Кардан Kia Sportage 2 (KM)

Код подшипника 49130-4A400
Фоток к сожелению нет, т.к. делал не я а мой знакомый.

Код подшипника 49130-4A400

Супер, спасибо!

Спасибо огромное за опыт. Я уже отчаялся, завыл "подвесной" на Sportag II, а мне 100% всех магазинов корейских автозапчастей посочувствовали и сообщили радостную весть : -Кардан в сборе за 25 000руб.
Теперь все будет о,кей

День добрый.
Отчет. Заменил подвесной подшипник на кардане спортижа от сантафе. Сори что не дал весь фотоотчет демонтаж-монтажа.
1. Раскручиваем шестигранником три болта эластичной переходной муфты соединяющие заднюю часть кардана и задний мост. Пока отстыковать их не получиться, т.к. кардан висит на "направляющей" хвостовика заднего моста.Болты идут очень тяжело, по моему они на краске.
2. Переходим на перед и откручиваем кардан от коробки, четыре болта вооружившись двумя "накидными" ключами на 17 и 12.
3. Откручиваем два болта подвесного подшипника и стаскиваем кардан с направляющей хвостовика заднего моста.
4. Дотавляем "больного" на операционный стол.....
5. Раскручиваем восемь болтов шрусового соединения .Они тоже на краске. И путем применения тяжелого инструмента пытаемся разъединить две части. Только по ошибке не надо бить по пыльнику

6. Берем часть кардана с подвесным и зажимаем в тиски. Головкой на 24 откручиваем гайку (она накернена от раскручивания) и выбиваем "чашку" из шлицевого соединения кардана.
7. Опухоль в виде подвесного подшипника легко снимается со своего места.
8. Без токаря эта операция не увенчается успехом. Диаметр подшипника от сантафе на 2mm. больше диаметра посадочной шейки подшипника. Нужно вытачивать втулку и завтуливать шейку на кардане. Так же от токаря понадобиться выточить новые болты для крепления подвесного. Старые длиной 25мм малы, нужно точить длиной 50мм (обратить внимание на шаг резьбы.
9. Пока токарь занимается втулкой и болтами нужно заставить поднапрячь мозги и импровизировано придумать вставки под крепление нового подшипника к днищу. Дело в том что уши крепления нового поднипника смонтированы в одной оси с подшипником, в отличии от оригинала, который смещен на 20мм. Т.е. нужны проставки толщиной 20 мм.
10. При монтаже нового подшипника пыльники подшипника и кардана ,защищающие подшипник от грязи не трутся один об другого.
11. Монтаж. в обратной последовательности.

Referee74

а кардан когда снимал помечал взаимное расположение кардана относительно редуктора и раздатки?После установки скока проехал? вибраций,дисбаланса не наблюдается? Хороший отчет,спасибо (наверно в ФАК мона занесть? )

Да конечно, забыл отписать что все соединения были помечены путем простого удара острого зубила. Проехал 200км., никакой вибрации и дисболанса нет.

Старые длиной 25мм малы, нужно точить длиной 50мм

Спасибо но Не понял - Болты крепления подвесного вварены в корпус, посему их что выдирать и какие то новые вваривать? Как крепятся проставки к корпусу? И еще - втулка на плотной посадке - просто напрессовали?

К днищу привариваются шпильки, а болты вкручиваются в резьбовое отверстие в днище. Извините, ликбез...никого обидеть не пытался. В данном случае речь идет о болтах.

На каком пробеге "попадают на кардан"?
(при периодическом offroad / и только асфальт)

Это наверно как Творец распорядится.... Я попал на 105 000 км. Думал писец ему пришел от удара в какой-то момент...ан-нет.. подшипник в резине, резина в жестяном корпусе, вот на нем-то я и не нашел следов какого-либо мех.воздействия.........
Вердикт....просто умер.

Спасибо за чертежи! Но можа я туплю

К днищу привариваются шпильки, а болты вкручиваются в резьбовое отверстие в днище

Какое резьбовое отверстие в днище? Из днища торчит шпилька М10*1,25 вваренная на 4х контактах в него! По крайней мере так на моем корейце 2007 года
Насчет сегмента- понятно, центры не совпадают, насчет проставки - тоже, соосность надоть - а вот насчет болтов - да еще "варить в днище"???
Варить днище обработанное антикором с шумкой в салоне - геморр еще тот, не пугайте....

Сори, у меня спортик в новом кузове декабрь 2005 года, чистый кореец.... и у него отверстия в днище с смонтированным изнутри резьбами М10Х1,25 (рассмотрел это подробно , сделано при сборке машины)
А в вашем случае ....я думаю нужно вытачить две втулки с внутренней резьбой М10х1,25(переходники) и болты с той же резьбой.
Хотя можно подумать и о другом варианте......просто этот легче, ведь в любом случае в токаре есть необходимость.
с уважением.

