под масла и смотришь по рискам,ну и заливаешь столько же!

Это замечательно конечно, НО я масло заказываю за две недели?! Короче 5 литров заказал если что старым добью.

Nikittaa писал(а):Сколько реально заливается в АКПП после слива пробкой??? И фильтра под поддоном точно нет?

У меня с поддона сливалось чуть меньше 5 литров.
Фильтр есть, но до него не добраться без разборки АКПП.

Кто какое масло заливает? какие результаты после пробега? на каком пробеге и по какой причине заменяли? Самостоятельно или в СЦ?
ДАвайте соберём информацию…

Поешл я изучать данный вопрос. Выяснив, что по спецификации к нам должно заливаться ATF SP-III, попробовал найти доступные варианты. Их не оказалось. Интернет сообщил, что наиболее благоприятным вариантом является ENEOS ATF TYPE SP, в табилце применения которых значится "Automobiles with automatic transmissions recommending ATF SP-III, SP-II, & SP-II M", а рекоммендованные машины — "Hyundai, Kia and Mitsubishi transmission applications" :
http://www.eneos.us/product/10
Звонок к оффициальному и единственному дистрибьютору в нашем регионе со страницей "андер констракшн" привел меня к полувменяемому голосу, который сообщил, что такого масла не знает, но может продать мне их же 10/40 или 80/90, если я хочу залить его в коробку.
Мои настойчивые и аргументированные требования поискать сабжевую жидкость привели к рекоммендации позвонить какому-то "васе" у черта на куличках, который работает в гараже и у которого оно, якобы, есть… На вопрос, а как оно к нему, к "васе" попадает — не через него ли? — внятного ответа не получил вовсе, и рекоммендацию поменьше смотреть в интернет и не доверять форумам, а доверять им, официальным представителям.
Поиск других доступных брендов и изучение таблииц соответствия привел меня к Вальволайн, который рекомендует использовать MaxLife® DEX/MERC ATF: http://www.valvoline.com/products/brand … n-fluid/37, в широчайшем списке совсместимости которой находится так же
Hyundai/ KIA SP-II, SP-III, SP-IV and SPH-IV applications:
http://www.valvoline.com/pdf/maxlife_atf.pdf
Не очень ясным является момент возможности частичной замены, которая максимально доступна и минимально хлопотна, ибо неясно, как отреагирует новая жижа на старую, а старая — на новую. С ENEOS такой вопрос не возникает, ибо их продукт является ни чем иным, чем собственно рафинированной спецификацией нашей коробки.
Сегодня проведал фициалов на предмет наличия у них "специальной" и "фирменной" жидкости для наших коробок. На удивление, оказалось, что есть. Еще большее удивление меня постигло, когда оказалось, что жижа — фирменная, оригинальная и не местного разлива:


Озвучивание ценника в почти тридцать евро за литр, быстрая операция умножения в голове сначала на пять, а потом, чтобы сэкономить,- на четыре мгновенно лишило желания приобретать продукцию с фирменным логотипом.
Для сравнения, экзист предлагает его за 12 евро….
На следующей неделе узнаю, можно ли принести в реальность из виртуала желанный Энеос и пока жду ваших мнений по поводу целесообразности использования Махлайф.
Кстати, его цена за галлон (4 литра) составляет чуть менее 40 евро, а за литровую упаковку — десять евро ровно против тридцати за фирменную (!!!)
Кстати, на фото нет, не сбоку фирменная АТФ имеет белую "прозрачную" полоску. Так вот розового оттенка жидкость внутри не имеет. И вообще никакого оттенка на белом не видно, как будто и жидкости там нет вовсе. Это к слухам о том, что АТФ должна быть розвого цвета. Может это не ко всем "моделям" относится.

Всем доброго времени суток! Недавно стал обладателем "Спортажика". 2009 года рождения, двухлитровый, полноприводный "словак", коробка автомат. Во время замены масла в коробке, при беседе с мастером, выяснилось, что у авто отсутствует поддон АКПП. Т.е. если появится необходимость замены масляного фильтра, то это встанет в копеечку, потому как до него можно добраться только при полной разборке коробки… Возможно ли такое? И еще, отсутствует задний крюк для буксировки! Правда в наличии фаркоп, так может его демонтировали при установке фаркопа? Всем спасибо!

