Загорелся чек Kia Sportage 2 (KM)

Так поменяй их! ВВ-провода! Купи аналог от Рмс, как я.

Дай номерок пожалуйста по exist.
KENIG, топливный фильтр еще не менял?

Дай номерок пожалуйста по exist.

Набери в поиске PEA-E52.

топливный фильтр еще не менял?

Нет, чуть позднее, по пробегу. Все уже запасено.

А какие сканеры и программы нам подходят, вот например из этого ?
autodata.ru/catalog/diagnosticheskie_adaptory_elm327/

[p-taurus]

Что-то будет показывать даже самый простой ELM327, но только по мотору, для всех систем нужен уже более дорогой сканер.
По цене качество — наверное китайский клон Автоком.

[quote="KENIG"][/quote]
Ты разобрался в причине загорания чека?
Прочитал всю ветку, симптомы похожие, в воскресенье загорелся чек на ходу на 5 передаче в тяге при 100км/ч, пробег ровно 70т.
Правда на кануне в субботу заправился на сомнительной заправке по 31.40 за литр 92.
Скинул клемму на минуту, погас, а сегодня спустя 144 км, при тех же условиях движения опять загорелся, расход 9,5/10,5 и динамика прежние.
Заказал сканер…

[p-taurus]

Приезжай почитаем.

Уже

Заказал сканер…

Ты разобрался в причине загорания чека?

Выше же писал, замена ВВ-проводов помогла, свечи — скорее всего не причем, т.к. год назад их ставил новые, а "Чек" продолжал загораться. После замены проводов и на хорошем топливе от Лукойл, и на плохом от другой заправки, ошибка больше не появлялась.

Добрался до мануала, публикую порядок проверки кислородного датчика при помощи тестера, (китайский не подходит) для измерения лучше пользоваться стрелочным тестером типа Ц4353 в народе "Цешка" .
Из датчика выходит 4 вывода, для проверки цепи накала на холодном двигателе подцепите щупы к выводам 3, 4 переведите тестер на режим измерения Ом, показания должны быть в пределах 9,2 Ома при температуре датчика 20гр.
Для 6-ти цилиндрового движка 3-4 Ома. Там их по паре штук.
Далее подайте напряжение 12в на клеммы 3-4 и прогрейте движок до рабочей температуры ОЖ.
Измерьте напряжение на выводах 1 и 2 при нажатии на педаль газа, слегка обогащенная смесь, датчик должен выдавать более 0,45 вольт, при обедненной смеси менее 0,45. Если показания будут отличаться, датчик в топку.
Для заднего датчика замер на разъёме ЭБУ на клеммах 1 и 42 на прогретом двигателе при 3000 об/кв сигнал должен быть в пределах 0,1-0,8 вольта частота 1,1 Гц.
Для двигателя G6BA замеры на разъеме ЭБУ на клеммах А4 и В16 правый и А4 и В18 левый выпускной патрубок, в этих же пределах.

[p-taurus]

Измерьте напряжение на выводах 1 и 2 при нажатии на педаль газа, слегка обогащенная смесь, датчик должен выдавать более 0,45 вольт, при обедненной смеси менее 0,45. Если показания будут отличаться, датчик в топку.

полная ахинея!

полная ахинея!

Это ты в издательство Легион-Автодата скажи

[p-taurus]

это больше всего и печалит, пишут то от чего волосы дыбом встают.
не проверяют кислородный датчик цешкой, неправильно это и некорректно.

У нас CAN шина, ее скорости вполне хватает чтобы диагностировать работу датчика кислорода.
Достаточно ELM 327 и телефона.

У нас CAN шина

И что по CANу передаётся? Если я не ошибаюсь, то только инфа по системе полного привода. Хотя точно не помню.

И что по CANу передаётся? Если я не ошибаюсь, то только инфа по системе полного привода. Хотя точно не помню.

