Полный привод Kia Sportage 2 (KM)

Ребята прошу сильно не пинать если что, проблема у меня в следующем, выкручиваю руль влево включаю заднею трогаюсь и еле едет или глохнет такое ощущение как будто что то тянет в противоположном направлении или как будто уперся во что то. Заранее благодарен. где-то что то читал но не могу найти. ткните носом пожалуйста.

Вывеси одно заднее колесо на заглушенной машине и попробуй его провернуть. Не вращается — перебирать муфту.

Спасибо завтра попробую. Ну а чем это объяснить?

Муфта заклинена, а межосевого диффа у нас нет. Вот и получается вечное распределение момента 50/50 между осями.
Спортаж у тебя рестайловый, так что или ржавчина на рег. кольцах или нет масла в муфте.

Спасибо, я так понимаю переборка, а какие подшипники и сальники и масло мне потребуется??????? И что тогда получается вперед когда едешь он тоже заклинин?

Вывеси одно заднее колесо на заглушенной машине и попробуй его провернуть. Не вращается — перебирать муфту.

Про вращения поддомкраченных колёс вопрос возник, у меня колесо вращается, но точно не помню по моему только в одну сторону, а в другую то ли вообще не провернёшь, то ли всё таки можно, но однозначно с большим усилием, чем в другую, это нормально?

И что тогда получается вперед когда едешь он тоже заклинин?

Если муфта заклинена, то (тк дифференциала межосевого нет) при прямом движении все ОК, а при повороте (вперед-назад без разницы) начинается "гружение" трансмиссии так как внутреннее к повороту колесо должно идти медленнее чем наружное.
При крутом повороте — вплоть до заглохания двигла.

Если муфта заклинена, то (тк дифференциала межосевого нет) при прямом движении все ОК, а при повороте (вперед-назад без разницы) начинается "гружение" трансмиссии так как внутреннее к повороту колесо должно идти медленнее чем наружное.
При крутом повороте — вплоть до заглохания двигла.[/quote]

Понял спасибо за разъяснения, сальник и подшипник заказал. а вот какое масло туда лить, сколько и как, если не трудно разжуйте???

а вот какое масло туда лить, сколько и как, если не трудно разжуйте???

Для замены масла надо купить ещё и задний сальник (недешёвый, гад). По идее масло — Hyundai Transfer Case Oil (TOD) SAE 75W/80 (1л) — каталожный номер 02200-00130. Дорогая, дрянь, ужасно. Люди лили и льют Mobil ATF 3309 — не жалуются.
Вот тема: Тема: [Sportage KM] Ремонт муфты полного привода (фрикционов)
Я бы посмотрел на регулировочные кольца — больное место у словаков.
Вот когда-то копировал с тушкановского форума https://yadi.sk/i/eCCJ0B7zs8XHt

а вот какое масло туда лить, сколько и как, если не трудно разжуйте???

Для замены масла надо купить ещё и задний сальник (недешёвый, гад). По идее масло — Hyundai Transfer Case Oil (TOD) SAE 75W/80 (1л) — каталожный номер 02200-00130. Дорогая, дрянь, ужасно. Люди лили и льют Mobil ATF 3309 — не жалуются.
Вот тема: Тема: [Sportage KM] Ремонт муфты полного привода (фрикционов)
Я бы посмотрел на регулировочные кольца — больное место у словаков.
Вот когда-то копировал с тушкановского форума https://yadi.sk/i/eCCJ0B7zs8XHt

Спасибо тебе агромное, понял так чтобы добраться до регулировачных шайб нужно разобрать весь пакет фрикционнов, если не прав поправьтею.

Чтобы добраться до колец не обязательно потрошить фрикционы. Можно просто (не снимая задней крышки муфты) открутить три болта под звездочку (бывает проблематично и шлицы сворачиваются). Снять ротор (толстенная шайба диаметром с муфту и толщиной 4 мм по-моему, к ней прилегает магнит при включении муфты). Под ротором будут 2-3 тонкие рег. шайбы диаметром с муфту. Их аккуратно очистить от ржавчины и смазать тоооненьким слоем например Литола.

Спасибо понятно, а если шайбы в норме, то значит нет масла в пакете так???

