Полный привод Kia Sportage 2 (KM)

надеюсь пробуксовка в секунд 20 не дала такого результата.

За это время — не спалишь, и потом, при длительном буксе муфта должна отключиться и загореться ее неисправность. Защита, от перегрева. Но лучше до этого не доводить!
ПыСы. Я давал ссылку на руководство пользователя, скачал? А там ведь такая элементарщина расписана!

ПыСы. Я давал ссылку на руководство пользователя, скачал? А там ведь такая элементарщина расписана!

да спасибо..буду читать…уже пробую вовсю на снегу 4 WD. само включается, само выключается…а на льду и поворотах ехать быстро очкую-))

[МихМих]

а на льду и поворотах ехать быстро очкую-))

И правильно делаешь! Попа может нос обогнать.

ПыСы. Я давал ссылку на руководство пользователя, скачал? А там ведь такая элементарщина расписана!

да спасибо..буду читать…уже пробую вовсю на снегу 4 WD. само включается, само выключается…а на льду и поворотах ехать быстро очкую-))

А МНЕ ТО РАССКАЖИТЕ!

А МНЕ ТО РАССКАЖИТЕ!

Что рассказать то? Одевай очки и читай, в теме все расписано, и ссылки есть!

Все страницы не осилил, но суть прочитал.
Но так и не понял как это все реализуется на практике.
А не понял после случая со мной на 8 марта..
Предыстория не важна. Итог был такой: машина на пузе колеса в колее. Вращаются три колеса, одно стоит наглухо. После примерно 15 минут буксования под всеми тремя колесами приличная яма (колеса потом рукой можно было крутить), а четвертое, самое нагруженное колесо так и не сдивнулось.. манипуляции с блокировкой не влияли никак абсолютно. При выключении ESP крутились только 2 самых разгруженных колеса. При включении подключалось третье, были слышны щелчки..
Если бы четвертое колесо хоть немного бы провернулось был бы шанс вылезти самостоятельно. Но в итоге дырка в бампере от лопнувшего троса..

Объясните плиз, чего я или мой спортик не так делали? (про голову не писать)))

Предыстория не важна.

Как раз то и важна! В т.ч. и какая резина стоит. Спортаж — не джип, а кроссовер. Хотя и джип "посадить" можно.

После примерно 15 минут буксования

А раньше было не сообразить, что надо бы выйти из машины и оценить ситуацию? Как я понимаю букс был на полном газу?

Если бы четвертое колесо хоть немного бы провернулось был бы шанс вылезти самостоятельно. Но в итоге дырка в бампере от лопнувшего троса..

А как одно колесо стронет машину весом под 2 тонны? И лопнувший трос тому свидетель.

Объясните плиз, чего я или мой спортик не так делали? (про голову не писать)))

Как объяснить, не зная обстоятельств? Остается только про "голову" и писать!
ЕСП только имитирует блокировку диффа, поэтому считать Спортаж хорошим проходимцем — ошибка.
Вкратце, из своего опыта, я понял, что на Спортаже проблемные места надо преодолевать ходом, предварительно включив 4ВД и отключив ЕСП, которая поддушивает движок. А если уж застрял, или просто остановился, а потом не можешь тронуться, то подключаешь ЕСП и очень осторожно играешь сцепой и газом, тогда есть шанс вылезти. Неплохо еще было бы "помочь" тем колесам, которые не имеют хорошего сцепления с грунтом.

манипуляции с блокировкой не влияли никак абсолютно. При выключении ESP крутились только 2 самых разгруженных колеса. При включении подключалось третье, были слышны щелчки..
Если бы четвертое колесо хоть немного бы провернулось был бы шанс вылезти самостоятельно. Но в итоге дырка в бампере от лопнувшего троса..

не было. не внедорожник это. как только сел и не двигаешься, не рой дальше. потому что садится он не сильно. и можно обойтись без дырки в бампере.
по внедорожью трояк ей по кроссоверовской шкале. уж больно легкий зад и толку от него никакого.
куда эффективний приспустить колеса до 0.5-0.7 очка и проехать сходу

куда эффективний приспустить колеса до 0.5-0.7 очка и проехать сходу

Старый испытанный способ, особенно хорош в песках!