Все, в машинах с 2009 года K линии нет.
Поправочка, ее нет на OBD разъеме, убрали за ненадобностью видимо.
Протокол ISO 15765-4 (CAN11/500)

Напишите чем можно правильно и корректно проверить в условиях гаража?
Про цешку это мое, ибо в мануале идет речь "используйте сверхточный цифровой вольтметр" .
Учитывая доступность "сверх точных" измерительных приборов, Ц4353 хоть и не цифровой но для этих целей на мой взгляд подходит и найти его не сложно в отличии от В7-72.
Посоветуйте чем можно правильно и корректно проверить в условиях гаража? не китайским же го-ном. Ну и условия проверки раз с этими ты не согласен.

[p-taurus]

Задача какая? проверить работоспособность лямбда зонда? Или оценить работоспособность мотора?
Если говорить о ЛЗ — то фактически варианта два -
1. диагностический сканер — он покажет то что видит ЭБУ — т.е. текущие показания ЛЗ, задавая разные режимы мотора можно смотреть на лямбду и делать выводы о её исправности.
2. осциллограф — тут вообще вс понятно — высокое разрешение прибора дает возможность оценить электрические показания датчика.
НО!
ЛЗ это датчик и об этом не нужно забывать — т.е. он будет показывать (правильно или нет, вопрос другой) то что он видит, т.е. если у тебя "богатит" система топливоподачи то и ЛЗ будет показывать обогащение даже будучи 100% исправным.

Добавлено спустя 6 минут 51 секунду:
да и ещё — самый простой способ (прям очень примитивный) это светодиодная сборка — т.е. столбик светодиодов которые с шагом 0,1 вольта загораются. Прибор простой но наглядный — он позволяет увидеть "бегает" ли сигнал от лямбды — так как лямбда на сигнальном проводе выдает от 0,1 до 0,9 V (при нормальной работе) то светодиод может быть буквально 9 штук. что то типа такого — http://www.drive2.ru/l/605083/ или http://forums.drom.ru/mazda-familia-323 … 78774.html

Возьмите любой ELM327 и телефон с установленным Torque, если Nokia на Symbian подойдет OBDScoup. Создаете в программе график регистрирующий показания первого датчика кислорода. На ХХ (прогретый двигатель) должно быть видно, что показания изменяются в диапазоне от 0,2 до 0,9 В, полный цикл изменений примерно раз в секунду (сигнал похож на периодическую функцию).

Павел вопрос вот в чем: имея диагностический сканер ELM 327 я например считал ошибку Р0130, понимаю что вопрос в первом датчике и имея в мануале его номинальные показатели я могу пооверить его работоспособность или наоборот нейсправность. При проверке определяю соответсвие его выходных показателей мануалу и понимаю что он исправен. Далее неисправность может быть в плохом контакте в соединительной колодке, жгуте проводов или блоке ЭБУ.
Рассмотрим пример диагностики у официалов: ошибка таже Р0130, никто возиться с замерами параметров датчика не будет, предложат тупо заменить его, это около 3-4 тр+ еще 2-3 тр за диагностику возьмут, а дело будет всего навсего в плохом контакте соеденительной колодки это их хлеб, это понятно

светодиодная сборка — т.е. столбик светодиодов которые с шагом 0,1 вольта загораются. Прибор простой но наглядный — он позволяет увидеть "бегает" ли сигнал от лямбды — так как лямбда на сигнальном проводе выдает от 0,1 до 0,9 V (при нормальной работе) то светодиод может быть буквально 9 штук.

Хмм, такая фигня издавна называлась индикаторный вольтметр. Когда то были на неонках, потом на светодиодах.
Ну не было цифровиков маленьких
Однако, после появления дешовых цифровых вольтметров — индикаторные фактически вымерли. Остались только если быстрый сигнал -чтоб заметить всплеск. Как пробники.
В описанной выше методике вольтаж сигнала ПОСТОЯННЫЙ, так что мерять его можно чем угодно, лишь бы сопротивление было повыше.


ЗЫ Фразу "официалы разбираться не будут — предложат заменить зонд за ваш счет" плюсую многократно
Они пытались мне разобрать обивку багажника считая что сгорела проводка — не проверив сгоревший ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ!
Пытались развести меня на капиталку двигла, хотя проблема была в 2х форсунках…
Поэтому ЛЮБАЯ методика которая нам самим позволяет локализовать неисправность — прекрасна.