Кардан Kia Sportage 2 (KM)

или еще один совет: : "все балансировочные грузики должны быть на одной прямой"

Не обязательно.

теперь кардан лежит в гараже не знаю как собирать

Так собери и поставь, для начала, может быть и не будет вибрации. А уже потом думай, если все таки будет.
Если отбалансировать негде, то как вариант

"у кардана всего 8 положений, ставь и пробуй на ходу, когда вибрация исчезнет"

.

в радиусе 500км. от моей провинции

а откуда ты?

Так собери и поставь, для начала, может быть и не будет вибрации.

Да, так и думаю поступить, как только до дома доберусь, на вахте работаю.

а откуда ты?

из Томской обл.

Кардан собрал на угад, никакой вибрации нет на "любой" скорости . Теперь еще одна задача, ревизия заднего редуктора , два месяца ездила жена на машине, когда взялся ставить кардан обнаружил что редуктор с двух сторон где выходят шрусы в масле, подскажите где есть инфа по моей проблеме, что там просто манжеты достаточно поменять или ремонт более серьезный… просто запчасти покупаю в областном центре охота за раз поехать и все купить и привезти авто в порядок. На фото выделил место покрытое маслом, у меня в масле с обеих сторон.

P.S сейчас нахожусь в 1000км. от дома, обнаружил что "болтается" и стучит заднее левое колесо, походу разваливается подшипник (звука нет и небыло) … доехать бы… Только что разменял пробег в 100т. а гаек на KIAнке накрутился уже вдоволь… , 15-17 летние тоёты были выносливее…

подскажите где есть инфа по моей проблеме, что там просто манжеты достаточно поменять или ремонт более серьезный…

Подвеска — Задняя — ШРУС внутренний — Замена сальников в дифференциале.docx

Опыт не мой, я его только систематезировал и сохранил.

[DJEM]

ser022, 100 для ступичных это предел, я 3 поменял, правда звук как у боинга на взлете был, а вот четвертый уже 160 прошел.

100 для ступичных это предел

Не всегда, зависит от многих факторов. У меня — 92 т.км, два родных без посторонних звуков, а два (передний и задний) я поменял по гарантии, убедив инженера, что они начали шелестеть.

На фото выделил место
покрытое маслом, у меня в масле с обеих сторон.

Сапун почисти на редукторе, большая вероятность, что он виноват. Сам с этим сталкивался, даже сальники купил, но почистив сапун усе прошло.

Вопрос по теме — все так же НИКТО не нашел код ПЫЛЬНИКА кардана или его замену???
Все также его латать?

Вопрос по теме — все так же НИКТО не нашел код ПЫЛЬНИКА кардана или его замену???
Все также его латать?

http://kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=12266

Вопрос по теме — все так же НИКТО не нашел код ПЫЛЬНИКА кардана или его замену???

Вот что есть в моих файлах на основе опыта форумчан:
Пыльник ШРУСа кардана — GKN-A1 2860052, GKN Glaenzer Spicer SA, Франция.
Подходит от Jeep 4x4, 2.7CRD, 2003г: "пыльник ШРУСа переднего кардана в редуктор",
его номер — такой же!
Условно подходит пыльник ШРУСа от переднего моста VW Touareg(2002-2006г., 3,2V6,
внутренний)№ 0.023273. В Экзисте GKN-Spidan № 23273. Размер пыльника 28х67х102.
На коробке были цифры 30 45 50. Есть аналог Loebro 304208, размер — тот же.

поищем, ато джип-номера в экзисте не бьются
Главное -"по размерам длинна 110 мм, диаметр маленький 35 мм, диаметр большой 70 мм-это размеры родного пыльника "

http://kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=12266

получается по коду 300526- Loebro Пыльник шруса,
но в аналогах приведены размеры резинки вообще 25*57*100 (аналог ERt) — натягивать 25 на 35, а 57 на 70

по WV получается вот эта деталь? №21? он 28,5*68,7*100,2 — размеры поближе….
http://www.elcats.ru/vw/Parts.aspx?Mdl= … d=E3600415

надо решать проблему, опять развалился заклееный.

Сравнивал предложенные и аналоги от VW — решил купить Loebro 300526.
Причины:
1. размеры меньше чем у VW, но VW и его аналоги — пластик. Его надевать придется в гроячем виде, растягивать + повреждения пластика легче. А резину надеть и растянуть легче.
2. Цена при комплектации — есть и хомуты и масло для набивки. Посему отверг дешовые аналоги где только пыльник.и VW который дорогой.

посмотрим.

