Аккумулятор на Kia Sportage 2 (KM)

летом может защитить его от жары, не знаю правда насколько это актуально

А это кстати весьма актуально, может даже больше, чем защита от мороза. От перегрева пластины легко осыпаются, дальше замыкают и АКБ на свалку.

Ну вот они тоже в плюс большой это записывают )

Вообщем надо купить, проверить, будет ли толк)

Позавчера жена забыла выключить штурманскую лампочку. В результате акум ушел в ноль.
Пришлось его снимать и заряжать. Все закончилось благополучно.
Благодарю Стражника и KENIG'a за подробный инструктаж в "Базе знаний". Без их пояснений, вряд ли бы у меня хватило духу со всей дури отдирать воздуховод на — 24 град, когда резинка на трубе стала натурально дубовая.
Нужно сказать, что на Спортике JA управляться с аккумулятором было куда как проще….

Да хоть 200а/час! Кстати, некоторые люди так и делали на Жигулях, ставили в багажник. Проводка тут ни при чем! Ее защищают предохранители.

А вот тут не соглашусь. Друг на Жигули в 90-х вкрячил в багажник зиловский аккум, то ли на 120, то ли на 150 а/ч. Шпильки на морозе в -30 град срезало легко
Потом он плюнул на это дело и ездил на нормальном акккумуляторе.
Как будет на Спортике — не знаю…

Позавчера жена забыла выключить штурманскую лампочку. В результате акум ушел в ноль.

Аналогичный случай произошёл со мной недели две назад (правда, лампу я сам включённой оставил! Горела всю ночь.)
Открываю утром гараж, аж обомлел — салон светится! Скорее выключил свет и с замиранием сердца включил зажигание…
Как ни в чём не бывало, машинка завелась, как говорится, с "пол тычка"! Отлегло то как сразу!
АКБ родная стоит.
В гараже, при морозах до минус 28 с утра доходящих, ниже минус 12 пока не опускалось. Может это и спасло АКБ от полного разряда. А может то, что горела лампа только полсуток.

Шпильки на морозе в -30 град срезало легко

Ну, с дуру можно и …..! Давай еще рассмотрим вопрос проворачивания стартером двигателя от АБ 150а/час при заполненном ОЖ цилиндре!

Интересная на мой взгляд ссылка по аккумуляторам http://www.nn.ru/data/forum/files/2010- … 27-akb.pdf
Может кому пригодиться.

Andros, не открывается ссылка! (404 Not Found) И даёшь ее в двух темах, но по разному — в "дизельной" открывается.

Andros, не открывается ссылка! (404 Not Found) И даёшь ее в двух темах, но по разному — в "дизельной" открывается.

Поправил ссылку. В двух темах — потому что актуальна и для бензина и дизеля.

У меня стоит точно такая, как в списке.

Машине и акк-ру соответсвенно 2,5 года.

Неделю машина стояла на стоянке аэропорта.
Прилетели в 3 утра. Акк-р — разрядился. Ладно было 3 человека — толкнули — завелся.

Вчера забыл вытащить ключ из зажигания — габариты горели примерно 4 часа. Акк-р не крутит уже. Реле щелкает.

Попробовал крышку снять — но запаяна видимо. М.б. там выкипела уже вода. Поставил пока на зарядку.

Ты же ситуёвина. Машина куплена новой в ферале /10 года. Последнее время — жксплуатация ежедневная примерно по пять километров до эдектрички и обратно вечером домой.
Стоит трёхканальный усилитель ДЛС нехилых размеров, и нехилой, судя по всему, мощности — хотя я его не раскручиваю. Но включается он автоматически от головы при повороте ключа.
Вчера вечером когда заводил — заметил какое-то вроде натяжное проворачивание стартера, и приуныла лампочка в салоне.
Но завелась с полутыка. Ехал с негромкой музыкой (радио) пят ькм домой. На обд2 стоит китайский блютус, сообщающий на андроид состояние машины. Так вот он сообщил что напряжометр меряет 9,7 (!!!) вольтов, и машина заводиться отказалась. Реле бендикса — не более.
Ранее никаких проблем с аккумулятором — да и вообще с машиной не было.
Всю тему перечитал, пришел к выводам что можно подзарядить. Зарядки нет под рукой.
вопросы:
можно ли чиркнув от соседа поехать на ней километров тридцать — восстановит ли это аккумулятор?
Можно ли сняв его зарядить, например, от блока питания компьютера линией +12 вольт хотя бы для начала, для тычка?
или для этого в любом случае необходимо спец оборудование типа зарядника? Ведь, по сути, с генератора идет такой же плюс какого-то там тока…
Заранее спасибо за ответы.

можно ли чиркнув от соседа поехать на ней километров тридцать — восстановит ли это аккумулятор?

Домой доедешь, но заряд АКБ не восстановишь за это расстояние.

Можно ли сняв его зарядить, например, от блока питания компьютера линией +12 вольт хотя бы для начала, для тычка?

Теоретически — можно, если будешь заряжать долго. Надо смотреть, какой мощности блок питания, какой может выдать ток, и какой стоит предохранитель в цепи 12в, т.к. АКБ обладает низким внутренним сопротивлением, и при подключении разряженной АКБ к блоку питания пойдет большой ток, который спалит предохранитель.

Ведь, по сути, с генератора идет такой же плюс какого-то там тока…

Постоянного, постоянного! Лучший выход — "прикурить" от другой машины, доехать домой, а на ночь поставить на зарядку от автомобильного зарядного устройства(по дороге купив его!). В любом случае он потом пригодится, ибо при таких режимах поездок как у тебя АКБ тупо разряжается при стартах, а подзарядиться не успевает!

