Аккумулятор на Kia Sportage 2 (KM)

Если всё же это виноват аккум, то почему всегда абсолютно нормально заводится поутру при минус 12? А потом, когда уже и тёплый двигатель и казалось бы аккуму легче — дАвится… но опять же не всегда!

А потом, когда уже и тёплый двигатель и казалось бы аккуму легче — дАвится… но опять же не всегда!

тем более НЕ аккум и не реле
Вообще то теплый стартер может проскальзывать если в бендикс масло попало. А на холоде оно густеет и схватывает

версия: переломились жилы многожильного силового провода на стартер. В месте перелома происходит сильное падение напряжение.
перелом "открывается" с прогревом

Если стоит ещё сигналка с автозапуском, то и она может чудить. А так похоже на плохой контакт. В том числе и на клеммах самого аккумулятора.
Тут надо по очереди всё проверять…

Спасибо, буду рыть по вашим наводкам.

В месте перелома происходит сильное падение напряжение.
перелом "открывается" с прогревом

Ну это очень чудесно….
вопрос к Markus161, — КАК происходит дефект завода:
1. На прогретом двигле поняли…
2.взззз-ЖЖ и вдруг чух-чух или тишина и вдруг чух-чух стартера

Вот как описылвал — как будто держит что и не даёт крутиться — ыыыы-вжух — завелась, но иногда бывает ыыыыы-вжж-ыыыыы-вжух. Надо будет попробовать записать диктофоном.

Не надо диктофоном. Аккум в печь, дохлый он. Утром сосанул максимум, пробег километр, опять сосанул. Убит.
Поймай соседа, отожми на денëк аккум и посмотри.

как будто держит что и не даёт крутиться — ыыыы-вжух — завелась

втягивающее реле
Дохлый аккум — при пуске лампочки гаснут.

стрелка в жёлтой зоне но в момент тестирования никуда не уползает — что это значит — не знаю. — сказали нормальный аккум.
Проезжая мимо магазина с аккумами попросил посмотреть других умных людей показали экран — там было число 365А, сказали это остаточный ток и что этого маловато на машину с 2 литрами…

Акум ещё живой , и даже продаваны признали что 365А маловато
Было-бы плохо сразу-бы начали разводить на покупку нового

Аккум в печь, дохлый он. Утром сосанул максимум, пробег километр, опять сосанул. Убит.

Обычно наоборот — утром не заводиться , а после пробежек -легко
Надеюсь к сегодняшнему все контакты и провода и утечки проверены
Осталось проверить контакты втягивающего реле
В этом может помочь аналоговый вольтметр (!) на клеммах АКБ во время заводки — кратковременно
Инерционность выше — легче заметить
Больше 7в падает — АКБ , нет — втягивающее , стартер…

Обычно наоборот — утром не заводиться , а после пробежек -легко

История ноябрьская. Коллега приехал на работу, проехал от дома 50 км. Заглушил авто и собрался уходить. Затем решил что ещё рано и есть время сбросить ошибку. Ключ на старт и… После работы дал ему прикурить. В итоге новый аккум.

Обычно наоборот — утром не заводиться , а после пробежек -легко

История ноябрьская. Коллега приехал на работу, проехал от дома 50 км. Заглушил авто и собрался уходить. Затем решил что ещё рано и есть время сбросить ошибку. Ключ на старт и… После работы дал ему прикурить. В итоге новый аккум.

Наверное мой вариант — больной акум
Твой вариант — лавинообразный исход
В любом случае Markus161 мог проверить все наши советы часа за 1,5 (при желании )

Коллега приехал на работу, проехал от дома 50 км.Заглушил авто и собрался уходить. Затем решил что ещё рано и есть время сбросить ошибку. Ключ на старт и… После работы дал ему прикурить.

коли он "проехал 50 км", то как минимум 1 (ОДИН) час аккум заряжался в полной мере после нормального секундного старта.
подчеркнул ключевое — твой коллега что то делал с машиной в течении рабочего дня, 8 (!) часов между прочим, повернув ключ и сажая батарею….
Тут можно и стартер спалить и аккум посадить и даже в дерево врезаться…..

6746, ты просто внимательно не читал. Он приехал и не пошëл на работу, рановато было. Решил заняться сбросом ошибки. От заглушки до запуска прошло 15 минут. Перед этим машина отстояла ночь и успешно завелась, после чего он поехал на работу.

Добавлено спустя 10 минут 44 секунды:
В том году я заменил аккум. Три года прожил! Mutlu , вроде хвалят. История такая. Машина заводилась, но меня стало смущать напряжение. Глушу, брелок сиги показывает напругу 13 с копейками. 10-12 часов проходит 12,1. Снимаю на зарядку. Сеанс прошëл, аккум в авто, снова 12,1. Сверлю доступ к банкам, плотность допустима. Беру тестер. Один щуп на плюс, второй в банки. Первая, вторая, третья, четвëртная по 2,2В. Опа! Пять и шесть ноль. Новый аккум. Теперь строго обслуживаемый.

Такая же фигня с Мутлу. Внезапная кончина через 3 года.

Он приехал и не пошëл на работу, рановато было. Решил заняться сбросом ошибки. От заглушки до запуска прошло 15 минут.

просто из этого не следует что аккум сдох за эти 15 минут…
Ведь он что то похимичил сидя в салоне авто, и ушел на работу на 8 часов.
Возможно что то не выключив — например подфарки или салонный свет…чем и убил аккум

просто из этого не следует что аккум сдох за эти 15 минут…

Блин, ты чего пьешь? Поделись…
Он тебе же уже разжевал, что через 15 минут не завелся )))

А через 8 часов он его прикурил

Он тебе же уже разжевал, что через 15 минут не завелся )))

ну если аккум можно убить за 15 минут, причем за час до этого он нормально завел авто, то тут только один метод — РР йок, гена выдает 18 вольт и аккум выкипает за час езды от дома до работы…
За 40+ лет автовождения ни разу не сталкивался с моментальной смертью аккума. Хотя в советские года тянул его скоко мог…

[ask1]

Такая же фигня с Мутлу. Внезапная кончина через 3 года.

Когда выбирал новый, читал про срок в 3 года, по отзывам, у Мутлы. Поэтому и не купил его.
Про Бош/Варту -тоже самое, если не хуже…
Надежда на Топлу…

Надежда на Топлу…

Я доверился в этот раз Тюмени.