Ремонт муфты полного привода Kia Sportage 2 (KM)

Как я понял, средний пробег переднего подшипника муфты 60-70 тыс.км., сальника его ещё меньше ! Первым "накрывается" сальник, следом — подшипник. Выходит, тысяч через 50-60 после ремонта нужно менять этот сальник, он работает практически "на сухую", забивка сальника графиткой- это не на долго,
ну и заодно делать ревизию подшипника, менять (если ZZ) или добавлять смазки (если 2RS). Мой первый раз загудел где то ок. 70 т.км., точно уж не помню.

Я так понял, что этот сальник предварительно при сборке центрует соединение

Сальник не может "центровать" по определению, у него другое назначение, имхо. Этот сальник я вытащить так и не смог, как ни старался. Но понял, что за ним похоже стоит ещё резиновая втулка, которая и "центрует" кардан на валу муфты. Правда, зазора между сальником и втулкой я не обнаружил, да и на рисунке никакой втулки нет, только сальник. Но ЗА сальником, тыча отверткой, резина ещё на 2 см. вглубь.Трогать не стал.

http://www.tucson-club.ru/forum/showthread.php?t=122585
Мне хорошо помогла вот эта ссылка.
Там и про сальники тоже

Развалился корпус муфты.




Прошу помощи в поиске данной зч.

Развалился корпус муфты.

Такого ещё не видел ! Значит и потрохам не поздоровилось…Чё с фрикционами ? Муфта заклинившая на сухую была что ль ? Другую причину сложно придумать….

Если не новую (дорого ! ), то искать на разборках и не только в Оренбурге ! После чего полная переборка муфты с дефектовкой — может из двух одну слепишь, ничего в ней сложного и страшного нет, простая конструкция.
Уфимские разборки здесь : http://avtorazborki.org/ufa/kia.html, ну а "пока" можно и на моноприводе покататься. В этой теме (вроде) и был разговор как переделать.

В -30 примерзли задние колодки, торопился на работу и решил попробовать сорвать, включил блокировку и попробовал…
Фрикционы, подшипники и сальники как новые — нужен только корпус.

нужен только корпус.

Ну тогда проще ! Спроси здесь, у одноклубников, может у кого завалялся…Ну и заказать попытайся, у вас там много кто по запчастям "под заказ" работает.
Я бы в первую очередь разборки прошерстил.
Я, когда первый раз подшипники муфты менял, снял кардан полностью вместе с муфтой. Дыру в редукторе заднем замотал целлофаном и обвязал веревкой. Пока ждал сальники-подшипники, так и ездил на моноприводе недели две-три. Только предохранитель полного привода нужно выдернуть из коробки под капотом.
Ну и на "Авито" посмотри, может договоришься : https://www.avito.ru/tver/zapchasti_i_a … _640449358

В -30 примерзли задние колодки, торопился на работу и решил попробовать сорвать, включил блокировку и попробовал…

Одна тоже попробовала и….. семерых родила
А если серьёзно, то могло быть и хуже — видел фото (или у нас на форуме, или у тушкановодов) — при поднятом ручнике карданом вырвало кусок раздатки.
Помониторь Авито — я там редуктор с муфтой (без магнита) на рестайлинг за копейки купил (около 5 тыр).

семерых родила

Значит в книгу рекордов метила…
Может у клубней наших завалялся, ведь всего-то корпус один. Кстати, цифирки бы там поподробней рассмотреть, на корпусе. Не видно на фотке.
Ну, Марчелло Мастрояни, не вовремя ты подломился, погодка у вас сейчас — ух ты !

Прошу помощи в поиске данной зч.

"Вместо муфты код 47800-39200 можно поставить б/у муфту от Санта-Фе 47800-39410 с 01.09.2009г. по 16.04.2011г. Возможно подходит также 47800-39420." Это из опыта кого-то из форумчан, ставил.

По цифрам — бесполезно. Из з/ч на муфты есть только ремкомплект на рестайл (подшипник, сальник, три гайки и хвостовик). И всё! К тому же муфта не корейская. Ее азиаты в сборе у пендосов закупают. К тому же по-моему нужен не корпус муфты, а граната. Однозначно — только б/у. Я бы посоветовал на тушкановский форум стукнуться к "groover" или к "шабашнику". Ведь насколько я понял это рестайлинговая муфта (……39200). А у них больное место — магнит. Так что эти ребята, занимающиеся ремонтом муфт, вероятнее всего имеют вышеуказанную модель без магнита. Может и помогут.

