Полный привод Kia Sportage 2 (KM)

[Ivan555]

На днях приобрел книженцию по устройству, обслуживанию и ремонту Спорта.
Так вот там вычетал, что в режиме 4WD Lock при вывешивании(пробкуксовке)одного колес весь крутящий момент будет передаваться на него и машина встанет. Может кто с этим сталкивался, а какой то странный полный привод получаеся.

Этого в принципе быть не может...оба моста при полном приводе запаралелены и буксовать могут только по колесу в каждом мосту одновременно, порозь, одно колесо в одном мосту буксует а в другом мосту оба колеса не буксуют не может быть...даже испытывать не буду!

ездил этим летом на покатушки, специально вывесил продольно на два колеса..спокойно поехал, даж ручник затягивать не пришлось..

2. В моей комплектации нет ни TSC, ни ESP. На скользких поворотах бывает неоднозначная реакция.

А ты как это определил? Даже в самых дешевых комплектациях TSC всегда была. Наверное что-то путаешь.

На днях приобрел книженцию по устройству, обслуживанию и ремонту Спорта.
Так вот там вычетал, что в режиме 4WD Lock при вывешивании(пробкуксовке)одного колес весь крутящий момент будет передаваться на него и машина встанет. Может кто с этим сталкивался, а какой то странный полный привод получаеся.

Этого в принципе быть не может...оба моста при полном приводе запаралелены и буксовать могут только по колесу в каждом мосту одновременно, порозь, одно колесо в одном мосту буксует а в другом мосту оба колеса не буксуют не может быть...даже испытывать не буду!

Я, конечно и не настаиваю,
на всякий случай перечитал еще раз этот обзац, там есть оговорка,что это может происходить при буксировке(и вообще непонятно при какой буксировки). А вообще это может быть просто неточность перевода данного руководства или ошибка.

А я вообще разницы не чуствую,что включаю 4ВД ЛОК, что он выключен. Вообще,что-то должно происходить или только лампочка загорается?????

А я вообще разницы не чуствую,что включаю 4ВД ЛОК, что он выключен. Вообще,что-то должно происходить или только лампочка загорается?????

Я тоже долго не мог понять как все это работает. Пытался проверить на укатанном снегу, но все колеса вращаются независимо от того влючено 4ВД ЛОК или нет, но по крайней мере понятно, что автоматическое подключение работает. По инструкции - при отключении 4ВД может ощющатся легкий толчек в следствии перебрасывания крутящего момента на переднюю ось. Сегодня решил проверить, наверное так и есть, но не каждый раз, видно зависит от нагрузки, но как не понял - подъехал к гаражу.

Пытался проверить на укатанном снегу, но все колеса вращаются независимо от того влючено 4ВД ЛОК или нет

Я раньше так же думал. А вот на днях вытягивал племянника на КИА Спектра из снежного заноса. Так вот докладываю, что 4вд - это класс и работает на ура! Приятно был удивлен когда вытянул его почти играючи. И колеса трудились все одновременно и пробуксовывая и снег метая и таща одновременно. Мне очень понравилось 4 вд!!! Да и раньше на охоте я это уже отмечал, особенно на пахатном поле после дождей и тд.

MAXMIS
Если рассматривать отдельно каждую ось, то написано правильно. При пробуксовке весь крутяший момент передается на буксующее колесо по причине того, что межколёсных диффиренциалов в Спортаже нет. Возьми любой ВАЗ, подними домкратом одно из ведущих колес и можешь смело заводить двигатель и включать скорость - машина никуда не уедет по той же причине. Про режим Lock - это видимо переводчик тупит. В этом режиме мощность делится между осями 50/50 и вывешивание одного колеса на одной из осей к остановке не приведет.
dav
два колеса вывесить невозможно. Автомобиль не мотоцикл, на двух колёсах стоять не будет!!

KMV
Как насчёт вывешивания по диагонали

Vlad1
Вывесится в любом случае только одно колесо. А сам термин показывает, что машину ставят так, что она как-бы балансирует вокруг оси, проходящей через 2 колеса по диагонали. Раньше, в тестах всяких внедорожников, это упражнение использовали больше для оценки ходов подвески. Для любого полноприводника, особенно оснащённого доп. системами типа ESP и т.п., тронуться с места при таком вывешивании, в общем-то, не большая проблема. Даже с учётом того, что колесо, диагональное к вывешенному, будет иметь сцепление с грунтом хуже, чем колёса на другой диагонали.

KMV
Наблюдал однажды такую картину:
ездили на озёра,в одном месте на подъёме-спуске была глубокая колея с волнообразными такими холмиками.
Впереди ехал Фокус,так вот при форсировании вот этих холмиков по колее у него реально отрывало полностью задние колеса и была такая прикольная картинка-Фокус едит,вернее выползает передними колёсами.
Воть.

Vlad1
У меня самого такое пару раз бывало, когда упавшего мента поздно замечаешь. Тоже какое-то время на двух колёсиках едешь! Один раз, на первой своей машине (ЗАЗ-968) так не заметил, что аж аккумулятор подпрыгнул и перевернулся! Хорошо, что ничего не замкнуло! Я наверное в тот момент обе диагонали вывесил!

