Генератор Kia Sportage 2 (KM)

Я свои стартер и генератор отдавал в федеральную сеть ТрансСтартер. В Москве они тоже есть
https://www.tstarter-ekb.ru/about/
Очень рекомендую. Можно снять и отнести к ним, чтобы сэкономить часть денег. У них же моторчик печки делал. За пару-тройку часов всё сделают в лучшем виде.

замыкания между силовым выходом генератора (+) и его массой как на заглушенном так и под нагрузкой нет, т.е. диодный мост исключаем.

Это если диод пробит, а если сгорел?

Можно снять и отнести к ним, чтобы сэкономить часть денег.

Я поначалу перебирал генератор когда диод выгорел и аккум посадил….а потом когда мне за переборку зарядили половину стоимости неоригинала нового, плюнул и купил новый неоригинал. Снял/поставил сам и вот и муфта и подшипники и щетки и РР все новое….

замыкания между силовым выходом генератора (+) и его массой как на заглушенном так и под нагрузкой нет, т.е. диодный мост исключаем.

Это если диод пробит, а если сгорел?

так я пока не снимал, с этим самая засада, по хорошему нужен гараж, не хочу я пока этим на холоде заниматься.
новый он 12 стоит. цены за переборку 5-6 называют, это не считая снятия установки, по московским расценкам это еще минимум 2-2,5…. т.е. в районе 8.
по симптомам говорят щетки/коллектор… даже регулятор вряд ли, он стабильно без потребителей под нагрузкой после 14,5 останавливает.

а так: 2 подшипника около 500 руб., это если что-то типа koyo, коллектор 150-260, 2300 — регулятор Valeo 691635 (это если со щетками не заниматься), если просто щетки перепаять, то Valeo 300821 — 120 рублей.
т.е. на все от 900 до 900+2300 р. еще эпоксидки немного для защиты контактов, лучше сразу готовый двухкомпонентный клей. (200-300 руб.)
При таком раскладе можно подождать удобного времени и позаниматься. Летом и дни длинные и солнце светит и асфальт сухой и теплый))
Если резко станет хуже, за деньги сделать всегда можно. Сейчас холостых оборотов хватает на свечку/печку/радио, на оборотах и подогревы тянет))

новый он 12 стоит. цены за переборку 5-6 называют, это не считая снятия установки, по московским расценкам это еще минимум 2-2,5…. т.е. в районе 8.

вот потому и заменил гену на неоригинал JapanParts
полцены от оригинала

если вы тут про VALEO 90A на G4GC, то оставлю свои пять копеек
крякнули щетки на гене (по симптомам — перестал заряжаться АКБ),
HYUNDAI TRAJET 200т.км
снимал сам без ямы через верх, попутно нужно снять: доп. вентилятор радиатора, кожух выпускного коллектора. Места станет прям много.
Предлагали за 4.500 руб починить снятый генератор (оригинальный ремкомплект)
Корейский аналог гены AMD стоил 5.500+ руб.
В итоге: делал сам, купил
- подшипник генератора задний Nsk6202DDUC3E — 108р
- щетки CargoBX204 2 — 82р
- крышку малого подшипника AS ABEC3004 — 96р
- токосъмное кольцо Cargo230090 — 202р
Задний подшипник (большой) — без люфта, не менял
снимал подшипник — гаечными ключами (см. ютуб)
запрессовывал — головкой+ проставка из шайб
проехал 25т.км. все ок

новый он 12 стоит. цены за переборку 5-6 называют, это не считая снятия установки, по московским расценкам это еще минимум 2-2,5…. т.е. в районе 8.

вот потому и заменил гену на неоригинал JapanParts
полцены от оригинала

это вариант.
но вот в чем есть вопрос.
например, возьмем KRAUF, ( у него есть картинка с подписанными выходами!!!)
и при всех одинаковых характеристиках последовательность 3-х контактного разъёма разная.
1) у этого ALV1927UX https://www.autodoc.ru/price/5593/ALV1927UX - FR / L / неподписанный, аналогично у ALV1927
2) а вот второй ALA1927 https://www.autodoc.ru/price/5593/ALA1927 — неподписанный / L / FR
и тот и тот показались как замена штатному.
L лампа, посерединке (+).
FR ? контроль на блок управления, по идее тоже плюс.
а вот что на крайнем неподписанном?
================================
на Valio PHC A1111 (тоже аналог) вообще картинок/схем нет, а там такая же штука

например, возьмем KRAUF,

А я те варианты, которые сомнительные — сразу отвергал. Зачем гаданием заниматься???

Нормальный такой разброс.

Я на дизелном генераторе столкнулся что диодный мост по иному собран. Перепаивал. Фото в теме

Что у дизеля рр иное я знаю. Вот только у меня 2.0 бензин и бралось рр по каталогу элкаст для словака 2.0 бензин 10 года. Но не подошло.

SET',
подскажите, как у вас решился вопрос с просадкой напряжения на горячем двигателе, на хх и при включенных потребителях?

у вас решился вопрос с просадкой напряжения на горячем двигателе, на хх и при включенных потребителях?

извините, но это НОРМА.

у вас решился вопрос с просадкой напряжения на горячем двигателе, на хх и при включенных потребителях?

извините, но это НОРМА.

