Тормозные шланги рвутся Kia Sportage 2 (KM)

Кто сказал, что подходят шланги от ВАЗа???
А про пружины — ИМХО, не нужны они. Есть мнение, что ими перетирались оригинальные шланги. Может поэтому и перестали изготавливать шланги с пружинами.

А про пружины — ИМХО, не нужны они. Есть мнение, что ими перетирались оригинальные шланги.

У меня уже 8 лет стоят родные шланги, с пружинами.
Осматривал, следов потертости от пружин нет. Точно.
А насчет нужны пружины — не нужны — не в курсах.

Про перетирающие шланги пружины — читал то ли на нашем форуме, то ли у тушкановодов, уже не помню. Клубень отписывался.

А может обрыв шлангов идёт после такой замены колодок ? https://www.youtube.com/watch?v=1ol8n5Rq6tM

fva970, а ты сам использовал эту смазку МС-1600, которую в ролике рекламируют? У меня она за полгода превратилась в гудрон. Лично мой вывод: эта смазка — редкостная хрень.

Кто знает может от какой иномарки шланги подходят? Более надежные. Как то надо усиливать этот узел. У меня на шланге была надпись 2Q/2012. Я так полагаю 2012 это год иготовления, 4 года максимум проходили.

Побег 106 т.км. При замене дисков внимательно осмотрели шланги (запас был приготовлен), решили — не менять, состояние — хорошее.

fva970, а ты сам использовал эту смазку МС-1600

Дык, я, не смазку рекламирую(Герр майор,твою рекламацию на мс-1600 давно уж в другом посте видел, за что спасибо), а обратить внимание как суппорт на шланге подвешивают.

суппорт на шланге подвешивают

Если видео о замене колодок (инет слабый, не могу просмотреть) — то вообще не надо подвешивать на шлангах суппорт!
Его вообще не надо снимать — вывернуть нижний болт, чуть отжать верхний и покачивая (чтоб расжался поршень), развернуть суппорт вверх.
И менять колодки.
На закрепленном так суппорте и поршень легче вдавить — просто баллоником как рычагом.

[МихМих]

Если на дисках уже буртик, то проще не сам суппорт отвинчивать, а только его подвижную часть. Заодно и направляющие смазать.

В статистику: на 118 т.км. порвался правый тормозной шланг около гаража, перед воротами.
Вчера целый день ездил, приехал в гараж, открыл ворота, протер стекла, нажал на тормоз, а тормозов нет.
Несколько раз понажимал, ситуация не изменилась. Заехал аккуратно в гараж и увидел в снегу у правого колеса лужу.
Шланги уже были куплены и не дождались пару недель до планового ТО.
Сегодня поменял сразу оба.

А лампочка не горела ?

Вот читаю я эту тему и диву даюсь корейским изобретателям.
Порвался тормозной шланг и все машина осталась без тормозов, что это за контрукция самого ответсвенного узла а/м? Нахрена вообще делают контура в тормозной системе? Разве не для надежности, при отказе одного (в нашем случае обрыв шланга) он должен блокироваться и не влиять на работу другого, жижа не должна выливаться. Второй контур должен оставаться в работе и выполнять свои функции. Я свято верил что у нас это реализованно, оказывается что нет!

А лампочка не горела ?

Не горела.
Начала гореть на следующий день, когда тормозухи почти весь бачок вылился, при поездке в теплый бокс.
Вассилич, тормозов реально нет, я даже не рискнул в ремзону съехать на нижний этаж. Неспеша доковылял до мойки в кооперативе

Разве не для надежности, при отказе одного (в нашем случае обрыв шланга) он должен блокироваться и не влиять на работу другого, жижа не должна выливаться. Второй контур должен оставаться в работе и выполнять свои функции. Я свято верил что у нас это реализованно, оказывается что нет!

