Выбор моторного масла Kia Sportage 2 (KM)

ОЧЕНЬ НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую почистить ВКГ.

Согласен, я его упустил из виду! Самое простое! Может быть и колпачки не придется менять, не говоря уже о кольцах!

[Bang]

Что есть вкг и как его чистить?

Что есть вкг и как его чистить?

ВКГ — Вентиляция Картерных Газов (или Военная Комендатура Гарнизона ). Если рассматривать бензиновый мотор 2 л, то чистится клапан 2674021314 (я его просто поменял — 10 минут времени и 190 рублей новый клапан). Этот клапан вкручен в клапанную крышку со стороны впускного коллектора.

ВКГ.jpg

Что есть вкг и как его чистить?

Двигатель G4GC — Вентиляция картера — Предохранительный клапан — Замена.docx

[Bang]

Для того чтобы убрать нагар с поршневых колец используйте следующий рецепт.

Выверните свечи. Залейте в каждый цилиндр смесь, которая состоит из 50% керосина и 50% ацетона.

Оставляем двигатель на ночь. Данная смесь обеспечивает размягчение нагара. Наутро закручиваем свечи на место и запускаем двигатель. На прямом участке трассы следует прогнать авто на максимальных оборотах, километров 15. Как ни странно, но вот такой простой метод позволит вам очистить поршневые кольца от грязи и восстановить их подвижность, не прибегая к разборке.

Но не забудьте обязательно заменить масло и фильтр: старое масло уже забито смывшимся нагаром после применения очистительной смеси, которую вы заливали на ночь в цилиндры.

Перед ТО сделать?
Для профилактики

ЗЫ:
И скока заливать?
Не $#@нет?

Перед ТО сделать?
Для профилактики

ЗЫ:
И скока заливать?
Не $#@нет?

"вроде не должно" © анек

лучше конечно перед ТО, но я бы не торопился с этой раскоксовкой, есть ряд негативных моментов, да и

Как ни странно, но вот такой простой метод позволит вам очистить поршневые кольца от грязи и восстановить их подвижность, не прибегая к разборке.

маслосъемное кольцо не очистить, может быть ты немного подвинешь компрессионные, но к сожалению не верь в этот чудодейственный способ.
большинство "мастеров-раскоксовываетелей" просто страдают эффектом Плацебо.

описание работы примерно таково: http://www.drive2.ru/l/1442440/

от себя порекомендую WYNNS. инструкцию на банке найдешь.
только не забудь поставить все 4 поршня вровень.

от себя порекомендую WYNNS

Это что-то типа ЛАВРа, или химия там принципиально другая?

от себя порекомендую WYNNS

Это что-то типа ЛАВРа, или химия там принципиально другая?

типа лавра, но химическая композиция мне нравится больше.
нравится — в практическом смысле, я в гараже уже десяток экспериментов провел с разными бадягами.
панацеей или какой-то великой штукой не назову, но результат явно превосходит лавр и ему подобные.
бороскоп у меня есть если что

Bang
забыл. помимо клапана, который на схеме.
ОБЯЗАТЕЛЬНО очисть патрубки.

Bang,
Чего ты сразу бросаешься в крайности? Залегшие кольца при таком пробеге?
Что ты тогда лил в движок? Скорее всего — колпачки, а т.н. раскоксовывание — это попытка решить проблемы за малые деньги, очень часто приводящая к очень большим расходам!

[DJEM]

ВКГ — Вентиляция Картерных Газов

а есть какой то метод установить клапан рабочий или под замену?

а есть какой то метод установить клапан рабочий или под замену?

Выкрутить его родимого из клапанной крышки. Сам клапан прост до безобразия — трубка с шариком внутри. Работает, как ниппель, и проверяется так же (туда дуй — оттуда х…..). Т.е. клапан должен в одну сторону продуваться, а в другую — нет.

задарили масло вот такое:

API SL/CF
ACEA A3/B3/B4
объём 5 литров
буду его заливать

задарили масло вот такое:

басяЦкий подгон от Mobil

SerV, у меня к тебе тут вопрос возник…
есть мотор 5A-FE, состояние неизвестно, поменял масло на ZIC XQ… жрет аж
готовлюсь к капиталке, но ездить надо… стал заливать ZIC A+… и… уровень стоит, мысль большее содержание в базе 2 группы стало размягчать сальники и они стали работать лучше?

SerV, у меня к тебе тут вопрос возник…
есть мотор 5A-FE, состояние неизвестно, поменял масло на ZIC XQ… жрет аж
готовлюсь к капиталке, но ездить надо… стал заливать ZIC A+… и… уровень стоит, мысль большее содержание в базе 2 группы стало размягчать сальники и они стали работать лучше?

хороший вопрос.
в длительном периоде, арены (ароматические ув)- сжимают, деградируют все уплотнительные элементы.
но чтобы как убить так и отмыть нужно весьма продолжительное время, а чтобы вот так сразу…

но и с этой точки зрения разницы между ZIC XQ и ZIC A+ я не вижу.
что во 2 что в 3 группе содержание аренов равно 0 (или около 0).
в ZIC A+ герметика в виде силоксанов не добавляют случайно?
нужны подробности.

