Генератор Kia Sportage 2 (KM)

[МихМих]

Пока с генератора идёт напряжение, лампа не загорится. Порог зажигания установлен в "таблетке" генератора. Сколько конкретно, не знаю.

[quote="МихМих"]Пока с генератора идёт напряжение, лампа не загорится. Порог зажигания установлен в "таблетке" генератора. Сколько конкретно, не знаю.[/quot
в самую точку пока с гены идет заряд она не загориться

Добавлено спустя 7 минут 58 секунд:
Мих Мих. скажите пожалуйста, а какой у вас стоит генератор на сколько ампер?

ipaq1940, это можно определить косвенно - лампочки в салоне тусклее горят или моргают (тоже самое для ближнего света, если не ксенон). или по напряжению. от 14В нормально. у меня 13,8 при громкой музыке и свете фар при работе на холостых (музон достаточно много кушает, если убавлять звук, то напряжение растет до 14,1 плюс минус чуть чуть). можно навключать подогревы стекол, сидений, ещё что-нибудь и тогда опустится до 13,5; 13,2; 13; 12,8... в общем будет падать. В эти моменты кушается аккум. чем ниже напруга, тем он больше кушается. если 14 В можно спать спокойно, если ниже, то чем оно ниже, тем сны кошмарнее должны сниться
только сейчас стал понимать что показываемое на магнитоле напряжение это чертовски полезная фича.

Благодаря помощи одноклубников удалось подтвердить прожорливость электроотопителя салона.
Тема: [Sportage KM] Потребление эл.энергии дизелем зимой

Исходя из этих данных, можно с уверенностью сказать, что в морозы, прогревая машину лучше не включать климат. В противном случае он может жрать батарею, даже если включен только он.

Я провел эксперимент - вынул у себя реле управления эл.отопителем. Сегодня в -10, работой климата остался доволен.

Где живут реле и предохранители отвечающие за обогрев:


А вот их описание:

Кто-нибудь знает зачем нужен храповик в шкиве генератора Спортиджа? Вроде бы генератор никак не может крутится в обратную сторону...

Кто-нибудь знает зачем нужен храповик в шкиве генератора Спортиджа? Вроде бы генератор никак не может крутится в обратную сторону...

Кста, а Вы откуда об этом узнали?

Я сейчас разруливаю свою проблему, и одна из компаний, занимающиеся ремонтом генераторов, заявила, что у меня скорее всего глючит обгонная муфта!

А вот зачем она нужна - http://www.5koleso.ru/articles/26

Обгонная муфта - это круто!

Обгонная муфта - это круто!

О да!
Спасибо за ссылку. Подозревал, что это механизм сделан для смягчения рывков, например, при остановке двигателя, но не думал что эта проблема так актуальна, что требует специального механизма.

Я заказал себе новый шкив генератора на Exist. Вчера забрал - обгонная муфта, производства INA (самый лучший производитель этих девайсов)!!! И всего 535 рублей! Вот теперь надо поменять её. Код - 37322-27012.

Дилер посмотрел на муфту и сказал, что они не знают как и чем ее снимать/ставить. По счастливой случайности, рядом в домом, в гаражах встретил электрика со станции Bosch Service. У него такой ключ есть. Договорился о приеме у "доктора".

Генератор сняли, разобрали, все проверили и прозвонили, почистили. Все в порядке. Муфта старая была живая, но все равно поменяли. Для замены муфты использовали вот такой ключик:



Проблема осталась. При холодном моторе, на ХХ просаживается напряжение на аккумуляторе до 12-12.2В. Электрик сказал, что ниже 13.5 не должно быть при всех включенных потребителях.

Народ. Напряжение на своем дизеляторе не мерил. Но всеже.
При включении климата - и расход и ваще - просадка увеличиваеться, но да ладно привык я к климату, но!

Все былобы хорошо но ведь ксенон запретили! пришлось ставить лампы ильича! поставил 90\100 нагрузка на генера возрасла шо пипеЦ!!!!
моргает под тарахтение дизеля, чють газу и все в норме, акум 100 ампер часов полгода....

задумался а может нет массы? или + окислился, или щетки уже тютю?

Подскажите где на генераторе масса и где +? а также где стоят щетки, и какие у них номера. все что я по генератору нашел это вот картинка на ней только целиком! и ваще зачем в генератор маслянные шланги какието идут?

39-373B11.png

Шланги - это вакуумный насос - для усилителя тормозов. Нет у дизеля разряженности в впускном коллекторе (у нас наоборот, турбина нагнетает), вот и стоит отдельный насос для этого.

Масса на у генератора - уходит на корпус двигателя. К генератору подключаются только 2 провода - опорные напряжения и "плюс". Есть внутри генератора места контакта массы с выпрямителя на корпус генератора, но для этого его надо снимать и разбирать. генератор снимать - очень геморное дело, и надо еще шланг системы охлаждения отсоединять, так что если надумаете - запаситесь антифризом, порядка 1л.

То, что Вы поменяли лампы на 90/100 - сильно генератор нагружать не может, т.е. 90Вт = 7,5А. Итого на 2 лампы в ближнем - 15А. Это не много.

Как я уже много писал, основные потребители в дизеле - свечи накала, обогрев топливного фильтра и электрический подогрев воздуха. Эти вещи потребляют много и Вами не контролируются.