Для любого полноприводника, особенно оснащённого доп. системами типа ESP и т.п., тронуться с места при таком вывешивании, в общем-то, не большая проблема. Даже с учётом того, что колесо, диагональное к вывешенному, будет иметь сцепление с грунтом хуже, чем колёса на другой диагонали.

Не для любого полноприводника. Диагоналка, это главное испытание для внедорожника, т.к. такое вывешивание это постоянная проблема на кочках. А для того чтоб машина не забуксовала на диагоналке необходима блокировка между колесами или система антипробуксовки. Если взять простой уазик или любые ненавороченные старые модели импортных полноприводников, то для них эта задача не под силу. Им точно придется вытаскивать лебедку.

[Вжик]

Для любого полноприводника, особенно оснащённого доп. системами типа ESP и т.п., тронуться с места при таком вывешивании, в общем-то, не большая проблема. Даже с учётом того, что колесо, диагональное к вывешенному, будет иметь сцепление с грунтом хуже, чем колёса на другой диагонали.

Не для любого полноприводника. Диагоналка, это главное испытание для внедорожника, т.к. такое вывешивание это постоянная проблема на кочках. А для того чтоб машина не забуксовала на диагоналке необходима блокировка между колесами или система антипробуксовки. Если взять простой уазик или любые ненавороченные старые модели импортных полноприводников, то для них эта задача не под силу. Им точно придется вытаскивать лебедку.

Ну не знаю! Помоему диагоналка , как раз для УАЗиков, НИВ и не навороченных полноприводников ! Поскулько у них имеется деферинциал, то при диагоналке не зависимо от того буксует на оси колесо в грязи или вывешено в воздухе второе будет крутить постоянно!

Если взять простой уазик или любые ненавороченные старые модели импортных полноприводников, то для них эта задача не под силу. Им точно придется вытаскивать лебедку.

Помоему диагоналка , как раз для УАЗиков, НИВ и не навороченных полноприводников ! Поскулько у них имеется деферинциал, то при диагоналке не зависимо от того буксует на оси колесо в грязи или вывешено в воздухе второе будет крутить постоянно!

Об одном говорите и том же. Но чтобы не было диагоналки есть мозги у водителя. В настоящей грязи будут сидеть все. Лебедка рулит.

Дифференциал - передает мощность туда, где где легче провернуть. Он же необходим для прохода поворотов. Так как колеса на внутренней и внешней стороне поворота совершают разное число оборотов, так как они проходят разное расстояние.

Если у любой 2WD машины поддомкратить одно колесо на ведущем мосту,так что бы оно не соприкасалось с землей, то машина не поедет. Межколесный lифференциал передаст всю мощность на это висящее в воздухе колесо.

У 4WD машин может быть или не быть (как у нас) межосевой (межмостовый) дифференциал (он передаст мощность на ту ось, на которой минимальное сопротивление). У нас его нет, и по этому, пробуксовка передних колес не снимет мощность с задних колес - это хорошо!

Но! Если по одному колесу на каждом мосту (оси) оторвать от земли ( это и есть диагональное вывешивание), то работающие дифференциалы на осях передадут всю мощность на висящие колеса и машина не поедет. Бутут вращяться те колеса, который висят в воздухе. Если есть антипробуксовка, но она болжна это отследить, и колоса

У "правильных" внедорожников есть блокировки межосевых и межколесных дифференциалов. Если эти блокировки включить - все колеса будут крутится всегда!!!

Вот тут очень грамотно все написано Википедия

Вот тут очень грамотно все написано Википедия

вот только в ней много пропущенно и вообще не указано почему то про наши достижения, в частности про дифференциал свободного хода.

4WD машин может быть межосевой (межмостовый) дифференциал

Да уж это жопа полная -лет десять назад с водилой 6 часов толкали из лужи с ледком в лесу пустой трехосный (!) КАМАЗ... 5 колес стоят на плотном снегу, а одно в луже на ледке и бешено крутится, и усе... После всех усилий побрели за 10 км согреваться водкой и за трахтуром....

У 4WD машин может быть или не быть (как у нас) межосевой (межмостовый) дифференциал (он передаст мощность на ту ось, на которой минимальное сопротивление). У нас его нет, и по этому, пробуксовка передних колес не снимет мощность с задних колес - это хорошо!

Это хорошо при пробуксовке, но плохо при нормальном движении, посему наше авто и неадекватно в поворотах на 4ВД ЛОК.

[quote="KMV"]ipaq1940
У нас межосевой диф. - это вискомуфта. Но в отличии от механического диф., вискомуфта не предназначена для постоянного использования (такова конструктивная особенность). Поэтому и управляется электронным образом. Режим Lock (распределение мощности в пропорции 50/50) - тоже самое, что и блокировка механического межосевого диф.


На сколько я знаю у нас (на Киа Спортаж) установлена многодисковая фрикционная электромагнитная муфта и степень блокировки определяется электронным блоком управления 4ВД. Но это никак не вискомуфта, у которой совсем другой принцип работы и она явлеется самоблокирующейся.