Грег писал(а): как у Вас направляющие входили в эти манжеты?
Да тоже не очень плотно. Просто вставь направляющую с манжетой на место (на разобранной муфте) и посмотри как она сидит на своем месте (в корпусе). Заметно плотнее будет в корпусе. Полагаю, если манжета будет сидеть на направляющей плотно, она потеряет эффект скручивания в момент рабочего хода направляющей. Поэтому манжета обжимается снаружи. Я их уже три муфты перебрал, две со Спортажей, одну с Санта-Фе (она один в один с нашей) аж два раза.
), а жидкость — для отвода тепла и их смазки! Ну, не "сухая" она у нас! 
Да не знаю я этих процентов! И знать не хочу, НО…отцепив кардан от фланца муфты даже на новой машине, провернуть этот самый фланец удается с большим усилием если не вывешивать задних колес! А вот если их вывесить, то при вращении фланца они начнут вращаться, т.е. преднатяг во фрикционах есть. А это говорит о том, что зазора под толстой шайбой (которую притягивает магнит) практически нет! И уж на глаз его точно не определить! Следовательно, резинки на направляющих (к которым и прикручена тремя болтами шайба) работают не на скольжение, а на скручивание! А это, по идее, исключает протечку масла из муфты. Вот я о чем хотел сказать! А процент зажима фрикционов мне не нужен, но он есть! Лично я определяю так: Уже собранную и готовую к установке на редуктор муфту фланцем зажимаю в тиски. С обратной стороны муфты в отверстие со шлицами забиваю черенок от молотка (деревянный, чтобы не повредить шлицы), проворачиваю двумя руками. Если тяжело, но можно провернуть — муфта собрана правильно, а какие там проценты предварительного натяга мне плевать. Измерять его — это садо-мазо! Просто "shmel54" не обнаружил масла в муфте, я предположил одну из версий. Вот и всё. Кстати, не он один. Рано или поздно это обнаруживают все! Причем, не зависимо от скважности импульсов и силы тока! 
Значит вскрытие покажет.
