Муфта 4WD Kia Sportage 2 (KM)

да вот я думаю а будут ли они из за одного -двух сальников со мной связываться

А чего думать? Телефон есть — позвони! За спрос денег не берут!

посмотрел сальник если доставка по москве 350 а за мкад если до меня 98километров и километр у них 30рублей километр получается почти как в экзисте рем комплект 3000

[ask1]

если до меня 98километров и километр у них 30рублей километр

Да поищи в округе, не может быть чтоб для грузовиков у вас запчастей не было. На трассе где нибудь в Запчастях. Да же под заказ. Все равно разумных денег будет стоить.

еше вопрос муфта должна крутится свободно в отключенном положении или туго вчера поставил муфту на редуктор редуктор заблокировал а за фланец кардана крутил крутится очень туго это нормально или должно свободно вращатся

крутится очень туго это нормально или должно свободно вращатся

Скорее — это нормально!
Пример: на вывешенной машине(заведена, включена передача) в режиме "Авто" крутятся все четыре колеса, но задние легко остановить рукой. Т.к. фрикционы расположены достаточно плотно и в масле, то совсем маленький моментик все равно передается муфтой.

[ask1]

Масло для муфты — Hyundai Transfer Case Oil (TOD) SAE 75W/80 (1л) — 02200-00130.
Аналоги: ATF MOBIL FLUID LT, Shell TF 0870

Масло в муфте можно заменить сняв сальник выходного вала, слить старое и залить новое в кол-ве 150 грамм." И картинка с заправкой маслом прямо через подшипник? В рубрике "замена масла в муфте":
http://www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=125851

Оттуда же:
"При этом под рукой нужно иметь новый сальник (CORTECO 19026317B), т.к старым придётся пожертвовать."
"Сальник выходного вала (19-00-044-033) 40х63х8.5 — CORTECO 19026317B, является аналогом для следующих оригиналов: Fiat/Alfa/Lancia 77364448, RENAULT 7701062425"
Остался вопрос:
У муфты 47800-39000 и 47800-39200 задний (выходной сальник) одинакового размера (40х63х8.5)?

[ask1]

У муфты 47800-39000 и 47800-39200 задний (выходной сальник) одинакового размера (40х63х8.5)?

Сам спросил-сам ответил:
http://www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=122585
Одинаковый!

Добавлено спустя 3 часа 41 минуту 5 секунд:

Масло для муфты - Hyundai Transfer Case Oil (TOD) SAE 75W/80 (1л) — 02200-00130.
Аналоги: ATF MOBIL FLUID LT, Shell TF 0870(народ лил, подходит).

Вот тут http://oem-oil52.ru/%D0%9F%D1%80%D0%BE% ... SAE-75W-80
предлагают еще аналог RAVENOL MTF-2 SAE 75W-80

[ask1]

Итак добрался до своего подшипника муфты с помощью дружественного сервиса. Менялся по причине шума при движении при пробеге 73 с чем то т.км..
Муфта на моем Словаке 2008 (выпуск какого то августа 2008 года) оказалась вопреки ожиданиям 47800-39200.
Замена на:
подшипник SKF 6008-2RS
сальник 48х70х9,5-9,8 для фланца муфты 39200 — Corteco 19033797B.
Снятый подшипник гремел как погремушка. Кромки сальника вытерлись, высохли и потрескались. Пружинка ржавая.
Посадочное место сальника на фланце в слое бурого налета-накипи. После чистки видна не идеальная поверхность металла с мелкими раковинами.
По говнам не лазил. Только по лужам ездил.
Сделал вывод- при приличных пробегах (60-70 тыс.км и более) надо менять с фланцем (т.е. обязательно ремкомплект!).
После замены шум пропал.
Вообще интересно было бы сделать опросник: кто менял и при каком пробеге этот пресловутый подшипник. После общения с разными сервисами сложилось впечатление, что это такое распространенное явление, как колодки меняют . У всех запасы подшипников, сальников (неофициалы), ремкомплектов (официалы) .

Вообще интересно было бы сделать опросник: кто менял и при каком пробеге этот пресловутый подшипник.

Насколько мне помнится, то при пробегах 50-70т.км на словаках и менялись эти подшипники. Думаю, что это от того, что муфты собирались и ставились "на сухую", в расчете только на водонепроницаемость сальника. При замене на моей машине(ремкомплект, по гарантии) я лично проследил, чтобы все было очищено и обильно смазано, в т.ч. все свободные полости. Думаю, что при таком подходе подшипник прослужит значительно дольше, ведь основная причина выхода из строя — вода/влага!

[ask1]

лично проследил, чтобы все было очищено и обильно смазано, в т.ч. все свободные полости

Следуя этой вашей рекомендации на предыдущих страницах, тоже попросил смазать и полость между сальником и подшипником, сальником и фланцем а так же посадочные места корпуса муфты (к редуктору), что и было сделано при мне. Хотя не знаю, как повлияет смазка (для крестовин) на материал сальника.
Но, надеюсь, что все таки продлит ресурс.

Добавлено спустя 45 минут 11 секунд:

при пробегах 50-70т.км на словаках и менялись эти подшипники

А разве их только на Словаках меняют? По моему и у Корейцев было. Да и у Словаков помню и на 90т.км. меняли и на 30. Туксановоды-сантафешники вовсю их меняли корейские. Болезнь эта массовая из за неудачной конструкции муфты. И сальники не держат и масло испаряется-выкипает. Не зря же от нее на новых СпортажахСЛ и АйИкс35-х отказались и перешли на Магну. Вот поэтому и интересно узнать какую то статистику. Можно было б и Словак-Кореец параграф вывести.

