Ремонт муфты полного привода Kia Sportage 2 (KM)

Т.е. когда сотрутся — полный привод "в качель"

Вот и хотелось бы знать когда они сотрутся…Ведь может случиться, что будем уверены — муфта работает, полный привод есть. А на самом деле — в муфте все работает, кроме фрикционов, которые уже стерлись. По принципу диска сцепления — пробуксовывает. Всему свое время, у любого узла определенный ресурс имеется. Просто при следующей разборке муфты для замены сальников-подшипников или масла налить может оказаться бессмысленной вся работа — стерты фрикционы. Потому и хотелось бы знать их минимальную толщину, а потом уж "в качель". Может у дилеров в сервисах есть информация, но она "для служебного пользования" и делятся они ей ох как неохотно. В свое время в Челябе у дилера просил ихний диск (дилерский) по ремонту и обслуживанию Спорта скачать на свою флешку, даже готов был заплатить, бесполезно. Инженер по гарантии только распечатал один рисунок по моей проблеме, да и то, чтобы мне растолковать суть проблемки. Ну да ладно, когда проблема встанет в полный рост — тогда и думать будем. Или как ещё: "Когда гром грянет…". А между тем, в муфте имеются регулировочные шайбы…

Начитался тем про нашу муфту полного привода и решил её перебрать, т.к. при подключении ощущаются толчки, на данный момент снял кардан, на этой неделе буду снимать муфту, возникла пара вопросов:
1. после демонтажа кардана фланец торчащий из корпуса муфты ПП вращается от руки только в одну сторону, в обратную идёт градусов на 90 и далее от руки прокрутить не могу, это нормально?
2. гайку на 30 которая крепит фланец хочу открутить на машине, для этого как пишут можно заблокировать муфту кнопкой 4WD, видимо для этого нужно включить зажигание, так? Без зажигания пробовал, муфта не блокируется.

shmel54,
1. У меня вращается в обе стороны.
2. Я так и делаю (только не знаю, сработает муфта по зажиганию, или надо заводить авто. Я всегда заводил).

на этой неделе буду снимать муфту

Аккуратно с болтами, крепящими муфту к редуктору. Бывает — закисают и обламываются. Если туго идёт, то гонять по чуть-чуть в одну и другую сторону. Высверлить в случае несчастья тоже проблематично — свёрла садятся быстро.

shmel54,
1. У меня вращается в обе стороны.
2. Я так и делаю (только не знаю, сработает муфта по зажиганию, или надо заводить авто. Я всегда заводил).

на этой неделе буду снимать муфту

Аккуратно с болтами, крепящими муфту к редуктору. Бывает — закисают и обламываются. Если туго идёт, то гонять по чуть-чуть в одну и другую сторону. Высверлить в случае несчастья тоже проблематично — свёрла садятся быстро.

Спасибо, постараюсь аккуратно, при снятии кардана всё открутилось без проблем, надеюсь и здесь также будет.

[МихМих]

сработает муфта по зажиганию

Сработает при ключе в ON.

Сегодня, продолжил, как оказалось, моя муфта (кардан снят) вращается в обе стороны, в обратную чуть туже, руками не провернуть, а вот воротком за гайку фланца всё получается. При включении зажигания и нажатии кнопки 4WD слышен стук включающейся муфты и она блокируется, открутил гайку на 30 и затем 4 болта крепящие корпус, снял управляющий кабель, потянул корпус муфты, но его что-то держит, появляется небольшая щель и как только тянуть прекращаешь корпус возвращается назад, как его лучше сдёргивать?

В букваре сказано — поддеть отвёрткой, но боюсь повредить корпус, металл там мягкий, кроме этого по моему прокладка есть, её тоже можно порвать, по дороге домой возникла мысль в щель вставить тонкий нож в том месте где вкручивается болт и закрутить его с обратной стороны, так, чтобы он упёрся в лезвие и таким образом вытолкнул крышку.

Это внутренний сальник держит. Просто сдергиваешь и все. У меня руками все получилось.

Это внутренний сальник держит. Просто сдергиваешь и все. У меня руками все получилось.

Ясно, у меня ямы нет, на плашки заехал, усилие прилагать не удобно, завтра попробую сдёрнуть.

Wasilisk, какой внутренний сальник, ты о чём? Муфта с машины ещё не снята. На корпусе муфты резиновое уплотнительное кольцо. И всё, дальше она сидит на шлицах вала заднего редуктора.

http://www.tucson-club.ru/forum/showthr … 1%82%D0%25
Тут с фото от соседей. До кольцевой резинки ещё добраться надо. Она находится в корпусе фрикционов, так у 39200 муфты. Ну а то что снимается имеет 2 сальника. Один копеечный и продаётся практически в любом магазине сальников, находится со стороны кардана (он то и погибает первым, а за ним находится 6008 подшипник с негерметичными крышками, он то и кончается вторым-вот тебе и пинки взад при крайних положениях руля и движении в любом направлении), а второй стоит около 1500 руб, потому что нестандартный и находится в корпусе фрикционов. Чаще всего у 39200 снимают крышку и в ней меняют подшипник и сальник. Смотрят в каком состоянии регулировочное кольцо под корпусом магнита, чистят все это иногда шкуркой от ржи и мажут литолом обильно. В тяжелых случаях лезут менять второй подшипник и сальник в корпусе фрикционов. Некоторые на время ремонта (снятия кардана и муфты подключения полного привода) надевают на "колокол" заднего моста плотный мешок и крепят его горловину на корпусе заднего моста тупо веревкой или изолентой, и не играются с резинками и фанерками. Это чтобы сальник заднего моста ещё не кончать.
http://clubsantafe.ru/forum/viewtopic.p … 1&start=20
И Тут с фото от соседей

http://www.tucson-club.ru/forum/showpos … ostcount=1
Тут по запчастям до разных муфт

http://www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=125300
Тут ещё информация.
Ну и сначала смотрим картинки, а потом уже вникаем дальше.