Коллеги, дело не в том какой из спорта ждип, какая резина и выходил я оценивать ситуацию или нет.
Дело в том, что с самого начала одно колесо не вращалось. ни когда у остальных было более-менее хорошее сцепление, ни после того как они стали свободно вращаться.
Понтяно, что ов конце когда машина была полностью на пузе одно колесо бы не спасло.. но в начале оно бы могло помочь..
Единственное объяснение, что когда все колеса оказаались в воздухе единственное колесо оказалось так нагружено, что муфта не смогла его провернуть и электроника не дала ей включиться..

Здравствуйте форумчане! Сразу извиняюсь, что немного не по теме…(подобного не нашёл или невнимательно искал)
проблема в следующем:при включении полного привода загорается только индикация 4wd на панели приборов,а иконка(зелёного цвета) в виде ходовой не загорается,хотя при вкл. зажигания она светится,а затем гаснит. в чём может быть причина???

Fram_,
1. Муфта распределяет момент между осями, а не между колесами, раз задние, или одно из задних колес вращалось, значит муфта была подключена;
2. Электронной имитации блокировки дифференциала, когда электроника подтормаживает вращающееся колесо,чтобы перекинуть момент на нагруженное, кот. не вращается, оказалось недостаточно. Тут помогла бы механическая блокировка, но ее у нас нет.

Дело в том, что с самого начала одно колесо не вращалось.

Все правильно, у нас нет блокировки заднего дифференциала, в какой-то мере ее роль исполняет электроника(ЕСП), как писал выше Игг, . Почитай все темы про полный привод на нашем форуме и все поймешь. И если бы даже вращались все 4 колеса, то это не было бы гарантией того, что ты выбрался бы.
У меня был случай на Форестере. Спустился по очень крутому склону и попал на маленькую площадку, кое-как развернулся, а обратно выехать не могу. Места для разгона нет, грунт — сухой гладкий суглинок, твердый, как асфальт. Вот я и полировал его всеми 4-мя колесами, поднимая тучи пыли. Подпалил сцепление и все таки кое-как колеса зацепились, чтобы вытащить машину по крутизне. Так что, на первом месте все таки — голова!

в чём может быть причина???

Причина — в невнимательном прочтении руководства по эксплуатации. Если у тебя при движении загорится

а иконка(зелёного цвета) в виде ходовой

, то — караул, у тебя какая-то неисправность в полном приводе!
И будь счастлив, что она загорается у тебя только при включении зажигания, когда "мозги" тестируют системы!

2. Электронной имитации блокировки дифференциала, когда электроника подтормаживает вращающееся колесо,чтобы перекинуть момент на нагруженное, кот. не вращается, оказалось недостаточно. Тут помогла бы механическая блокировка, но ее у нас нет.

просто на виску не ставят большое тормозное усилие на колеса из-за виски, сожжешь нафиг пакет если сильно нагрузить. вот и вся проблема.
на халдексах ситуация получше.
но не суть )
ЗЫ не в тему канешно. но на фрилендере всем нутром чую как очень сильно блокируются колеса тормозом если висят

"АлекСаша" писал:
"[color=#4040BF]просто на виску не ставят большое тормозное усилие на колеса из-за виски, сожжешь нафиг пакет если сильно нагрузить. вот и вся проблема."
Скорее всего так и есть, только у нас не вискомуфта.

я имел ввиду не халдекс )

всем доброго дня,я здесь новичок,до этого был спортик 2003 год…неделю назад приобрёл спортига 2007 года с полным приводом,сегодня при выезде со двора банально сел передним колесом в канаву,при пробуксовке работал только передок,включил 4wd lock и опять ноль эмоций,на панели горит только 4wd lock,получается у меня не работает полный привод,почему не горит значок полный привод,если есть неисправность?как узнать в чём причина отказа пп…

на панели горит только 4wd lock,получается у меня не работает полный привод,почему не горит значок полный привод

Этот значок зажигается только при неисправности. Ситуация, аналогичная твоей, уже обсуждалась на форуме. О способах проверки работоспособности ПП можешь узнать, если прочтешь эту тему. И не забывай, Что Спорт 2 просто кроссовер, в отличие от Спорта 1.
И поменяй машину в профиле.

то есть при включении пп значок полный привод не горит вообще и при включении зажигания он тоже не загорается