Муфта 4WD Kia Sportage 2 (KM)

Ультразвуковой писк присутствует на любой муфте и на исправной и на не исправной,в свое время озадачивался сам этим вопросом….если машина на гарантии,настаивайте на замене муфты,если нет почитайте мои посты….и еще МАСЛО в передаче силового момента не участвует ,масло нужно для смазки подшипника,который находится внутри…

МАСЛО в передаче силового момента не участвует ,масло нужно для смазки подшипника,который находится внутри…

Весьма и весьма спорно! Если бы только для подшипника, то просто поставили бы закрытый с консистентной смазкой.
Функции масла: охлаждение(недаром на Спорте СЛ учли склонность муфты к перегреву и сделали новую, с увеличенным картером), и участие в работе(смазке) фрикционов(т.н. "мокрая" муфта).
Есть же сцепление "сухое" и "мокрое", а?

Добавлено спустя 16 минут 48 секунд:

Т.е. если я правильно понял то муфту можно перебрать(если проблема в подшипнике), а если проблема в электромагните ну заклинило её то тоже можно перебрать???

Кончай паниковать! Я же писал тебе, что посмотри смежные темы! Если самому недосуг глянуть в этом же разделе, то вот тебе ссылка:
Тема: [Sportage KM] Ремонт муфты полного привода (фрикционов)
Да и в этой теме выше посмотри, там все расписано!

с охлаждением соглашусь…..опять же возможно нужно максимально снизить трение между дисками,когда они в холостую труться друг о друга или в момент включения…НО когда муфта включена масло нужно только подшипнику….

НО когда муфта включена масло нужно только подшипнику….

Это — заодно! Почитай на предыдущих страницах принцип включения муфты, фрикционы не притянуты намертво постоянной подачей питания на эл.магнит! На него подается пульсирующее напряжение, и в зависимости от величины и частоты подачи этого напряжения, происходит различная степень прижатия фрикционов, и, соответственно, различная величина крутящего момента. Таким образом смазка подшипника — это вспомогательная функция масла, последняя, иначе бы сделали просто сухую муфту и поставили закрытый подшипник!
Примерно так расставляются акценты по функции масла в муфте, а не так, как ты писал выше!

Степень прижатия постоянная,соответственно и величина крутящего момента….напряжение постоянно…. просто подается оно по-разному в единицу времени т.е. может подаваться целую секунду,полсекунды,четверть….отсюда и появляется условное распределение нагрузок на переднюю и заднюю ось авто типа 50/50,60/40 и 90/10 при включенном 4вд фрикционы притянуты намертво постоянной подачей питания на эл.магнит…здесь очень большое внимание уделяют маслу,а нужно побольше внимания уделить наружной чистке этого агрегата с откручиванием трех болтов под ключи торс….и будет нам всем счастье без полной разборки муфты….

[МихМих]

напряжение постоянно…. просто подается оно по-разному в единицу времени

Это называется скважностью. KENIG это знает.

при включенном 4вд фрикционы притянуты намертво постоянной подачей питания на эл.магнит

Не факт. Точнее, не всегда.
С 2009 (а может и ранее) модельного года нажатием 4ВД ЛОК на магниты подаётся не постоянка, как было изначально задумано, а скважность 50%, грубо говоря, половина от постоянки. А дальше уже степень подключения зависит от других факторов: газа, скорости, поворота руля, проскальзываний, но не менее 50%.

а нужно побольше внимания уделить наружной чистке этого агрегата с откручиванием трех болтов под ключи торс

Т.е. периодически разбирать и чистить муфту? В теории правильно, а на практике… Я не уверен, что муфта раньше не сломается от лазания в неё.

чистить снаружи имелось ввиду…а именно ту часть которая притягивается магнитом…. или Вы, считаете что магнит притягивает нечто находящееся внутри муфты??? а еще я предвидел,что кто-то захочет блеснуть эрудицией и вспомнит о СКВАЖНОСТИ

[МихМих]

чистить снаружи имелось ввиду…а именно ту часть которая притягивается магнитом…. или Вы, считаете что магнит притягивает нечто находящееся внутри муфты???

Т.е. по-вашему, всё это добро болтается снаружи муфты?


Добавлено спустя 5 минут 13 секунд:

я предвидел,что кто-то захочет блеснуть эрудицией и вспомнит о СКВАЖНОСТИ

Просто надо называть вещи своими именами и не считать собеседников глупее себя.

глупее себя я Вас не считаю….просто считаю,что принцип работы муфты Вы знаете мягко говоря не очень,по картинке в основном….наверное просто проблем с этим узлом у Вас не было…

[МихМих]

Андрей51, действительно, проблем пока нет. Соответственно и лазить мне туда незачем. А посему приходится верить документации и руководствоваться здравым смыслом. Вероятно, ваш опыт в ремонте муфт гораздо больше моего. Но может быть вы поясните, что вы хотели сказать этой фразой:

чистить снаружи имелось ввиду…а именно ту часть которая притягивается магнитом…. или Вы, считаете что магнит притягивает нечто находящееся внутри муфты

"Снаружи" — это где?
А "та часть, которая притягивается магнитом" — это что?