Итак, вчера я прошел процедуру смены жидкости акпп.
Начну, как всегда, по порядку, с расстановкой и с логическими и философскими сносками. Заранее прошу прощения за, возможно, не самые правильые местами слова: ловлю себя на том, что частенько не могу вспомнить и подобрать нужные слова в русском.
Пробег машины — 59000:

Как я описывал выше, из всех доступных вариантов оптимальным был выбран равенол:

Жидкость внутри красного оттенка, по описанию — полусинтетическая, т.е. на синтетической базе, скорее всего.
Тут на глаза мне совершенно случайно попадается такая вот замечательная бутылочка:

внешней — чистый брат-близнец описанной мной выше юндаевской атф сп-3 атф для автоматических коробок. С одной разницей: эта предназначена для сцепления. Отсюда я сначала предположил, что юндай для каждой емкости делает свою фирменную наклейку, а, следовательноЮ и в той и в той баклажке — одна и та же жижа атф сп-3. Вероятнее всего, старые и более дешевые атф на минеральной основе маркируются желтоватым красителем. А более современные жидкости на синтетической основе типа дехронов и т.д. маркируются красным(розовым) красителем. Думаю, именно это и различает красную от желтой атф: минеральная либо синтетическая базы.
Потом я подумал, что, следовательно, жидкость для гур, именуемая ПСФ-3 — скорее всего тоже тот же самые атф-3, но со своим специфическим названием, позволяющим одно и то же средство продавать по разным ценам.
Это было лирическое отступление, в течение которого зашита картера была скинута и кингстон откручен.
Здесь меня хватил лёгкий шок: казавшаяся полностью прозрачной на щупе жижа была фактически черной:

и совершенно не прозрачной. Никакого постороннего запаха, никаких крупных фракций на магните кингстона.
Слилось почти пять литров. Следовательно, около трёх осталось в системе.
Залил пять баклажек — как оказалось, перелил почти литр. Как так получается — пока что не пойму. Отсосал большим шприцем через трубку щупа лишнее.
Результаты:
сразу заметил, что мотор стал ешё тише. Хотя и было довольно тихо. Сейчас едя накатом я его не слышу и не чувствую вовсе, вроде как заглох. Сначала даже перестраховывался по тахометру. Т.е. тише заметно. Не знаю, с чем связано. Может и в самом деле коробка стала тише работать — не знаю.
Переключение передач вроде не изменилось, но, возможно, стало несколько четче и отзывчевее на педаль газа. А может и субъективно это. Но немного иначе себя коробка ведет — точно. Не могу сказать, что хуже и разница фактически не ощутима — только для водителя. Ито, скорее всего, потому что я единственный водитель за всю жизнь этой машины
Выводы:
60тык — безусловный пробег для замены атф в наших машинах
Замена жидкости атф — обязательно необходимое действие для наших коробок для тех, кому важно здоровье машины.
Замена (обновление) должно производиться квалифицированными, вменяемыми людьми с наличием минимального комплекта оборудования, инструментов и знаний, для этого необходимых.
Экспериментировать и лить что попало/что в магазине посоветовали/мультики не стоит скорее всего, ибо результат неожидан и непредсказуем.
Стоит изучить вопрос досконально, убедиться в наличии хотя бы пары рук, растущих из нужного места и соединённых с минимально функционирующим мозгом.
Всем удачи.
Надеюсь, описание было предельно ясным, понятным, подробным и посему полезным хоть кому-то

Добавлю ещё, что после пары сотен километров пробега смену масла нужно повторить.
А желательно и в третий раз километров через 500.

Что-то все примерно да наглаз.

Не раз и я писал и другие, поменяйте жидкость по методике http://www.tucson-club.ru/forum/showpos … tcount=382 и не парьтесь:

Барон Мюнхгаузен писал(а): после пары сотен километров пробега смену масла нужно повторить.А желательно и в третий раз километров через 500.

Хотите угробить автомат — велкам.

я не думаю, что кратковременный прогон двигателя для слива масла может как либо повлиять на здоровье коробки. процесс описан в тех. руководстве киа. на нейтрали коробка фактически не работает.
если не больше минуты — думаю, ничего страшного не произойдет.
но если и просто сливать и доливать-тоже, скорее всего достаточно эффективно будет.
в любом случае это лучше, чем ездить со старым не менянным маслом атф.

Прошу сменить в названии темы "масло" на "жидкость". Так как маслом она не является, а несет в себе массу других функций: охлаждения, передача давления и смазка в том числе , являясь по сути кровью коробки, в то время как масло несет фактически только лубрикантную нагрузку. Понимание и учитывание этого аспекта поможет правильнее воспринимать процессы в ней .