[Sportage KM]Механический нагнетатель

Доброго времени суток.
Эксплуатируя KIA Sportаge KM (2.0л) каждый наверно заметил что машинка вялая на разгон особенно с места, хоть до пола педаль газа нажимай эффекта нет. Я задумался как можно резвее машинку сделать , начал искать в интернете и наткнулся на механический компрессор, их ставят в основном на русские тазики, соответственно и крепления есть только на русские машины. Решил попробовать. Купил компрессор ПК 23-1 (0.5бар), 0.5 он на пике выдает при 6200 оборотов двигателя, есть конечно более надежные и производительные, но либо они большие а на нашей машине под капотом не так много места, либо они дорогие, да и более производительные ставить это уже надо ДВС переделывать, если переделать ДВС тогда уже можно турбу ставить но это уже совсем другой уровень, а мне машина для города нужна на каждый день.

Взял компрессор, сделал макет крепления из фанеры, поставил на машину. Из дерева все красиво получилось, а вот из железа оказалось все намного сложнее, чтобы все встало на место и было соостно пришлось потратить целый день. После того как все установил, подобрал необходимые патрубки и все подключил, сразу заменил катализатор на паука и естественно прошивка.
В результате машина стала ехать совсем по другому, стала оправдывать свое название.

Остается главный вопрос — на сколько хватит движка? Даже при таком минимуме надува механические нагрузки возрастают существенно. Наши тазики(насчет последних моделей не скажу, а вот стары движки однозначно) в этом плане выигрывают т.к. запас прочности там огромный и ресурс по тюнингу огромный. вот только все-равно они остаются тазиками

Вклячить то его — полдела и довольно распространеннное решение.
Вопрос в другом — чтоб получить эффект, воздух надо:
1. Сжать (решается компрессором)
2. Охладить ибо в компрессоре он греется (решается интеркулером)
по п.2 у вас ничего нет


ЗЫ Ну и отзывы о отечественном ПЗ23-1 "родные ремни и подшипники — гумно полное, менять как можно скорее"
И второе, о чем надо помнить — наддув увеличивает давление сжатой смеси в камере сгорания.
А это детонация Либо надо лить не 92, а 98ой бензин

Насчет куллера согласен, охлажденный воздух лучше, пока так потом может поставлю, Бензин 95 детонации нет. Этот мотор старый и надежный, не даром его ресурс 300 000 км+. По поводу компрессора да бывают и надежнее, но я до 6000об не кручу не зачем она и так резвая стала, но запасной ремень компрессора купил сразу .
Подскажите как фотки добавлять, фото вылажу чтобы наглядно было, может кому интересно будет посмотреть.

Бензин 95 детонации нет.

Очень и ОЧЕНЬ странно. Это говорит что при установке наддува давление смеси в камере сгорания перед вспышкой НЕ повысилось против нового нетурбированного (родного) двигла.
А нафига тогда наддув??
Или у вас за 9 лет двигатель запилен, что он уже и на наддуве в полтора раза большим воздухом на родном бензине не детонирует…

фотки добавлять,

Под сообщением есть "добавить вложение". Фотка должна быть не более 1000 пикселей по стороне

Интересно, а под пропан-бутан с октановым числом больше сотни нагнетатель должен вкатить на "Ура!"?

На 92 была детонация. А вообще прошивка лечит детонацию, форсы калибруются, говоря простым языком лить начинают чтобы залить детонацию.
На счет пропан-бутана не знаю, наверно зависит от того каким образом он в камеру сгорания попадает.

Добавлено спустя 12 минут 10 секунд:
Сейчас попробую вставить фото, не знаю что из этого получится

как-то плохо видно где сам компрессор стоит и как его ременный привод реализован, это ж где-то надо дополнительный шкив приделать.

А вообще прошивка лечит детонацию, форсы калибруются, говоря простым языком лить начинают чтобы залить детонацию.

Кто вам такую лапшу на уши навесил?
Если есть бензин в смеси, то при сжатии ВОЗДУХА сверх предела бензин будет самовоспламеняться, "детонировать" (термин шоферский, не взрывотехнический)
Т.е. "калибровка форсунок" возможна только одна — закрыть их навечно, а не "начать лить"

Лечат детонацию низкокачественного бензина ЕДИНСТВЕННЫМ оперативным способом — заданием более позднего угла зажигания. Что и сделано в вашей прошивке ибо на 92м Спортяга едет нормально, а вы поставили компрессор, задетонировали на 92м и вынуждены использовать 95ый с коррекция угла прошивкой.
Теперь все как доктор прописал

ЗЫ. Или, чтоб не детонировать, надо глушить подачу воздуха, чтоб снизить давление в цилиндре — что давит мощность двигателя и является дебилизмом.

"калибровка форсунок" возможна только одна — закрыть их навечно, а не "начать лить".
Тут я с вами не соглашусь, для нормальной рабоды с компрессором необходима корректировка форсунок на подачу большего количества топлива так-как воздух поступает уже не от разряжения, а принудительно и в больших объемах, особенно когда компрессор выходит на пик мощности. На счет зажигание более позднее согласен, плюс муфта VVT помогает нормально работать двигателю.

Добавлено спустя 5 минут 12 секунд:
Никаких доп. шкивов нет, компрессор стоит над компрессором кондиционера и завязан с ним на одном ремне и натягивается ремень стандартным натяжным роликом, только ремень длиннее нужен.