басяЦкий подгон от Mobil

кстати, да, поставив рядом канистры Mobil 1 5w-50 и Toyota, так они по форме абсолютно похожи, только в канистре Toyota 5 литров.
мне как раз хватает 1 литра от замены до замены, точнее 0.5-0.6 литра на 7-8 т.км

SerV, у меня к тебе тут вопрос возник…
есть мотор 5A-FE, состояние неизвестно, поменял масло на ZIC XQ… жрет аж
готовлюсь к капиталке, но ездить надо… стал заливать ZIC A+… и… уровень стоит, мысль большее содержание в базе 2 группы стало размягчать сальники и они стали работать лучше?

хороший вопрос.
в длительном периоде, арены (ароматические ув)- сжимают, деградируют все уплотнительные элементы.
но чтобы как убить так и отмыть нужно весьма продолжительное время, а чтобы вот так сразу…

но и с этой точки зрения разницы между ZIC XQ и ZIC A+ я не вижу.
что во 2 что в 3 группе содержание аренов равно 0 (или около 0).
в ZIC A+ герметика в виде силоксанов не добавляют случайно?
нужны подробности.

сам призадумался…
история…
купил королку универсал с 5а-фе-ным мотором… специально искал, но состояние мотора не айс…
вообщем отъездил до круглой цифры на одометре и решил поменять масло… залил ZIC XQ 5w30…
ну и спустя некоторое время обнаружил прискорбный факт: уходит масло… вообще до 0… стал заливал по 1 литру того же…
надоело… ну дороговасто XQ лить… решил купить канистру А+ и доливать понемногу до счастливого момента, когда начнется капиталка и вот… масло перестало уходить…
уровень уже неделю стоит, ранее он уходил в 0 только в путь…

машинка в руках чуть менее 4 месяцев… масло менял в начале феврале…
есть один момент на который грешу, но не проверял факт его влияния, это: притапливать приходилось…
быть может это жгло безбожно масло?…
с другой стороны я и на дизеле иногда притапливаю, а уровень как вкопанный с момента заливки….
вообщем удивительная история…
я такую от "таркона" на оил клубе слышал…. теперь и у меня…
вообщем через 2 недели вскрытие там все и увижу….

SerV, у меня к тебе тут вопрос возник…
есть мотор 5A-FE, состояние неизвестно, поменял масло на ZIC XQ… жрет аж
готовлюсь к капиталке, но ездить надо… стал заливать ZIC A+… и… уровень стоит, мысль большее содержание в базе 2 группы стало размягчать сальники и они стали работать лучше?

хороший вопрос.
в длительном периоде, арены (ароматические ув)- сжимают, деградируют все уплотнительные элементы.
но чтобы как убить так и отмыть нужно весьма продолжительное время, а чтобы вот так сразу…

но и с этой точки зрения разницы между ZIC XQ и ZIC A+ я не вижу.
что во 2 что в 3 группе содержание аренов равно 0 (или около 0).
в ZIC A+ герметика в виде силоксанов не добавляют случайно?
нужны подробности.

сам призадумался…
история…
купил королку универсал с 5а-фе-ным мотором… специально искал, но состояние мотора не айс…
вообщем отъездил до круглой цифры на одометре и решил поменять масло… залил ZIC XQ 5w30…
ну и спустя некоторое время обнаружил прискорбный факт: уходит масло… вообще до 0… стал заливал по 1 литру того же…
надоело… ну дороговасто XQ лить… решил купить канистру А+ и доливать понемногу до счастливого момента, когда начнется капиталка и вот… масло перестало уходить…
уровень уже неделю стоит, ранее он уходил в 0 только в путь…

странно, полагаю все же либо стечение обстоятельств, либо не обошлось реально без герметиков…
3 группа это совсем по простому говоря, та же вторая но прошедшая больше циклов обработки (изодепарафинизации, изомеризации+гидрокрекинга, гидрофинишинга и т.д.)

поскольку у тебя уровень падал до 0, а это существенный объем масла, чтобы просто пропасть в никуда
раздели проблему на 2 простые вещи
1) потери масла не связанные с угаром
2) связанные с угаром

1) ну тут все понятно, надо искать по двигателю
2) большая часть масла, будь тому виной убитые колпачки или залегшие кольца — все равно выйдет в трубу. есть масло на выходе?

Есть первая инфа по использованию масла ZIC XQ 5W/40, похоже, что это масло любит угорать, за неполных 3000 км уровень упал с "макс" почти до "мин", долил, посмотрю, что будет дальше. Внешних потерь вроде бы нет! На Шелл 5/40 такого падения уровня не было. Зато вроде бы моет хорошо, потемнело очень быстро.

поменял масло на ZIC XQ… жрет аж

Тоже 5/40?

Есть первая инфа по использованию масла ZIC XQ 5W/40, похоже, что это масло любит угорать, за неполных 3000 км уровень упал с "макс" почти до "мин", долил, посмотрю, что будет дальше. Внешних потерь вроде бы нет! На Шелл 5/40 такого падения уровня не было. Зато вроде бы моет хорошо, потемнело очень быстро.

поменял масло на ZIC XQ… жрет аж

Тоже 5/40?

У меня Мотюль 8100 5W30 горел намного сильнее, чем сейчас ZIC XQ 5W30. За 3000 км не ушло ни грамма.