подшипник с сальником достал муфту собрал да вот когда снимали кардан порвали резиновый переходник между муфтой и карданом и еще как проверить состояние подвесного подшипника ато пока снято может его стоит и заменить.Смотрел в экзисте с компьютера там показан кардан в сборе а по отдельности этих деталей не нашол подскажите кто знает номера резинового переходника и подвесного подшипника хоть приценится сколько это стоит

[ask1]

как проверить состояние подвесного подшипника ато пока снято может его стоит и заменить.Смотрел в экзисте с компьютера там показан кардан в сборе а по отдельности этих деталей не нашол подскажите кто знает номера резинового переходника и подвесного подшипника хоть приценится сколько это стоит

На эту тему есть отдельная тема "Кардан":
http://forum.kia-club.ru/viewtopic.php? … &start=320
Сам ее сейчас штудирую. Там и про ремкомплект и про разборный/не разборный кардан. Сначала надо определить свой партномер кардана (по наклейке на опоре подвесного), а дальше читать…

А разве их только на Словаках меняют? По моему и у Корейцев было

Если пригодится, то у меня 147.000 пробег, ТТТ все в норме, это если судить по заказ нарядам от первого хозяина там тоже не было этих замен.

то при пробегах 50-70т.км на словаках и менялись эти подшипники

У меня словак с 47800-39000 (выпуск, кажется начало апреля 2008) — 121 ткм., пока (ттт) этот подшипник родной.

подскажите кто знает номера резинового переходника и подвесного подшипника хоть приценится сколько это стоит

Hyundai/Kia 49190-2EB00 Соединение гибкое 2 365,93р. — это резинка с болтами и гайками.
Hyundai/Kia 49575-2E000 Подшипник подвесной карданного вала 2 149,33р — а это ремкомплект подшипника.

спасибо. не думал что эта резинка столько стоит

Добавлено спустя 11 минут 26 секунд:
Тут выше читал что надо и фланец на муфте менять так как он ржавеет так вот я свой через оправку из болта в дрель зажал и наждачкой отполировал так он в сальник от урала довольно туго зашол и менять ненадо и рем комплект за 3000 покупать, подшипник через экзист на следущий день привезли 400рублей а сальник от урала в москве достали вообще за копейки вот только смущает неужели муфта такая тугая должна быть рукой крутится довольно туго просто когда едиш по прямой вроде нечего а вот в повороте на редуктор должна нагрузка идти почти как с заблокированной муфтой особенно в морозы когда масло в муфте замерзает

не думал что эта резинка столько стоит

Febest HYDS-001 Муфта вала карданного 1 536,84р. — это — аналог, подешевле.

[ask1]

фланец на муфте менять так как он ржавеет так вот я свой через оправку из болта в дрель зажал и наждачкой отполировал так он в сальник от урала довольно туго зашол и менять ненадо и рем комплект за 3000 покупать

Ну, если сам делаешь, можно и отполировать конечно, а в сервисе могут и не показать состояние вала фланца или не иметь желания этим заниматься. Я, например, в сервисе менял. А по поводу сальника от Урала и туго вращающейся муфты (туго зашел), так ведь этот сальник 45-70 вроде и не на эту муфту (2009 год, судя по профилю). Нужен был, наверное, сальник 48-70 (шире дырка). Какой номер муфты то? См. посты выше:
на Муфту 47800-39000 (На корпусе отлито Borg Warner 51-02-027-001) — сальник 2,2-45х70-10
на Муфту 47800-39200(На корпусе отлито Borg Warner 64-01-027-001) — сальник 2,2-48х70-10
Может поэтому и туго вращается? Так и кромки сальника быстро износятся и опять все по новой. Хотя, по некоторым данным, в некоем известном сервисе всем подряд на все муфты (фланцы разного диаметра) ставят один и тот же Ураловский (Камазовский по их словам) сальник 45-70, и говорят, что никто не жаловался. Наверное, так же натягивают?

не в сальнике он вращается нормально у меня просто редуктор щас снятый заднюю крышку я открыл так как думали что редуктор накрылся так вот я муфту ставлю на редуктор а см редуктор блокирую просто вставив отвертку между шестеренок кручу за фланец муфты рукой он конечно вращается но довольно туго я думал что он вообще свободно должен вращаться когда не заблокирован просто в повороте на редуктор из за этого сильная нагрузка идет пробовали на заблокированной муфте развернуться так там даже каието колеса пробуксовывать начинают и ездить с заблокированной муфтой тоже из за этого нельзя только выбраться от куда нибудь

susilik,
Много слов — мало смысла! Писал уже: "на вывешенной машине при работающем моторе и включенной передаче задние колеса вращаются в режиме муфты "Авто" потому, что даже выключенная муфта передает частичку момента(за счет близкого расположения фрикционов в масляной ванне), но любое колесо можно остановить рукой, при этом другое будет вращаться, это к вопросу о свободном диффе в заднем мосту".

пробовали на заблокированной муфте развернуться

Об этом уже так много писали, что лень повторяться, почему так происходит при езде с включенной муфтой по твердой не скользкой поверхности. Читай внимательно букварь, темы форума(в т.ч. и принцип работы полного привода) и будет тебе счастье!