Т.е. севши в авто с мороза можно и не завести?

интересный вопрос надо бы узнать температурный порог срабатывания...

Вопрос такой: надо сделать блокировку бензонасоса, на сигнализацию Клифорд Матрикс Х200 Сигнал включения от замка зажигания (а он в итоге как я понял и идёт и на питание реле блокировки б.насоса) я запитал от разъём J/P-E контакт 8 красный (ACC+ON) Но при этом соединении при повороте ключа до ON - на реле начинает поступать питание (реле сомкнулась, б.насос загудел) при включении стартера- питание проподает-потом секунды через 2 после запуска двигателя опять появляется- Это нормальный алгоритм работы бензонасоса или искать провод на котором при ON- появляется, и при вкл Стартера ,при нагрузке,-не проподает?

В самом начале темы я про это предупреждал! Там же и вариант решения.
Но в твоем случае питание надо взять от провода бензонасоса (до разрыва).

Столкнулся с такой же штукой, поразмыслив, решил, что в данном случае сигнализация должна управлять светом. После просмотра схем, оптимально показалось подключиться вместо массового провода, идущего к главному переключателю света (контакт 17 разъёма М25-1 под рулевой колонкой). Так как при монтаже сигнализации был кинут провод управления модулем стеклоподъёмниками под левую водительскую КИК-панель, а сам модуль устанавливать так и не надумал (пока не к чему, т.к. в машине климат, окна при движении в основном закрыты, а на стоянке я их обычно чуть приопускаю), было решено использовать данный вывод для управления светом, т.к. в моей сигнализации (Pandora) он программируемый и на него можно давать нагрузку до 500 мА. Далее был демонтирован кожух рулевой колонки, панель под рулём, разрезан массовый провод к переключателю света, и на нём замерен ток – не более 150 мА при включённых габаритах, ближнем (или дальнем свете) и противотуманках. После установления данного факта, провод от сигнализации без промежуточных реле был немедленно припаян к проводу, отходящему от контакта №17 разъёма М25-1 (были мысли припаятся к проводу от соединительного разъёма М16, но там очень неудобно). После этого в сигнализацию была запрограммирована логика управления данным выводом: отключать при постановке на охрану, включать при снятии с охраны.
Так что алгоритм работы переключателя света не изменился: переключатель в положении «Вкл», выключаем зажигание, вынимаем ключ, при открывании водительской двери габариты гаснут. При включении логики «программной нейтрали» при выходе из машины, после постановки на охрану двигатель глушится, габариты гаснут. При дистанционном запуске свет не включается – т.к. машина на охране. При снятии с охраны свет сразу же включается, конечно если переключатель света в положении «Вкл.».

Хорошая идея !

123

прочёл всю ветку, но так и не нашел как и куда подключать обходчик иммо. Sheriff BX-400M например предполагает два варианта установки (с петлёй и без) в зависимости от системы.

В чём проблема ? Подробней .

Да где хочешь! Там места - вагон. Только у разных сигнализаций разные требования к установке. Если есть встроенный датчик движения, то блок надо ориентировать соответственно. Может потребоваться сделать специальную скобу.

Ну вообще. Ниразу с обходчиком не сталкивался (небыло до этого иммо). Куда врезаться, куда петлю....

Приветствую! Подскажите плз, в Пандоре 1870i в комплекте нет внешнего релейного модуля запуска... Этот модуль требуется при коммутации токов более 20А. Какая нагрузка у спорта? Можно ли обойтись встроенным в сигналку или реализовывать на реле?

Добавлено спустя 5 минут 33 секунды:

Обходчик иммо подключается к самой сигналке, петля устанавливается рядом с антенной штатного иммо(чаще всего это цилиндр замка зажигания).

Лучше использовать внешнее реле. А то вдруг при запуске фары окажутся включены, подогрев, и т.д.

123

Да крепи где тебе удобно и не обязательно к металлу .Если есть место то лучше под панелью приборов ,заодно там многое можно подключить ,а вот датчик удара конечно лучше на металле.

Возник следующий вопрос при подключения автозапуска: на колодке замка зажигания 6 проводов - 2 постоянно +12; 1 АСС; 2 ON +12; и стартер. С блока сигнализации тоже 6 проводов: 2 отбор +12; 2 подача +12; стартер; подача АСС. На подачу АСС есть возможность задержки после запуска до 2х минут, решил что хорошо будет, т.к. климату работать на холодном двигателе некчему. Только не тут то было - климат работает только от положения "ON", т.е. сразу после заводки (если был включен до этого ессно). Собственно вопрос:
зачем два провода питания в положении ON?
Не является ли один из проводов как раз питающим доп потребителей (отдельно от питания систем двигателя) тех самых климата, подогрева сидений и т.д.?
Если так то какой из них?

2 постоянно +12: красный и белый, это от АКБ и генератора;
1 АСС - розовый, это на магнитолу и подсветку;
2 ON +12 - голубой и оранжевый, это на всех потребителей;
стартер - соответственно.

Климат сидит на оранжевом проводе через предохранитель A/CON.

т.е. я могу его не запитывать в режиме автозапуска, а подключить на него АСС от сигналки, который можеть подавать +12 с задержкой? или всё таки питаются от него цепи двигателя (не все обозначения на английском понятны)

Ты же сам писал:


Подключай:
отбор 12В - красный и белый;
подача 12В - соответственно голубой и оранжевый;
стартёр - зелёный;
подача АСС - розовый.


Да пусть климат включается сразу! Зато зимой стекло не лопнет от резкого перепада температур.

В том то и дело, что сразу он и не нужен - нечем еще греть, а вот аккумулятору с геной аклиматься после тяжелой морозной заводке - нужно, и нЕкчему дополнительная нагрузка сразу. Да и попогрейки сразу не нужны.
Все это конечно можно доп каналами подключить, но не хотелось городить огород из релюх, когда модет всё одним проводом можно управлять...

Добавлено спустя 1 час 18 минут 34 секунды:
что за потребитель IGN, SHTR, RFROG?