Опыт показывает, что да.
Там зазоры измеряются долями миллиметра, так что ржавчина на кольцах увеличивает их толщину, что и приводит к клину. А всё из-за гадского переднего сальника. На муфтах ……..39210 попытались облегчить жизнь муфте (на предмет попадания в нее влаги через передний сальник) и сделали кожух на фланце. ИМХО, хорошая идея, но чего америкосы до нее раньше не допетрили…

Опыт показывает, что да.
Там зазоры измеряются долями миллиметра, так что ржавчина на кольцах увеличивает их толщину, что и приводит к клину. А всё из-за гадского переднего сальника. На муфтах ……..39210 попытались облегчить жизнь муфте (на предмет попадания в нее влаги через передний сальник) и сделали кожух на фланце. ИМХО, хорошая идея, но чего америкосы до нее раньше не допетрили…

Огромное тебе спасибо на днях будем "курочить".

Приветствую всех, ну что хочу сказать разобрал собрал муфту, проблема была в отсутствии масла в муфте, оно оказалось все в колоколе заднего моста, хочу развееть миф по поводу однообразного ремонта муфт, заявляю это не правда(может и ошибаюсь), не было у меня ни каких рег шайб, штивтов на самой муфте и тд. Что не крутился выходной вал до переборки что после не крутится. Пока не ставил завтра поставлю отпишусь. Если есть мнения выскажитесь пожалуйста вдруг я что то не так сделал.

Нарооод есть вопрос — можно-ли ездить со снятой муфтой ПП ?
Пока запчасти… пока ремонт…
Помню видел где-то ,найти не могу

хочу развееть миф по поводу однообразного ремонта муфт, заявляю это не правда(может и ошибаюсь), не было у меня ни каких рег шайб

Не надо так категорично, есть шайбы, они должны свободно ходить по валу. Когда подклинивают, тогда и муфта клинит. Разбирай снова. Все есть в темах, ищи и читай.

можно-ли ездить со снятой муфтой ПП

Можно, по-моему надо еще и кардан снять, вытащить пред и закрыть чем-нибудь отверстие в заднем диффе.

Снова всем привет, поставил муфту после ремонта да разница очевидна, нет дерганий при разгоне, и при выкручивание руля до упора машина стала ехать, но при включеном полном приводе все равно есть натяг при тех же условиях, разгонял до 160 км/ч результатом доволен. По поводу рег шайб хочу поспорить если шайба которая ставиться под стопорное кольцо муфты она и есть тогда лучше промолчу, а так на рестайлах гараздо проще перебрать чем на до, или тушканах.

Как говориться — пуганая ворона куста боиться ( это я про себя )
Вчера пришлось парковаться с заездом на тротуар ,частная парковка ,под 45гр и …Спортик не едет
Включил ПП ,выключил TCS — с натугой ,будто Камаз тяну, въехал
Ну и конечно все мысли о ПП … назад съезжал без ПП и без проблем ,на пути домой разворот на 180гр — посвистела резина (не сильно но внятно)
Конечно дома давай лопатить форум ,вплоть до того где что и почем ,нашел все кроме большого уплотнительного кольца…
За ночь немного остыл и сегодня — тестировать
Вывесил левое заднее ,нейтраль ,ручник в пол — крутиться ,с небольшим сопротивлением ,но крутиться туда и сюда !!! (от сердца начало отлегать)
Далее выезд из гаража задом с поворотом на 90гр — норма
Заезд с включенным ПП — тяжело ,стремиться заглохнуть
Поездка по ближайшим улицам без принудительного ПП с поворотами на 90гр — норма
Тоже с принудительным ПП — тяжко Спортику
ПП прямо — норма ,разгонял до 60 ,отключения не чувствовал ,лампа ПП не гасла
Выводы — ПП хорош когда колеса прямо стоят ,может действительно вынуть предохранитель на лето…
И самое главное — считаю что у меня все нормально
А попал я первый раз на диагональное вывешивание
Спасибо форуму — все очень подробно описано

можно-ли ездить со снятой муфтой ПП ?

Можно, мешок пластиковый надень и скотчем зафиксируй — от грязи

ПП хорош когда колеса прямо стоят ,может действительно вынуть предохранитель на лето…

Не надо ничего вынимать!
ПП нужен для ГРЯЗИ, когда колеса буксуют. И там межосевой дифференциал часто просто вредит. Так что слава богу что его нет у нас.
А на жестком асфальте (твои тесты) тебе и 2W будет в избытке — и тут не надо принудительно 4W включать, ибо машину на поворотах перекалечишь.
И на жестком асфальте "авто" никогда 4W не включит.
Так что не насилуй машинку ( 4W лучше сам при виде грязи включай, проехал — отключи) и она тебе послужит