есть очень информативная ссылка Тема: CLARION DX-515 когда у меня была проблема мне очень помогла… ответ на ваш вопрос в пункте 9.-10.,но не разобрав муфты можно не понять…к сожалению документация,общие руководства не дают полноценной картинки…считаю,что про нашу муфту уже знаю много….готов делиться опытом,с теми у кого действительно проблемы и нет гарантии…

[МихМих]

ответ на ваш вопрос в пункте 9.-10.,

Это я прочитал. Очень познавательно. Но я так и не понял смысла вашей фразы:

чистить снаружи имелось ввиду…а именно ту часть которая притягивается магнитом…. или Вы, считаете что магнит притягивает нечто находящееся внутри муфты???

Под "чистить снаружи" вы подразумевали ту внутреннюю часть корпуса муфты, откуда вынуты фрикционы? А под "той частью, которая притягивается магнитом" — ведущий диск?
Вы мысль свою выразите яснее.

муфта похожа на гранату так вот гранату не разбираем,переворачиваем "ручкой" вверх,видим три болтика под ключ торс(звездочка)..откручиваем… в руках имеем деталь похожую на большую шайбу с тремя отверстиями и два регулировочных кольца…на всех этих деталях следы грязи и коррозии,которую нужно обязательно отчистить…грязь и коррозия не дают образоваться нужному зазору на управляющих фрикционах(они находятся внутри гранаты) туда можно пока не лезть…..магнитом притягивается именно та деталь похожая на большую шайбу,тремя болтиками к ней крепятся втягивающие,которые в свою очередь сжимают первый,управляющий пакет фрикционов…все эти манипуляции я описываю, как дополнение к замене наружного сальника и подшипника….

а что происходит при перегреве муфты? почему она перестает работать? ведь датчика температуры на ней нет…

[МихМих]

VitNik, совместными размышлениями пришли к выводу, что это зашито в мозгах контроллера 4WD. Есть несколько вариантов реализации. Можно банально отслеживать температуру силового регулирующего элемента в контроллере.

Андрей51,
Ссылка, которую ты дал, давно известна, информация заархивирована и будет использована, если в том будет надобность. Подобная инфа была и в ссылке на форум владельцев Таксонов. Более того, на всякий случай я собрал всю доступную информацию по муфте, по принципам ее работы и по ее ремонту. И наши(форумчане) ребята уже перебирали ее, в т.ч. и с заменой фрикционов, о чем есть инфа в соответствующей теме.
Моя муфта, слава Богу, пока работает нормально, если не считать глупого обрыва питающего провода и потери разъема на нем, теперь езжу с подключенной кустарным способом муфтой.
А начало дискуссии, если ты помнишь, было о роли масла в муфте. И ты так и не ответил на мои аргументы.
А по-моему, это просто глупо — заливать масло внутрь только для смазки подшипника.
К сожалению, наша муфта имеет ряд недостатков, которые, я надеюсь, были учтены фирмой-создателем при разработке подобной муфты для новых Спортажей. И, похоже, у владельцев Спорт СЛ нет таких проблем, как у нас. И, повторюсь, основной идеей улучшения муфты было увеличение ее картера и соответственно — количества масла, туда заливаемого!
Для смазки подшипника?
Думаю, что если разобрать новую муфту для нашей машины, то мы найдем там и достаточное количество чистого масла. Кроме малого количества масла другой бедой нашей муфты являются плохие уплотнения, что приводит к попаданию грязи/пыли внутрь, и, видимо — плохие материалы, что приводит к появлению коррозии внутри муфты(а ее там быть не должно).
И всего выше сказанного можно сделать вывод, что наши муфты после определенного пробега и тяжелых условий эксплуатации требуют определенной профилактики. Ее можно сделать заранее, а можно дожидаться отказа(заклинивания) муфты или разрушения одного из ее подшипников.

к сожалению мы немножко не понимаем друг друга….говорим вроде бы об одном и том же,но каждый на своей волне.В нашей муфте нет проблем с маслом,а есть одна и большая проблема с НАРУЖНЫМ САЛЬНИКОМ,все остальное следствие,выход из строя подшипника,и заклинивание муфты….все это происходит с деталями,которые находятся снаружи,а не купаются в масле… мне и сегодня до лампочки,какое масло внутри муфты и сколько его залито,на скорость это как говориться не влияет…меня беспокоило в свое время то,что машина ездит с постоянно включенным полным приводом и с присущими этому дефекту пинками….проблему я свою решил,но без помощи форума к сожалению….

но без помощи форума к сожалению….

Эта Тема: [Sportage KM] Ремонт муфты полного привода (фрикционов) тема существовала задолго до твоего появления на форуме, да и в текущей теме были и ссылки на другие форумы, и просто сведения о разборке/ремонте муфты, так что форум не виноват, что ты появился на нем так поздно.
А насчет масла? Во-первых, у людей были разные случаи неисправностей муфты, в т.ч. не зависящие от состояния наружных частей. Да, мы говорим на разных языках потому, что твой посыл о необходимости масла ТОЛЬКО для смазки подшипника в корне не верен, но видимо какое-то ложное чувство мешает тебе это признать. Что же, не буду пытаться тебя в этом переубедить.
Удачной дороги!

форум вообще ни в чем не виноват….просто люди очень часто любят давать советы в той области в которой ничего не смыслят….и ВАМ удачи на дорогах…

Уважаемый Кениг я читал тему про фрикционы, но я так и не понял что значит "заклинивание муфты"!!! Объясните что клинит и как это ремонтируется?