Вассилич, это не совсем верно — то что ты описал, это одноконтурная система…
Двухконтурная появилась на ВАЗе, с первой модели. И я имел случай разрыва шланга
В отличие от одноконтурной, где все йок — тут у меня педаль провалилась — НО в конце хода, у самой стенки тормоз был !
Если не психануть — "ай, все тормоза лопнули, выпрыгиваю" — то второе резкое нажатие дает торможение, как бы прокачка. Мене сильное, всего на 2 колеса (в понтовых авто ставят 2 цилиндра на колесо от разных контуров — там все колеса… но и шлангов к колесам вдвое больше, вероятность лопнуть выше! )
Просто один контур пробит — и педаль-поршень должны пройти пустое пространство в цилиндре чтоб сжать ВТОРОЙ контур из которого НЕ вылилась жижа.
Так что в двухконтурной системе разрыв шланга — не факап, а просто напряженная ситуация в зависимости от стиля езды
Я с рваным шлангом, смог аккуратно проехать треть Питера (на ВАЗе, на спорте тьфу тьфу уже 10 лет)
А потом возил с собой обрывок медного шланга, заплющенный — заглушка в ГТЦ на случай обрыва контура. Заглушить обрыв и ПРЕКРАСНО ехать.

Добавлено спустя 12 минут 23 секунды:

Не горела.
Начала гореть на следующий день,

И не будет гореть… пока вы, пользуясь тормозами, не перекачаете весь бачок через рваный шланг.
Но второй контур не завоздушится, в него и в первый вход жижи раздельный.

У нас одноконтурная правильно, с распределением только перед/зад.
На классике я знаю двухконтурная, еще с досафа помню по устроиству преподаватель рассказывал про принцип этой системы и почему тормоза прокачиваются по диагонали, а у нас все похерить можно…

почему тормоза прокачиваются по диагонали, а у нас все похерить можно

Да?? Я как то всегда знал что надо прокачивать, а вот то что по диагонали — пофигу.. Ибо главное — удалить воздух из колес-трубок, а в каком порядке — пофигу…

У нас одноконтурная правильно

Неверно. Специально посмотрел — у нас в ГБЦ 2 поршня, два входа жижи и 2 трубки выхода давления.
Типичная двухконтурная система.

Я как то всегда знал что надо прокачивать

Я не прото то что ненужно прокачивать.
На классике на два передних колеса от ГТЦ отходят свои трубки+еще одна идет на задние колеса через "колдун". В ГТЦ камеры передних и задних тормозов не сообщаются, жижа из бочка также подается отдельно в каждую камеру. При отказе на пример передних, задние будут работать, а у нас получается все, пиздец, педаль в пол хоть каблуками тормози?!
У нас она в ГТЦ разделяется на перед/зад (отходят две трубки) и далее вся эта петрушка идет в блок АБС от туда на каждое колесо своя магистраль. У меня вопрос? Почему при повреждении одной из 4-х магистралей тормоза пропадают на всей машине? Что это

бля

за конструкция

Вассилич, да нет, не пропадают тормоза, но тормозит заметно хуже. Я бывал.

Далее следует текст, не относящийся к тематике данного обсуждения:
и не матерись.

В ГТЦ камеры передних и задних тормозов не сообщаются, жижа из бочка также подается отдельно в каждую камеру

И у нас ТОЧНО также! Тоже из бачка 2 входа в каждую камеру ГБЦ и 2 выхода давления…
Две трубки идут в АБС, там раздвоение КАЖДОЙ — на каждое колесо…
Колдуна кажись нет — да и черт с ним.Всегда его вырезал из системы, он только загнивал и клинился.

Вассилич, да нет, не пропадают тормоза, но тормозит заметно хуже. Я бывал.

Именно так.
И тормоза работают, только если передний шланг йок — то кроме того что остаются 2 задних колеса, еще вспомни насколько маленькие задние поршни-колодки, насколько меньше заднее усилие тормозов.
Вот и кажется что нет тормоза, особенно со страху "педаль провалилась, ойойой"

ЗЫ. У меня на ВАЗе когда первый раз лопнул шланг — я только и смог что ручником затормозить, тоже казалось что тормоза нет вообще.
А пока до гаража добирался — притерпелся, понял что есть.
И когда второй раз лопнул, лет через 5 — тормозил матерясь. А дальше заглушку в ГБЦ на эту линию ввернул, долил и поехал далее как ни чем ни бывало.