большой ток, который спалит предохранитель.

Да фиг с ним, с блоком питания и предохранителем. Я меня этих блоков питания — как гуталина у дяди Матроскина…. полюбому дешевле, чем аккумулятор новый.
Да и не в нем дело: иди знай, что новый лучше будет чем старый…
Далее по существу:
Вчерась утром.. А, маленькая поправка: в описанной выше ситауции я с электрички до дома-то доехал и припарковался, а вот завестись уже тут же, не выходя, — не смог.
Так вот, вчера утром, после описания моей ситуации и не дожидаясь ответов вышел я и замерил батарею мультиметром. Показаний не помню, но они были не ужасны. Попробовал завести — не завелась. Слабая попытка крутнуть и реле бендикса. прикурил у соседа. В полтычка завелась. Поехали на море. 30 км примерно, не меньше. Заглушил, завел — завелась. Музыку всю дорогу не включал. првоерил мультиметром чё там на клеммах: при работающем на холостых двигле 14,0В с откатом до 13,99 — что вполне может быть погрешностью прибора. На заглушенном двигателе было 12,4. После моря вечером завелся нормально, напряжение не замерял — слишком горячий был асфальт и все просились ехать. Ехали 38 км с музыкой включенной чуть ниже среднего. приехали, попробовал завестись — крутит, но очень с трудом, свет в салоне практически гаснет. Через пару часов простоя — та же картина.
Мнения?

Добавлено спустя 8 минут 5 секунд:

Постоянного, постоянного!

Это понятно. в компьютерных БП тоже вполне постоянный даже себе ток. А в качественных и стабилизированных со всеми мостами и фильтрами, без перемычек на плате - ещё и очень ровный, вкусный постоянный ток.
я же под выражением "какой-то там ток" имел ввиду его силу, неизвестную мне ( с генератора), а не тип.
потому если, например, генератор подзаряжает аккум током силой, скажем, 10А, а у меня БП выдаёт, скажем, 3 - то вот я и не знаю, подходит ли это.

[Ivan555]

Мнения?

В АКБ "сульфатация"- акб на свалку…

Да и не в нем дело: иди знай, что новый лучше будет чем старый…

При покупке новой акб требуй проверку нагрузочной вилкой а не вольтметром…

Иван555, есть же какой-то процесс десульфатации? чё-то там с ним шаманят — и в строй становят. Трёх лет нету ему ещё.
А по поводу требований и вилок разных с ложками — так это не про нас. Тут торгаши. Продал — дал гарантию. Вот к ним и обращайся если чо потом…

Вообще заряжают 10% от номинальной мощности, т.е. максимум надо 5-6 А. И зарядник хороший его плавно по мере заряда понижает. У меня в конце часов 5-6 заряжает 0,5 А.

у меня БП выдаёт, скажем, 3 — то вот я и не знаю, подходит ли это

Подходит, и даже в чём-то лучше, чем 5А. В гараже встроенный зарядник есть в щите. Так он даёт 2 А всего. Так это считаю даже лучше, только заряжать дольше надо, зато не кипит почти.
В первом приближении твои 3 А за 20 часов дадут полную зарядку АКБ — 60 А*ч.

aab-2008, спасибо за ответ. Но от такого рода ответов возникает ещё больше вопросов…Чем же тогда обычный блок питания отличается от зарядного устройства?
И значит диагноз сульфатации пластин — неокончательный? всё-таки можно спасти?

В АКБ "сульфатация"- акб на свалку…

Далеко не факт! Судя по описанию — налицо хронический недозаряд батареи.

есть же какой-то процесс десульфатации? чё-то там с ним шаманят — и в строй становят.

Есть, но с использованием нормального зарядного устройства. Это цикл разряд — заряд, проделанный несколько раз. Разряжаешь какой-нибудь нагрузкой до напряжения не ниже 10в, потом заряжаешь до полного заряда. А нормальное зарядное устройство(автоматическое или с ручной регулировкой тока) имеет амперметр, что позволяет контролировать процесс зарядки или регулировать этот самый ток, чтобы уберечь батарею от перезарядки(очень вредно, не любят кислотные АКБ этого).
А насчет использования блока питания от компа, я уже писал, теоретически использовать можно, но если его мощность ограничивается 3А, то при подключении АКБ сначала пойдет значительно бОльший ток, который ты не сможешь контролировать и уменьшить, и должен сгореть предохранитель, чтобы защитить блок. Поставишь "жука" — спалишь блок. В автомобильном зарядном устройстве этот ток автоматически ограничивается(если зарядка-автомат) специальной схемой, или вручную реостатом, и само зарядное устройство способно выдержать ток, бОльший, чем 5-6А, нужных для зарядки.
Но поэкспериментировать с блоком от компа можно, может быть что-то и получится.
Но ведь у тебя нет времени для экспериментов? Ездить надо?

Чем же тогда обычный блок питания отличается от зарядного устройства?

Начинкой. Я думаю, коллега KENIG написал правильно. Сам использую вот это, http://www.stritavto.ru/index.php?optio … 3&Itemid=4 з\у Кулон 205, причем уже ему лет 8-9, http://autocomputer.ru/pdf/balsat-kulon205.pdf весьма компактное устройство, но думаю начинка отличается от компьютерного БП, но KENIG опять же правильно пишет, попробуй еслу у тебя их как грязи… АКБ ты им точно не палишь.

как запереть багажник БЕЗ АККУМУЛЯТОРА???