Полный привод Kia Sportage 2 (KM)

Как раз таки Спортедж поймать на диагоналке сложнее, чем, скажем, Ниву, на которой заранее не заблокировали м/о диф. А блокируется он у неё не кнопкой, а рычагом, и машина должна немного проехать, прежде чем блокировка полностью включится.

Ну с этим я б не согласился

Я вообще не представляю как надо ездить чтобы вывесить машин диагонально, не лазия специально по жесткому бездорожью. У кого то были такие случаи вывешивания?

Я вообще не представляю как надо ездить чтобы вывесить машин диагонально, не лазия специально по жесткому бездорожью. У кого то были такие случаи вывешивания?

Элементарно, Ватсон! Легко вывешивается при пересечении под углом, отличным от 90гр кюветов, рытвин, глубокой колеи.

Djatel, и висит машина не шелохнется... Ну вот примеры то нереальные, по кюветам зачем ездить? в колее вряд ли так зависнешь что бы машина не наклонилась взад или вперед, рытвины представляю себе плохо, но помоему они входят в понятие жесткого бездорожья для меня вывешивание это какой то сферический конь в вакууме, фигура высшего пилотажа которая в боевой практике не применяется

[DJEM]

Нам актуальнее как глину преодолеть и в снегу не засесть, а все остально джипам натуральным оставим.

[quote="DJEM"][/quote]
+1
вчера парковался в сугробе у маминого дома с разбегу, на "липучке" -(
в общем снег подтаявший, под колесами слежался, при попытке выехать задним ходом зарылся -(, колеса не могут зацепиться. Лопата в гараже, сегодня пойду откапывать.
ЗЫ был бы на шипах, выехал бы наверняка.

Подведем итог: За межосевую блокировку у Спорта КМ 4х4 отвечает эл/маг муфта, хотите сами ее блокируйте кнопкой, хотите довертесь автоматике. Функцию межколесной блокировки выполняет ЕСП, подтормаживая буксующее колесо и тем самым передавая момент на колесо, имеющее зацепление с грунтом. Следует понимать, что все эти внедорожные функции реализованы так сказать "малой кровью", поэтому эффективны только на легком бездорожье.
Так что (не устаю повторять), в отличие от супер-пупер вездеходов у Спорта нет только понижающей передачи. А раздаточная коробка, передний, задний и межосевой дифференциал таки имеются.

Я не уверен, что ESP или TCS выполняет роль межколесного дифференциала, т.к. сам не однократно по глубокому снегу катался. Выглядело это так - если не выключить TCS, то при пробуксовке просто душится двигло и машина не рыпается никуда, а не передается момент на другое колесо. Выключаю TSC и одно буксующее колесо начинает рыть снег, докапывается до грунта и тогда уже включается другое колесо и машинка вылезает из засады.

ipaq1940,

Еще вопросы есть по работе дифференциалов и подключаемого заднего привода?

Не, вопросов у меня нет. Похоже, вам стоит глубже изучить тему.
1) поймать реальную диагональ, когда два диагональных колеса в воздухе болтаются - это задача на Спорте практически недостижимая, так как
а) ходы подвески у него большие, а доехать в места, где можно поймать такую диагоналку, надо ещё умудриться. Машина в принципе не той концепции.
б) как я выше упоминал, развесовка Спорта такова, что примерно 60% массы приходятся на передок. Т.е. он всегда будет стремиться упасть на передние "лапы".
2) ЕСП таки реально тормозит буксующее колесо, т.е. часть кр. момента неизбежно идёт на колесо, имеющее хороший контакт с грунтом.
А пример с Рекстоном вообще ниочём - машина другая, развесовка другая, есть ли ЕСП - неизвестно. Из той ямки, где буксовал Рекс, ВАЗ 2108 выскочит как пробка из бутылки шампанского. Думаю, для Спорта там тоже не было бы проблем. Я самолично форсировал гораздо более глубокую канаву. Колёса поочерёдно болтались в воздухе, т.к. пересекал канаву по диагонали. Никаких проблем с тягой, только бензобак вмял (но это уже другая тема).

Dottore писал(а):
Как раз таки Спортедж поймать на диагоналке сложнее, чем, скажем, Ниву, на которой заранее не заблокировали м/о диф. А блокируется он у неё не кнопкой, а рычагом, и машина должна немного проехать, прежде чем блокировка полностью включится.

Ну с этим я б не согласился

Собсна, почему "не согласился"? Блокировка на Ниве включается не сразу, поэтому если в снегу или на льду, скажем, одно колесо буксует, а блокировку заранее не включил - всё, приехали. Про диагоналку я уж молчу, поймал - виси. Никаких приблуд у Нивы против этой беды нет. В отличие от Спорта.
Хотя, когда у меня была Шнива, "диагоналку" я ни разу не ловил.

1) поймать реальную диагональ, когда два диагональных колеса в воздухе болтаются - это задача на Спорте практически недостижимая, так как
а) ходы подвески у него большие, а доехать в места, где можно поймать такую диагоналку, надо ещё умудриться. Машина в принципе не той концепции.
б) как я выше упоминал, развесовка Спорта такова, что примерно 60% массы приходятся на передок. Т.е. он всегда будет стремиться упасть на передние "лапы".


Я не обсуждал шансы ее поймать. Я говорю о том, что если поймать - то беда....
И Вы думаете что у Рекстона ходы подвески меньше?

ВАЗ2108 - если подвесить одно колесо - будет беспомощно им крутить, как и все переднеприводные машины. Не надо тут устраивать сказок.

