[Sportage KM]Как ездить с АКПП ?

Немного поправлю:
Кикдаун получается если полностью _отпустить_ педаль газа и нажать ее до конца (или до требуемого ускорения). Тогда автомат сразу переключается вниз. Если просто додавливать газ, то машина сначала пытается разгоняться двигателем, но через _некоторое время_ понимает, что это не получится и сбрасывает передачу вниз.

В положение PRD селектор нельзя переводить если автомобиль движется. Что- то там может сломаться.
Положение N используется как сервисный режим ( подкатить немного машину руками). N нельзя использвать для езды на буксире или накатом. Также нельзя завести двигатель буксируя автомобиль.
О торможении двигателем можно забыть. Исправный автомат почти не тормозит двигателем. Хорошо накатывается на D.

N нельзя использвать для езды на буксире или накатом.

для буксировки как раз и надо. не вводите в заблуждение. другое дело - дальность буксировки и возможная скорость её.

О торможении двигателем можно забыть. Исправный автомат почти не тормозит двигателем.

Тормозит, если включить ручной режим (если типтроник) или ограничить коробку нижними передачами (если "классический" автомат с режимами 1-2-D)

О торможении двигателем можно забыть. Исправный автомат почти не тормозит двигателем.

Тормозит, если включить ручной режим (если типтроник) или ограничить коробку нижними передачами (если "классический" автомат с режимами 1-2-D)

Как во время торможения или перед ним переключать с D на 2 или 1 вообще не представляю.
1 и 2 -это больше изменение режима движения.

ИМХО: Захотелось погонять- врубил 2 там и ускорение как надо и торможение двигателем. Но долго так ездить я не смог- бы.

Меня автомат так расслабляет, что о торможении двигателем я даже не вспоминаю. Хотя на ручке любил переключаться вниз.

Про типтроник сказать ничего не могу- не пользовал. Наверно там с торможением двигателем все хорошо.

да все тормозит...

[кузька]

Rainbow
не мешай людям

не мешать писать?:-)

ребята, я проехал на автомате пока только порядка 80 тыс.км.. мне НИ РАЗУ не приходилось ТОРМОЗИТЬ ДВИГАТЕЛЕМ.

ЧТО я делаю не так?

ЧТО я делаю не так?

Ты ездишь нормально и без шила в мозгах. Вот это - не так. Так никогда не получится тормозить двигателем на автомате.

Я ручной режим использую только для езды по бездорожью.

Tagivan
Прочитал в книжке одного проф. автогонщика, что не возбраняется при езде на автомате пользоваться двумя ногами. Левая - тормоз, правая -газ. плавнее движение, сокращается время начала торможения (не нужно ногу переносить). Пересев на автомат - попробовал, вот, 33000 км. проехал таким образом. ОДНОВРЕМЕННО НА ДВЕ ПЕДАЛИ НЕ НАЖИМАЮ. А чего левой ноге отдыхать-то .

Если Ваш авто с автоматом заглохнет на ходу, то коробка автоматом переключится на нейтраль, хотя селектор останется на D. Было такое - из-за перехлестнувшегося брелока сигналки, подвешенного на ключе, ключ немного провернулся на ходу и выключил зажигание. Почувствовал легкий толчек, далее движение накатом. Перевел селетор в N, завел двигло не останавливаясь и поехал далее после перевода селектора в положение D прямо на ходу.
Ручное положение использую только в городе при необходимости более шустрого вождения - тупо ставлю на вторую передачу и так и езжу - позволяет избежать ненужных переключений вверх при отпускании газульки и, соответственно, кикдаунов для переключения обратно. При этом очень хорошо ощущается торможение двигателем при отпускании газульки.

А меня учили так: левую ногу запихиваешь под седло, правой педалишь... По управлению селектора уже все описано выше.
Правда когда обратно садишся за механику, бывает что движок глохнет забывается рефлекс выжимания сцепления

А меня учили так: левую ногу запихиваешь под седло, правой педалишь...

Ну, не под седло, конечно, а на площадку, специально для ноги предназначенную. А в остальном верно.

Есть вопрос.
Имею 4WD автомат, пересел с механики.Когда покупал(1 год назад)были опасения по поводу автомата.
Ходил по автоматчикам и тоже много спрашивал и главное, что я тогда понял - это на светофоре ставить на нетраль (чтобы что-то не грелось в коробке) и ,так как автомат задумчив , в подъём переходить на ручной режим с передачей (-1 ).Автомат до последнего будет думать, что ты едешь по прямой и на педаль газа не будет реагировать(мощи у 2 литров не хватает).
Вопрос :
- переход на нетраль при коротких стоянках на светофоре правильно или нет(вредно)?
- частый переход из D в (+-) и обратно, при подъёме с переходом на равнину и спуск?(по возможности с учётом 4wd - как понял из соседней ветки задок при разгоне тоже участвует)

- прогревание по утрам тоже на нетрали при ручнике правильно или нет( не менее 5 минут)?

Хочу иметь исправную машину и по собственной глупости не создавать себе проблем
Заранее благодарен за внимание и подробный ответ (при возможности с техническим описанием проблемы).

если не долго стоишь на светофоре - какой смысл коробас дергать?
очень полезно при прогреве двигла погреть и коробас.
нажимаешь на тормоз и переключаешь селектор вверх-вниз. задерживаясь на каждой секунд по 7-10.. весьма пользительно для коробаса зимой.

на подъемах\спусках я вообще ничего не трогаю. (был бы гибрид - на спусках бы переключал на "В" - торможение движком с зарядкой батарейки).

я режим L - вообще только 1 раз использовал. в валдайских лесах, когда пробирался к объекту.

правда у меня не спортяга. но метода использования коробасов - та же

Serioga
Все подробно расписано во 2 и 3 сообщении на первой страничке этой темы.

очень полезно при прогреве двигла погреть и коробас.

У двигателя и коробки общий теплообменник

У двигателя и коробки общий теплообменник

уточни, на какой машине именно так.
на моей - для коробаса свой отдельный радиатор.

Rainbow
Вообще-то практически на всех. Сколько ж у тебя радиаторов-то? Есть радиатор кондея, есть радиатор двигателя и коробки и есть маленький масляный радиатор. Все. Ты посмотри внимательнее, куда трубки от коробки и двигателя идут

Бывает, конечно, и так, что радиаторов, образно, два, но они соединены водяными трубками, так что теплообменник все равно получается общим. Ведь функция теплообменника для коробки - не только охлаждение ее, но и подогрев, то есть приведение к оптимальной температуре.

Чисто воздушных радиаторов коробки практически очень мало. Были они, к примеру, на старых БМВ. Но сейчас и у БМВ их нет.

У АКПП отдельный радиатор!
Расположен слева под бампером (снаружи от телевизора).
И что значит "общий теплообменник"? Двиган с коробкой теплом обмениваются? Или у них жижа охлаждающая одна и та же?
Не может быть ни того, ни другого.