получается по коду 300526- Loebro Пыльник шруса,

Так ты взял этот?

Добавлено спустя 13 минут 12 секунд:
А вот этот Loebro 304330: внутренний диаметр 1 — 29 мм, внутренний диаметр 2 — 98 мм, высота — 115 мм, Материал термопласт, не лучше подойдет?

внутренний диаметр 2, 98мм

Не ошибся? Это чуть толще иголки…

Не ошибся? Это чуть толще иголки…

Не, это ты не видишь пропуск между запятой и 98!
Но — поправил, для слабовидящих! Шутка, не обижайся.
Или теперь будет 2 минус 98?

тот Loebro 304330: внутренний диаметр 1 — 29 мм, внутренний диаметр 2 — 98 мм, высота — 115 мм, Материал термопласт, не лучше подойдет?

Ну если 29 мм термопласта можно натянуть на 35 мм штыря — то 98 мм термопласта натянуть на 70 мм штыря будет проблемно.

На нашем кардане, судя по исходным постам D1 35 мм, D2 70 мм, L 110

А у Loebro 300526 D2 указан некорректно, по размеру металлического фланца присоединения.
Чистый D2 виден по его аналогам ERT, где только пыльник — 57 мм при длине 99 мм
Что совпадает с размерами в посте по ссылке Герра Майора
Рассчитываю что на резина на 7 и 10 мм тянется

Рассчитываю что на резина на 7 и 10 мм тянется

Отпишись по результатам!

GKN-Spidan № 23273. Размер пыльника 28х67х102. На коробке были цифры 30 45 50. Есть аналог Loebro 304208

Вот эти из термпласта еще ближе, но — первый 30 45 50 — дороговат (особенно фирмы GKN-Spidan) , а Loebro 304208 в продаже нету
Да и пластик, как мой опыт показывает, рвется легко….

Добавлено спустя 42 секунды:

Отпишись по результатам!

+1 ОБЯЗАТЕЛЬНО.
В течении недели.

решил купить Loebro 300526

Рассчитываю что на резина на 7 и 10 мм тянется

Отпишись по результатам!

Как и обещал — отчитываюсь
Пыльник встал. Он немного короче, видна шейка кардана, но в принципе все ОК. Немного туго садился на большой диаметр, но натащил

Из необходимого для установки — докупить хомутики — маленький 30-37 и большой 73-79
То что в комплекте -фиговые.
Так же надо отверткой стянуть хомут что крепит новый пыльник к фланцу (он неразъёмный), осторожно чтоб не повредить пыльник
Из всего комплекта нужен собственно пыльник и смазка

Работу выполнял без снятия кардана, просто развинтив его по фланцу на две половины, далее сняв стопорное кольцо, сдернул шрус с рваным пыльником. Естественно и подвесной открутил..
Заодно и прошприцевал крестовину. Делов на час, даже менее.
Естественно все надо пометить, чтоб не скрутить кардан — метки на фото
Хорошо видна блестящая полоса ранее закрывавшаяся пыльником. И след масла на днище от рваного пыльника
То что он короче — пофигу, скорее всего длина большАя была для меньшей деформации исходного пластмассового гофра.
А как показало состояние шлицов — в кардане шлицы вообще не смещаются, у меня они с трудом сошли, молотком.Хотя все были в масле

20150916_125841.jpg

Доброго вечера!
у меня такая вот крестовина кардана (на вид):

этим летом когда осматривал обнаружил, посмотрел вроде пока все хорошо с ней ))
даже выкручивал штуцер какой-то маленькой тонкой головкой из FORCEовского набора (номер не помню, от 5 до 7 наверное).
В общем хочу его прошприцевать… для СТО это вопрос 5 минут… есть даже одна недалеко расположенная.
как проезжаю мимо, то все занято, то дозвониться не могу, то время неудобное…

Шприц и тюбик купить не проблема, да и можно место найти чтоб сделать самому.
только вопрос: как к ней (тавотнице) присоединиться шприцом?
выкрутить штуцер и накрутить от шприца — какой размер?
или ничего не выкручивать?
еще писали что подлезть трудно (сам видел, место действительно узкое).

Если есть фото реальной приспособы, которой можно туда добраться без проблем дайте кто-нибудь пожалуйста ссылочку, картинку, описание?
я правильно понимаю что должно одеться на штуцер (тот, что смотрит с картинки к зрителю в верхней части на крестовины, с маленькой дырочкой в цетре) или ее нужно выкрутить и вкрутить туда трубку от шприца, давление то большое и в теории нужно плотное прилегание чтоб продавить.