Полный привод Kia Sportage 2 (KM)

Для начала с ним сконнектиться и проверить на наличие ошибок.

все ошибки которые нашел компьютере есть выше на фотке.

Sum, посмотрел твоё видео очень внимательно.
Проблема твоя в датчике руля. Он смещён и поэтому блок абс думает, что ты перекручиваешь руль и уходит в аварию, и зажигает лампу. Вот как зажгёт, так и нужно читать ошибки. Чем читать я вижу есть у тебя — каскад.

Чем читать я вижу есть у тебя — каскад.

А на фотографии вверху просматривается "Ultrascan"…

Упс туплю под вечер.

Добавлено спустя 24 минуты 11 секунд:
Машина без ESP, значит датчики колёс заведены и на блок 4wd.
А раз нет связи между блоками, то 4wd уходит в аварию и не подключает муфту.
Нужно звонить провода can шины от abs к 4wd. У ошибок 1765 и 1728 есть общее — кз или обрыв. Раз abs досталось, то нужно убедиться в проводке.

Sum, посмотрел твоё видео очень внимательно.
Проблема твоя в датчике руля. Он смещён и поэтому блок абс думает, что ты перекручиваешь руль и уходит в аварию, и зажигает лампу. Вот как зажгёт, так и нужно читать ошибки. Чем читать я вижу есть у тебя — каскад.

А на этой фото, колесико датчика находится в правильном направлении?

Да кто ж его знает как он стоять должен. Проблема редкая. Но судя по картинки похоже на правду.
Варианта всего два. Либо как на картинке, либо развернуть на 180гр.

Вот описание твоих ошибок
https://yadi.sk/d/nr-GF5qbq4CaX

Да кто ж его знает как он стоять должен. Проблема редкая. Но судя по картинки похоже на правду.
Варианта всего два. Либо как на картинке, либо развернуть на 180гр.

Вот описание твоих ошибок
https://yadi.sk/d/nr-GF5qbq4CaX

Уважаемый groove. Хотел написать личное сообщение но у меня нет такой возможности. Хотел обратиться с просьбой. Если вы разбираетесь в этом, то возможно ли подъехать к Вам что бы показать проблему на месте, и возможно получить рекомендации по ее устранению. Если ваши услуги платные, то готов выслушать Ваши условия.

Посмотрел описание ошибок. Интересно:
на машине с ESP отключаем от блока 4WD линию CAN, рвем через кнопку, имеем режим 2WD?
Загорится ли при этом ошибка 4WD, потухнет ли при восстановлении связи по CAN без остановки двигателя?
Далее следует текст, не относящийся к тематике данного обсуждения:
, нужно устанавливать GDS, толковая штука.

на машине с ESP отключаем от блока 4WD линию CAN, рвем через кнопку, имеем режим 2WD?

а зачем это делать?

Gluk, штука весьма полезная (если ты про отключение ПП). Развернуться можно на месте или при необходимости отыграть ручником без боязни порвать раздатку (я кнопку дублировал ещё и ручником — очень удобно).

Sum, получил сообщение в личку?

Sum, получил сообщение в личку?

Получил. Спасибо.

Герр майор, но это можно значительно проще сделать через отключение питания муфты через реле.

Герр майор, но это можно значительно проще сделать через отключение питания муфты через реле.

Естественно. По-моему ещё никто не рвал CAN-шину для отключения полняка. В основном реализуют через отключение питания блока управления 4WD или как ты говоришь — через разрыв силы. Но, ИМХО, лучше коммутировать меньшие токи (на магните ток поболе, чем питалово блока). Эта тема уже несколько лет назад была перетёрта.

Прокатился с Cascade по куску хорошей дороги, записал работу 4wd.
В чем смысл поджатия муфты на высокой скорости при дросселе больше 60%?

Расшифровка показаний

FR wheel speed — скорость переднего правого колеса
FL wheel speed — скорость переднего левого колеса
RR wheel speed — скорость заднего правого колеса
RL wheel speed — скорость заднего левого колеса
Throttle signal — сигнал дроссельной заслонки
Ignition voltage — напряжения борт сети
Clutch duty cycle — рабочий цикл муфты
Steering angle — угол поворота рулевого колеса

Прокатился с Cascade по куску хорошей дороги, записал работу 4wd.
В чем смысл поджатия муфты на высокой скорости при дросселе больше 60%?

На форуме Hyundai Tuscon есть тема про работу полного привода, там описывается индикатор работы управления муфтой на светодиодах, автор писал, что задний привод подключается при резких ускорениях и видимо не очень резких тоже. Вот ссылка в эту тему: http://www.tucson-club.ru/forum/showthr … 40&page=25

Просмотрел GDS на предмет ошибок полного привода, все они приводят к морганию лампы контроля 4WD на панели.
Тем кто сделал отключалку заднего моста, можно добавить включение этой лампы контроля в режиме 2WD. Нужно садить на землю 21 пин на колодке к блоку 4WD (голубой провод). Тогда получается, что при отключенном 4WD горит лампа, при включенном 4WD, не горит, либо моргает — неисправность.
Наверное хорошо смотрится на дорестайлинговой панели, лампа зеленого цвета.
На рейсталинге нужно привыкнуть, оранжевый цвет.

Сделал кнопку отключения полного привода.
Кнопку подбирал по размерам заглушки, достаточно чуть подрезать выступающие зубцы в штатном месте.
Кнопка работает на разрыв цепи розового провода к блоку 4wd, доп. реле не требуется.
Диод на кнопке горит в режиме 4wd и не горит в режиме 2wd, для него кинут доп. провод на крепление блока 4wd, коммутация в кнопке.

Некоторые сложности есть со снятием кик панелей, снимал обе, так показалось удобней.
Кроме пистонов они держатся еще на двух саморезах, отогнув чуть пластик центальной консоли места открутить хватает.

Далее следует текст, не относящийся к тематике данного обсуждения:
Кто думает на кнопке нарисована фара, ошибается, это машинка с 4 колесами

[Ivan555]

Сделал кнопку отключения полного привода.

Предложение: можно сделать и "крутилку-шайбу" с режимами ОFF+АВТО+LOCK

может будит нужна колодка абс вот фото у меня датчики по 620 ом