"калибровка форсунок" возможна только одна — закрыть их навечно, а не "начать лить".
Тут я с вами не соглашусь, для нормальной рабоды с компрессором необходима корректировка форсунок на подачу большего количества топлива так-как воздух поступает уже не от разряжения, а принудительно и в больших объемах, особенно когда компрессор выходит на пик мощности.

А чо тут соглашусь-не соглашусь???
Вы написали чушь — "прошивка лечит детонацию, форсы калибруются, говоря простым языком лить начинают чтобы залить детонацию"
То что на больший объем воздуха надо больше топлива — ежу ясно.
Но то что этим топливом никак не "зальешь детонацию" — это тоже ежу ясно. Но оказывается некоторым ежам это неясно, они в это просто верят с чужих слов, не осмысляя

Из-за подачи большего воздуха форсунки настраивают на подачу большего количества топлива чтобы не было бедной смеси и не появилась ДЕТОНАЦИЯ при резком нажатии газа и когда обороты двигателя более 5000. Когда обороты большие примерно 6000 и выше форсы начинают лить так-как подача воздуха максимальная. Что тут может быть не понятного и о чем тут можно спорить. А закрыть форсунки, я вообще не пойму что это даст кроме заглохшего мотора.

Добавлено спустя 5 минут 3 секунды:
Как раз таки топливом детонацию и лечат в таких случаях. Много воздуха есть смесь бедная теперь надо настроить форсы на подачу топлива и зажигание. Может конечно вам известен какой нибудь другой способ борьбы с бедной смесью?.

[Schlosser]

А как работает усилитель тормозов? Разрежения на впуске больше нет

NIEK23, красиво получилось!
Какой бюджет, полностью самостоятельная установка? Какое давление?

6746, cкорости горения у бедной и богатой смеси разные. Давление не большое, мотор без переборки уже имеет степень сжатия 10,1.

Давление не большое, мотор без переборки уже имеет степень сжатия 10,1.

Хмммм, 10,1 это степень сжатия. Это не небольшая, это приличная для бензинки (например для двигателей на 88-92, степень сжатия около 8-9 )
И ТС пишет что на 92м детонирует, так что наддув работает, повышает давление (кстати, пропорционально давлению нагнетателя, просто 1+Р наг)

не появилась ДЕТОНАЦИЯ при резком нажатии газа и когда обороты двигателя более 5000.

Именно эта методика и определяет Угол Опережения.
Ибо смесь бедная/богатая взрывается сама от Давления, а не от содержания. Причем эффект пороговый — достигнуто давление, есть она.
Количество бензина определяет только "слышимость" — т.е. насколько фигово что есть детонация
Потому ТС и перешел на 95 бензин с наддувом, и угол прошивкой подшаманил

6746, при степени сжатия 10+, как то умудряются настроить мотор при давление наддува больше 1 бара. Думаю у топик стартера давление 0,3+-. Встречал на просторах интернета установку компрессора на G4GC, но там процессе уперся в ресурс компрессора, довольно быстро он умер.

[Schlosser]

Так что с усилителем? Вакуумный насос где?

Вообще количество бензина подаваемое форсами настраивается программой (в проге диаграмма и можно каждую форсунку в отдельности настроить) в зависимости от режима езды, а не на слух ( но слышно было тоже ), благо наддув не большой и форсов штатных хватило.
Тормоза штатные ничего не трогал, только байпас врезал в магистраль продувки адсорбера перед клапаном.
Бюджет 25 т., все сам делал кроме прошивки и с креплением компрессора друг помог одному не удобно замерять, помечать и держать чтобы сваркой прихватить.
Да получилось красиво самому нравится, вот только теперь штатная крышка сверху движка не становится большая, видел вроде маленькие еще бывают может кто в курсе?

Добавлено спустя 4 минуты 58 секунд:
Давление производитель пишет 0,5 бара на пике 6200 об/мин, но ставили широкий ремень на компрессор вместо двух узких и компрессор 0,6 на пике выдавал, но я так не кручу меня и без пика устраивает как она поехала, еще бы куллер воткнуть .

Добавлено спустя 5 минут 20 секунд:
Я не слышал чтобы компрессорные или турбовые машины на 92 ездили, октановое число низковато, оно для атмосферы подходит и то не для всех, да еще с нашим качественным бензином я не уверен что он действительно 92, а не 90или и того меньше, раньше и без компрессора иногда после заправки детонация была при резком ускорении.

Думаю у топик стартера давление 0,3+-.

ТС, тут я случайно эксперимент провел — у меня дизель с турбиной и интеркулером.
Турбина дует до 1,2 атм, сам замерял.
С майских, когда по гавнам полазил, машинка тупить резко стала, пыхтит но не тянет.
Правда и расход топлива упал.
Промерил форсунки компом — все ОК, никаких проблем, датчик воздуха тоже в норме.
А вчера снял локер, а за ним интеркулер (на спортяге он внизу слева….) — и выглядит как кирпич ровный, так глиной забит..
В общем промышленным кехлером его промыл, в упор и с обеих сторон.
И машина ожила — прыгучая стала, резвая.Разница очень существенная.

ИТОЖА — твои 0,6 атм это давление ГОРЯЧЕГО воздуха. Думаю что KuharchukA прав о 0,3 атм реальных, остуженных…

Добавлено спустя 4 минуты 47 секунд:

еще бы куллер воткнуть

Кулер воткнуть лучше как на Галоппере -прямо над движком, горизонтально. Причем взять не типа нашего кубика, а плоский и пошире (типа как в Галопере)
И в капоте прорезать воздухозаборник на него — и грязи мало будет и промыть его просто.

Да, я тоже думаю под капотом воткнуть, меньше забиваться будет и легче продувать.