Wasilisk, ничего я там не увидел, т.е. никакого, держащего муфту в колоколе заднего редуктора, внутреннего сальника.
Вот это уплотнительное кольцо:

муфта.jpg

У меня на 39200 муфте вроде его не было Там вроде даже конструктивно ровная поверхность.
Они же разные муфты. Что было, то и ставили. Муфты полностью взаимозаменяемые.

Wasilisk, ну дык и у меня и у shmel54 тоже муфты 39200.
Это кольцо есть и на 39200 и на 39000.

Год назад разбирал, фото не делал. Может чего и упустил из виду

Год назад разбирал, фото не делал. Может чего и упустил из виду

Герр майор c этой муфтой упражняется ежегодно, так, что уже всё видимо выучил наизусть.

Сегодня вечером сниму крышку надеюсь и всё увижу, кольца уплотнительные купил на всякий, 10 р штука.

Полагаю, уже этим летом будешь её вскрывать и проделывать все вышеописанные процедуры.

Не раз писал, что муфта перегревается ТОЛЬКО в режиме "авто"

Извини, но это — абсолютно неверное утверждение, которое ты не сможешь сколь-нибудь вразумительно объяснить!
По логике при принудительном включении муфта постоянно под напряжением и будет ГРЕТЬСЯ БОЛЬШЕ! На нашей муфте нет датчика температуры, который отключал бы муфту по перегреву. И правильнее писать, что в режиме "Авто" муфта при постоянном ее включении в сложных условиях не перегревается больше, а просто отключается, видимо — таймером в мозгах управления. Почему такой режим предусмотрел производитель?

Мужики, ну что все закипятились??? неподумавши…

Отвечу по порядку, хотя в этой теме не раз писал
1. Езжу по гавнищам поболее вас, "гублю" машину (сальник и подшипник муфты уже 2 раза менял,заливал) — но в отличии от многих, кои муфты перебирали уже, моя муфта ЖИВА (тьфу-тьфу).
Причина — я НИКОГДА не использую авто режим, если вижу чуть проблемное — ручное включения на ПОСТОЯНКУ.
2. Муфта перегревается НЕ электрически (хе..ня там нагрев 100-200-300 ватт на 8 кило железа), а МЕХАНИЧЕСКИ, где мощности на порядок и более выше.. В режиме АВТО эбу-мозги то тупые, она как сцепление с пробуксовкой, то подключена, то отключена, фрикционы трутся, снашиваются, греются.
И тот кто считает что в снегу-грязи мозги машины умнее его — тот несомненно погубит муфту.

ЗЫ Если бы не был ленив, то вообще убил бы этот режим АВТО.

6746, дык у тебя муфта дорестайлинговая, априори надёжная. В рестайле "тонких" мест больше. И для утечки масла (где брать резинки на три направляющих управляющего пакета фрикционов до сих пор не понятно), и для заклинивания вследствие износа сальника корпуса. Да и магнит по той же причине убить значительно легче.

Да и магнит по той же причине убить значительно легче.

Убить можно всё.
Вопрос времени и тепловыделения при пробуксовке.
Приятель сжег сцепу на 80тр на Туареге 8 на примитивном пляже. Считал что АВТО всегда вытянет.
АВТО это для блондинок, на глинке поверх асфальта.

6746, по поводу целесообразности блокировки муфты в условиях говен я целиком с тобой согласен, без вариантов. Да и сам я в городе езжу в основном в режиме 2wd. Именно из соображений поберечь муфту. Но вот на гравийке по дороге в деревню езжу в режиме "Авто" — машина значительно увереннее держится, чем на передке даже на скорости 90-100 км/ч.
Далее следует текст, не относящийся к тематике данного обсуждения:
Это лето вообще без кардана и муфты отъездил — не мог 2 часа выкроить на замену подшипника муфты с сальником и установку всего этого счастья обратно. Неделю назад поставил, машинка чуть "отупела"…

Добавлено спустя 4 минуты 57 секунд:
Далее следует текст, не относящийся к тематике данного обсуждения:

на Туареге 8

АВТО это для блондинок

А для небритых суровых мужиков - TLC 80.

Ну-ка, ну-ка по подробнее про режимы муфты. Где вы там увидели режим 2WD? У тушкановодов даже описано как сделать индикатор включения муфты. Согласно их наблюдениям муфта подключается даже далеко за 40 км/ч. И на 110 км/ч тоже, если участок скользкий и давить тапку в пол. Либо auto по умолчанию, либо 4WD lock при нажатии соответствующей кнопки с Распределением 50х50 до 30 км/ч с постепенным отключением после 40 км/ч. Ну нету у нас чисто 2WD (если только кардан не снять).
Это во всяких аутлендерах современных 2wd-auto-4wd.