вы имеете ввиду, что это норма для sportage km?
просто у меня такая же шняга.. прогретый двигатель, фары и противотуманки, магнитола, климат-контроль, обогрев заднего стекла и зеркал.. остановка на светофоре, нажатый тормоз (стоп-сигнал) и на холостом ходу напряжение в бортовой сети падает до 11,8 вольт.. и это я еще подогрев сидений не включал..
при всем при этом диоды в генераторе целые, токосъемные кольца заменены вместе с подшипниками и стоит новый регулятор напряжения..
без потребителей напряжение 13,6…13,8 вольт на горячем..
где бы почитать про эту норму?..
у коллег по работе другие автомобили, но ни у кого при всех включенных потребителях напряжение не проседает ниже 13,5 вольт

[МихМих]

обогрев заднего стекла и зеркал

Эта сладкая парочка кушает как не в себя. Попробуй без нее.

Добавлено спустя 2 минуты 19 секунд:

без потребителей напряжение 13,6…13,8 вольт на горячем

В какой точке измеряешь? Похоже на падение напряжения в контактах.

без потребителей напряжение 13,6…13,8 вольт на горячем

В какой точке измеряешь? Похоже на падение напряжения в контактах.

немного неверно написал.. где-то 13,8…14 на горячем без потребителей, с потребителями но без обогрева 13…13,6
при старте на холодную 14,2…14,3, а на горячем с потребителями и с обогревом прям беда.. у меня вольтметр в прикуриватель вставлен — удобно наблюдать во время движения

и на генераторе измерял, и на аккуме..
между + генератора и + аккума нет падения напряжения
между двигателем и — аккума тоже нет падения напряжения..
ремни натянуты
аккумулятору чуть больше года, а уже при старте двигателя проседает напряжение до 9,5..
пришлось два дня десульфататором гонять, да и на улице потеплело — стала веселей заводиться.
то ли аккум неудачный попался, то ли постоянный недозаряд зимой его убивает

[МихМих]

Проверь акб нагрузочной вилкой. В магазине аккумуляторном попроси, они сами тебе измерят.

прогретый двигатель, фары и противотуманки, магнитола, климат-контроль, обогрев заднего стекла и зеркал..

Обогрев стекло и зеркал сажает на хх ГАРАНТИРОВАНО.
Генератор на хх с трудом фары вытягивает, ну нет у него оборотов!!
А вы еще музон, фары, обогрев всего и вся…

Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд:

постоянный недозаряд зимой его убивает

Естественно если грузит его не по детски и стоят в пробках

А вот мои измерения и мои мысли.. Без включаемой принудительно (!) нагрузки на ХХ напряжение на аккуме и на генераторе около 14 В. Включив нагрузку (фары, климат, обогрев зеркал, попогрей, музыка) при том же ХХ, получил 12,5-12,7 В. Подняв обороты до 2000 (при этой же нагрузке), получил напряжение 13,7-14 В. Важно — измерения проводились на холодном или немного прогретом авто.
Генератор сняли и проверили — все в норме. Утечек тока нет, все контакты закреплены, потери в кабелях в пределах нормы. Продолжил поиски… Включил почти все потребители на ХХ и стал замерять напряжение с поочередным отключением потребителей. Да, обогрев зеркал просаживает напряжение, но не критично. Критическое снижение напряжение вызвало включение климат-контроля. Каким образом? По моему мнению, это связано с алгоритмом работы электрообогревателя. Т.к. электрообогреватель автоматически включается при включении климата и при температуре охл. жидкости до 70 град. и при температуре за бортом ниже 5 град.
Я снял все три предохранителя электробогревателя и напряжение на аккумуляторе и генераторе пришло в норму.
Мой вывод: если за бортом холодно, если у вас короткие пробеги, двигатель не успевает прогреваться, вы подолгу стоите, а не двигаетесь с оборотами более 1500 об., у вас включен климат, то аккум не успевает заряжаться; а если аккумулятор еще и подустал… И генератор наш, видимо, слабоват.
Конечно, в моих рассуждениях есть узкое место — а почему на новых машинах у нас такого не было? Я выкрутился так — потому что машина была новая.)))

Мой вывод: если за бортом холодно, если у вас короткие пробеги, двигатель не успевает прогреваться, вы подолгу стоите, а не двигаетесь с оборотами более 1500 об., у вас включен климат, то аккум не успевает заряжаться; а если аккумулятор еще и подустал… И генератор наш, видимо, слабоват.

Угу конечно…. у вас дизель, а там генератор на 1200 Вт!! Слабоват???на бензинке вдвое слабее…
Вы знаете, открою вам секрет… если двигатель остановит, то генератор вообще не выдает напряжения!!!

ЗЫ В этой теме я выкладывал мощностную характеристику гены дизеля… посмотрите.

электрообогреватель автоматически включается при включении климата и при температуре охл. жидкости до 70 град. и при температуре за бортом ниже 5 град.

вы имеете ввиду подогрев зоны щеток стеклоочистителя?
он только при старте двигателя включается на некоторое время,когда двигатель холодный и обороты еще высокие..
а если имеется ввиду электрический обогреватель салона на авто с дизелем, то у меня его нет..
кстати, есть ли возможность поставить на двигатель G4GC более мощный генератор без каких-либо заморочек?

кстати, есть ли возможность поставить на двигатель G4GC более мощный генератор без каких-либо заморочек?

естественно есть.
Но на низки оборота он вам выдаст все то же.
Поймите, если крутить медленно то откуда ток???