Нашел б/у со сгоревшими фрикционами — буду собирать из двух.

А если серьёзно, то могло быть и хуже — видел фото — при поднятом ручнике карданом вырвало кусок раздатки.

Вот и оно: https://www.drive2.ru/l/3143961/
P.S. в очередной раз убеждаюсь, что отключение полного привода с ручника — "цекавая идея" © х/ф "Ликвидация".

Wasilisk писал(а):
Я так понял, что этот сальник предварительно при сборке центрует соединение


Сальник не может "центровать" по определению, у него другое назначение, имхо. Этот сальник я вытащить так и не смог, как ни старался. Но понял, что за ним похоже стоит ещё резиновая втулка, которая и "центрует" кардан на валу муфты. Правда, зазора между сальником и втулкой я не обнаружил, да и на рисунке никакой втулки нет, только сальник. Но ЗА сальником, тыча отверткой, резина ещё на 2 см. вглубь.Трогать не стал.

а я глазами увидел что там за сальник, что за резиновая втулка… Стоило это мастеру на сервисе часов трех мучений с периодическим произношением неблагозвучных изречений
попробую эскиз детальки накидать…

Скриншот 2016-02-07 14.14.57.png

В итоге при помощи молотка, отвертки, полотна от ножовки по металллу и какой-то матери данная деталька оказалась извлечена, но в совершенно непотребном виде Особенно огорчало то, что в каталогах ее нет, а изготовить проблематично (выточить металлическую втулку несложно, но нужно еще каким-то образом наварить внутри резину). В итоге на токарном станке сточили изуродованную часть втулки, проточили изнутри новое посадочное место под сальник. Втулка стала короче, но с назначением своим справилась — кардан отцентровался нормально, вибрации до 130км/ч нет.
P.S. Первые несколько км поездки наблюдались пинки при подключении ПП, но исчезли уже когда подъезжал к дому из сервиса… видимо не сразу растеклось свежее масло по фрикционам))

Евген Саныч, где-то на просторах тыртырнета (по-моему на Туссан-клубе, или у нас) видел интересный фотоотчёт одного клубня. Он взял обычную полипропиленовую (или металлопластиковую — не помню) водопроводную трубу (по внутреннему диаметру как раз подошла), обточил наружный, чтобы с натягом в кардан вошла и вуа-ля. Счастье пришло.

Герр майор, голь на выдумки хитра, как грицца

Особенно огорчало то, что в каталогах ее нет

Не об этом идет речь?
Центрирующее кольцо муфты кардана.
Размеры: d x D x W = 15x25x7 мм
Toyota 90311-15001 Seal, oil (for steering bevel gear housing).
Аналоги: Corteco 19016632B, Musashi T1016.

Не об этом идет речь?

За сальником как раз самое интересное — несколько см плотного резино-металлического центратора.

Corteco 19016632B

вот он и запрессовывается в посадочное место внутри центрирующей втулки, изображенной на моем эскизе. Только саму втулку доставать не надо, в моем случае сервисмен этого не знал и потратил зря кучу времени

вот он и запрессовывается в посадочное место внутри центрирующей втулки, изображенной на моем эскизе. Только саму втулку доставать не надо, в моем случае сервисмен этого не знал и потратил зря кучу времени

И я так думаю. Есть опыт форумчанина, что центрирующая втулка не страдает, разбивается только сальник. И номера, которые я дал, от него.

Отчет по ремонту муфты:
Была куплена в Нижнем Новгороде неисправная муфта №1, по ошибке купил 39000, вскрытие показало — фрикционы стерты в ноль, магнит жив, собрана и убрана в дальний угол. В Набережных Челнах была приобретена неисправная муфта №2 39200. Видимо развалился передний подшипник, похреначило переднюю шайбу и немного магнит, фрикционы живы, пытались чинить, но чинил рукожоп. На данную муфту установил свою переднюю шайбу, перебрал и промыл фрикционы (можно было и не трогать), заменил передний подшипник (который 6008), передний сальник (Corteco), залил масло Ravenol и теперь я 4WD.
Как было тяжело на переднем приводе!

В итоге имею на продажу:
1. Комплект фрикционов на муфту 39200 (почти как новые).
2. Муфту 39000 со сгоревшими фрикционами и живым магнитом.
3. Магнит на муфту 39200 (потерт, но жив).
4. Масло Ravenol MTF2 700 мл.