Шланги - это вакуумный насос - для усилителя тормозов. Нет у дизеля разряженности в впускном коллекторе (у нас наоборот, турбина нагнетает), вот и стоит отдельный насос для этого.

Масса на у генератора - уходит на корпус двигателя. К генератору подключаются только 2 провода - опорные напряжения и "плюс". Есть внутри генератора места контакта массы с выпрямителя на корпус генератора, но для этого его надо снимать и разбирать. генератор снимать - очень геморное дело, и надо еще шланг системы охлаждения отсоединять, так что если надумаете - запаситесь антифризом, порядка 1л.

То, что Вы поменяли лампы на 90/100 - сильно генератор нагружать не может, т.е. 90Вт = 7,5А. Итого на 2 лампы в ближнем - 15А. Это не много.

Как я уже много писал, основные потребители в дизеле - свечи накала, обогрев топливного фильтра и электрический подогрев воздуха. Эти вещи потребляют много и Вами не контролируются.

Подогрева фильтра нет, там только датчик воды, или я не осведомлен.
Свечи накала - потребляют - тольо при запуске. Отопители - да, попробуую без них.

Но проблема в основнов када в гараж приезжаю вечером ,движок прогрет полностью тоьлко что с дороги. Свет на холостых просядает на 5-10% чють газа - уже норма.
Вот думаю или щетки, или + на генераторе.

Подогрева фильтра нет, там только датчик воды, или я не осведомлен.
Свечи накала - потребляют - тольо при запуске. Отопители - да, попробуую без них.

Но проблема в основнов када в гараж приезжаю вечером ,движок прогрет полностью тоьлко что с дороги. Свет на холостых просядает на 5-10% чють газа - уже норма.
Вот думаю или щетки, или + на генераторе.

Подогрев есть - 100%, смотри в коробку с предохранителями (один из моих постов выше).

"Плюс" на генераторе виден - провод прикручивается гайкой. Видно сверху.

Какой у тебя генератор стоит, видно шильдик?

Подогрева фильтра нет, там только датчик воды, или я не осведомлен.
Свечи накала - потребляют - тольо при запуске. Отопители - да, попробуую без них.

Но проблема в основнов када в гараж приезжаю вечером ,движок прогрет полностью тоьлко что с дороги. Свет на холостых просядает на 5-10% чють газа - уже норма.
Вот думаю или щетки, или + на генераторе.

Подогрев есть - 100%, смотри в коробку с предохранителями (один из моих постов выше).

"Плюс" на генераторе виден - провод прикручивается гайкой. Видно сверху.

Какой у тебя генератор стоит, видно шильдик?

+ вроде как нашел визуально. полезем когда ковыряться подтянем. шильдика генератора не видно, но по вину 1200ват.

Правильность проверки работы генератора заключаеться в следующем.После 10-15 минут работы двигатела на средих оборотах при включенных фарах замерте напряжение между массой генератора и + клеммой генератора.Напряжение должно находиться в пределах 13,2-14,7 в.Если на генераторе укладываеться в норму а на АКБ значительно отличаеться надо смотреть по цепи , в плоть до того бывает что пропадает нормальный контакт массового провода на движке и по этому до АКБ при нагрузке напруга не доходит в полной мере или подгорает клемма .

[Ivan555]

Иван555, Скачал книгу по тушкану, но вот вопрос данные по гене и аккуму совпадают с реальными данными на Спортаж

klodi93, Судя по данным с елкатса коды генераторов не совпадают: киа 37300-22650, а туссан 37300А... по АКБ, коды площадки-поддона на киа спорт что для 90А батареи и для 60А одинаковые 37150-2Е00, кожухи разные...для туссана код площадки-поддона 37150 ...

На ходу пропала зарядка и сел аккум, разбирал гену (он родной Хундаевский на 90 Амп и 13,5 V, ему 1 год и 3 месяца - менял предидущий хозяин - причин не знаю), звонил, диодный мостик смог прозвонить, обмотки померял, а прибамбасину на 5-6 контактов не смог (напоминает терисстор-транзистор), собрал - все появилось! на холостых 14,23 V вольтметр кажет, ампераж непомерял - несмог.
Вопрос - отчего могло такое произойти (ведь ничего не менял, ремень был и есть натянут норм, разъемы и клеммы все на местах)? Может от воды или еще что?

Позже - сегодня ездил в сервис на диагностику, скидывал ошибку подушек, по дороге назад загорелась батарея и руль заколодило - сразу понял, порвался РЕМЕНЬ! Пришлось тащится обратно, и за 805 рублей (405 ремень, и 400 установка) востанавливать. Это я к чему - когда я катил без зарядки на одном аккуме но генератор крутился, лампа эта не горела, зато все остальные загорелись сразу.

[МихМих]

прибамбасину на 5-6 контактов

Регулятор напряжения.

отчего могло такое произойти

Самое вероятное - окисление контактов.

А этот регулятор напряжения мог вылететь? и как его работоспособность проверить не на сервисе?

Если бы вылетел регулятор напряжения (интегралка) то у вас генератор бы не ожил ,бывает просто зависают щётки и не касаются ротора генератора ,вы интегралку сняли ,щётки с двинулись ,поставили на место ,всё заработало.Скорей всего.