Я еще раз повторю - не надо смотреть на конкретные ямы в роликах. Ролики демонстрируют работу аналогов нашего привода в конкретных ситуациях. Не дао думать, что корейцы придумали ноу-хау, а все остальные дураки. Этот привод используется на большинстве паркетников.

2) ЕСП таки реально тормозит буксующее колесо, т.е. часть кр. момента неизбежно идёт на колесо, имеющее хороший контакт с грунтом.

Вы лично это видели? Я нет. У меня правда не ESP а только TCS, но эффект от работы - душится двигло. Переброски момента на другое колесо нет. Отключаю, буксую, докапываюсь до грунта и выезжаю.

Блокировка на Ниве включается не сразу,

немного странная у вас была нива. У меня она и сейчас есть. - привод то прямой, механический. Соглашусь, что НЕ ВСЕГДА сразу. Но в основном - сразу - хоть на стоящей машине, хоть при движении. При пробуксовке - всегда и сразу -угловая скорость разная на колесах разных осей получается. А на асфальте для этого надо рулем иногда покрутить - см инструкцию (ну это чтоб отключить конечно). Вывесить в основном конечно - в экстремальностях. Кстати обратите внимание как рекстон выехал - тока когда на малых оборотах -дал реализоваться малому сцеплению шин. Дизель есть дизель...

PAVLO,
Да, на моей Шниве блокировка и включалась не сразу, и выключалась так же.
Кстати, у многих машин с парт-таймом такая же фигня - нужно проехать несколько метров, чтобы шестерни вошли в должное зацепление и привод стал полным. А Рекстон, повторюсь, задёргался там, где обычная девятка не имела бы проблем.

Вы лично это видели? Я нет.

У меня Спортяжка с ЕСП, и работа его очень хорошо чувствуется при маневрировании с небольшой скоростью в снегу или на льду. Ощущается как лёгкие удары, после которых машина едет в заданном направлении и даже не пытается буксовать.
На скорости, если на скользкой дороге резко дать руля, машина ещё и движок придушит, и на "путь истинный" направит.

Кстати, у многих машин с парт-таймом такая же фигня - нужно проехать несколько метров, чтобы шестерни вошли в должное зацепление и привод стал полным.

Это не для включения блокировки в коробке, а для включения хабов в передних колесах. У Нивы такого нет, у нее постоянный полный привод.

У меня Спортяжка с ЕСП, и работа его очень хорошо чувствуется при маневрировании с небольшой скоростью в снегу или на льду. Ощущается как лёгкие удары, после которых машина едет в заданном направлении и даже не пытается буксовать.
На скорости, если на скользкой дороге резко дать руля, машина ещё и движок придушит, и на "путь истинный" направит.

Да я не про это, я про блокировку буксующего колеса и переброску момента на другое.... То что ESP штука полезная и как работает знаю. Сам без нее езжу, и ощущаю нехватку.... Но привык уже....

Господа, на счет того, что тяжело попасть на диагональ - это миф. Я недавно приехал на работу и т.к. не было мест припарковался на заснежанный газон, снег был слегка подтаявший и видать просели колеса к концу работы. Когда стал пытаться выехать - крутилось только переднее левое и заднее правое и причем что при включенном ЕСП, что без него. Вот только с ЕСП я выехать не смог, а без ЕСП хоть раскочать машину смог и выбраться при помощи толкающего коллеги. Так что про передачу мощности с использование ЕСП на колесо, которое имеет сцепление - это заблуждение. Тому и подтверждение когда у меня в другом случае крутились только правые колеса - и опять же без разницы с ЕСП или без.

Кирилл,
может у вас накрылось ЕСП ? Если не верите встретьтесь с тем у кого оно работает нормально и посмотрите как блокируются колеса при пробуксовке.

magneto,

вы видимо не так поняли - мой ЕСП работает и блокирует колеса, но не может ЕСП передать мощность на те колеса, что не крутились до того как включился ЕСП. может вы просто что-то упустили в этой теме?

Кирилл, вообщет ЕСП ничего не передает. Зажимает наглухо тормозами крутящееся колесо - по этому двигателю легче крутануть колесо плотно стоящее на дороге. В этом смысл. Ну а коли не выходит - поддавливает двигло - что б не срывал прихваченные колеса. Этот способ активно реализуется на многих современных кросоверах. Вы врядли откроете Америку. Ищите трабл. У меня все активно работает. Диагоналку вскользь прихватываю каждый день по диагонали съезжая с ледяного отвала парковки - на спор даже зависаю. Висящее в воздухе колесо сделав пару оборотов стопорится в ноль - активируется противоположное на оси.

Я недавно приехал на работу и т.к. не было мест припарковался на заснежанный газон, снег был слегка подтаявший и видать просели колеса к концу работы

Скорее всего сели на днище или защиту. Проверить легко, подкапывание колёс ничего не даёт. По глупости влетал так раза два за зиму.
И ещё вот, писал уже, что если машина с акпп упирается при включёном ЕСП, то начинает душит двигатель, а потом идёт в раскачку, сама.

[DJEM]

Аксель, нет ,скорее всего попал просто на лед.

Аксель,

У меня как раз АКПП, и двигатель ЕСП конечно душит.

DJEM, был снег, но когда подтаял он стал хуже чем просто снег в мороз. Выехал с отключенным ЕСП когда докопался левым передним колесом до земли. Надо будет поэксперементироовать с ЕСП, но двигатель конечно душит капитально.