Почитал тему. Заметил, что бывает проблема с шумом в задней части... Здесь много писали о самостоятельной замене подвесного подшипника, все так и есть, у товарища подобная проблемка была на Hyundai Tucson. Он подшипник менял самостоятельно, справился быстро и без проблем(со слов), метода та же, что описана выше.
Но я напишу о несколько другой вещи, вобщем то поделюсь собственным опытом(если стоит размещать было не в эту тему, то пусть уважаемые модераторы перенесут сообщение куда надо ). Предидущей машиной был Hyundai Tucson(продал в мае). Собственно Туссан - есть Спортэйдж новый, основные конструктивы идентичны.
Буквально перед продажей возникла проблемка - шум в задней части авто(начинался на скорости 50-60км/ч). Продиагностировав авто снизу - определили, что шум идет из места, где кардан входит в редуктор. Там же находится электромуфта(принудительного включения 4WD). Пообщавшись с официалами, сделал вывод - разводят на бабло. Предлагали заменить электромуфту(а цена то красивая - 43тыщи), я аж "холодным потом пошел"
Начал лихорадочно развивать тему, уже даже нашел эту самую муфту за 34тыщи, но "копнув глубже", узнал что сначала стоит попробовать снять кардан, снять кожух муфты, и просто посмотреть.
Итог: рассыпался подшипник в корпусе муфты. По размерам(вроде 63/40). Цена вопроса - 110 рублей(вологодский подшипник). Работа в комплексе - 2000 рублей.
Фото прилагаю:
Электромуфта:


Корпус:


Сама муфта(ценой в 43т.р.):


Вобщем то посмотрев на корпус, подшипник видно сразу - его и меняли.
Та же тема, развитая на форуме Туссан клаба: http://www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=14019

Сори, у меня спортик в новом кузове декабрь 2005 года, чистый кореец.... просто этот легче, ведь в любом случае в токаре есть необходимость.
с уважением.

Спасибо, у меня то же чистый кореец, но 2007 года. Втулки уже вырвал, вместе с подшибником на гавнах. Тепрь проще - у меня в балку вокруг тоннеля проведен прут М10 из магазина метизов, торчат шпильки длиной под 50 мм. Так что рассверлить уши Санта-Фе и вперед...
Есть шум "ниоткуда" - грешу на вырванный подшибник, на крестовине был надорван пыльник (замотал плотно изолентой, но из под крестовина какое то масло идет) - тут попытался снять кардан для диагностики - сорвал ключ шестигранник на 10 на задней муфте - туго-туго затянуты....
Буду далее присматриваться и все таки сниму кардан..

На эластичной муфте болты на самом деле идут очень туго, резьба посажена на краску.

[DJEM]

Вопрос , у нас передний привод, задний подключаемый , при чем на скорости больше 40 автоматически отключается.
Так когда работает кардан и этот подвесной подшипник, если не включать 4ВД ?

Так когда работает кардан и этот подвесной подшипник, если не включать 4ВД ?

При движении кардан крутится постоянно, а электромуфта осуществляет передачу крутящего момента от него на задний редуктор.

[DJEM]

Scarlo а зачем интересно, не проще было кардан подключать только когда задние колеса работают? Так получается полным приводом не пользуешся но кардан крутим постоянно.....

Scarlo а зачем интересно, не проще было кардан подключать только когда задние колеса работают? Так получается полным приводом не пользуешся но кардан крутим постоянно.....

Наш мир несовершенен и полон компромисов. С точки зрения экономии топлива и зап.частей да, лучше бы кардан не вращался. С другой стороны, в этом случае при подключении задка увеличится момент инерции. Как минимум начнут "лететь" крестовины. К тому же у переднеприводных авто и так проблемы с развесовкой масс по осям и перенос муфты на передок не добавит плюсов.

Scarlo а зачем интересно, не проще было кардан подключать только когда задние колеса работают? Так получается полным приводом не пользуешся но кардан крутим постоянно.....

Если кардан не будет крутиться, будут разрушаться подшипники и сальники в редукторе заднего моста и в коробке вследствии ударных нагрузок вертикального направления. При вращении кардана эти нагрузки ничтожны.

К тому же у переднеприводных авто и так проблемы с развесовкой масс по осям и перенос муфты на передок не добавит плюсов.

Если просто перенести электромуфту из заднего редуктора к коробке, то для того чтобы кардан не крутился, необходимо будет ездить не касаясть задними колесами дороги.
Чтобы ездить на 4-х колесах и кардан при этом не крутился, нужно отключать его с обоих сторон (и от коробки, и от заднего редуктора), что, ИМХО, бред.
Так делается на УАЗах и ему подобных - на ступицах переднего моста есть крутилки, которые разводят полуоси, тем самым разрывая связь колес с редуктором. И на раздатке отключается передок - кардан "в воздухе". Но при такой езде разрушаются подшипники и текут сальники (убедился в этом на практике)