Ремонт муфты полного привода Kia Sportage 2 (KM)

6746, спасибо. Как я понял по автодоку то артикул полностью диффа 5300039200, шестерня 5303039210, ну как бэ и все что получилось выяснить. Может я туплю и не туда рою? пока забраться под машину нет возможности
З. Ы. Предложили редуктор, на фото бирка зелёная на которой написан артикул 4780039000. Погуглил на дроме, вроде от дизеля… Не канает?

В продаже есть редуктор от спротейдж 2.0 бенз только не 09, а 08 гв. Подойдёт ли?
Спасибо

Посмотрел по базе элката — твой редуктор (без муфты) 53000-39210
Ставился ОДИНАКОВЫЙ на все типы, дизель-бензин.

Все таки. Подскажите передаточное число оно для спортейджа рестайлинга, 09 г. в. 2литр. бензин. Оно одинакое верно?
В инете нахожу инфу что 3.818. На дохлом редукторе который стоит на машине бирка с цифрой 3.091.
Этот же инет утверждает что это число 3.091 для дизелей. Наверное и редуктор не подойдёт.
Головомойка пипец
Что искать то, заказывать?

Этот же инет утверждает что это число 3.091 для дизелей.

А инет не утверждает что тогда и МКПП и АКПП для дизелей должна быть иная??? Ибо у нас ПОЛНОПРИВОДНАЯ машина! А то передние колеса поедут с иной скоростью чем задние…

Впервые читаю что на корпусе выбито "передаточное отношение". Бред некого блоХХера…
Смотрю по своему корейскому дизелю — редуктор 5300-39200
А по своему бензину ты сам написал

Как я понял по автодоку то артикул полностью диффа 5300039200,

Есть разница???

Дальнейшие поиски привели к артикулу 5300039210.
Чуточку но разница есть. Проблема оказалась в полуосях. Мои родные диаметром 26.5, а на купленной редукторе входное отверстие 28мм. Соответственно болтается вал. Хотя по зелёной бирочке на муфте, должно все биться. Но как объяснили в сервисе, это лишь говорит о совместимости муфт. А редуктор ваше от дизеля туксона.
Думаю если они читают эту ветку, не дадут соврать.
5300039210 этот номер дали в ветке ремонта муфт и редуктоов. Инет говорит что это туксон, хотя понимаю, тут разницу попробуй ощути.
Вот она бирочка, уж не знаю кем и когда налеплена и весь в золоте, тот который вероятно от дизеля туксона

5300039210

Чуть выше и писал что это твой родной номер, по ВИНу
Не понял в разнице диаметров, что по родному диффу и контрактному, с одинаковыми номерами — некие разные входные отверстия???
Может просто входной сальник убит-изношен и отсюда разница в диаметрах??

весь в золоте, тот который вероятно от дизеля туксона

Это пометки краской продавца контрактных деталей, чтоб не вскрывали в гарантийный период.

Добавлено спустя 7 минут 52 секунды:

5300039210 этот номер дали в ветке ремонта муфт и редуктоов. Инет говорит что это туксон, хотя понимаю, тут разницу попробуй ощути.

База Элката, а не некий инет, говорит что это как для Тушкана от 2006 года, так и для Спортяги от 2006 года.

Ну думаю опытный мастер, а там вроде вполне квалифицированные, в состоянии отличить разницу в диаметре и раздолбанный сальник.
К сожалению не могу найти 100% инфы именно по диаметрам валов и соответственно тех отверстий в редукторе куда они входят.
История может и введённого яйца не стоит и простая, но меня что то уже задолбала.

но меня что то уже задолбала.

Скорее, сам себя! А история, действительно, вЫеденного яйца не стоит.

Ну думаю опытный мастер, а там вроде вполне квалифицированные, в состоянии отличить разницу в диаметре и раздолбанный сальник

Я пока вижу что эти "квалифицированные" сервисмены занимаются гаданием на передаточных числах и моделях-дизелях, вместо того чтоб взять вин- определить код детали, посмотреть аналоги и замены по базам и купить клиенту НУЖНОЕ или помочь проконтролировать его покупки, ибо им и устанавливать.

"Унификация производства" это, кажется так называется. Двигатели, включая навесное оборудование, детали ходовой части, трансмиссии, в том числе и редукторы, муфты 4 ВД и пр.,пр., ставятся не только на разные модели одной марки, но даже на модели разных марок! Отсюда и идут "клоны": Туссан — Спортейдж, Опель Астра — Шевроле Круз, Опель Антара — Шевроле Каптива, Пыж-405 — Иран Ходро и много других марок и моделей один в один повторяющих друг друга. Ну разумеется, за исключением "оперения" и убранства салона. Кстати, наша муфта 4WD стоит на Санта-Фе прошлой модели (сам перебирал). Зачем изобретать велосипед, затратно это ! Китайцы особо хорошо это знают. Теперь уже и не только они. Берут любую модель любой марки, одевают в новое платье и вот она, новая машина на мировой авторынок. Положительные стороны в этом тоже есть. Для производителя — огромнейшая экономия на разработке новой модели. Для потребителя — проще подбирать запчасти, даже если машина снята с производства.

Видимо редуктор 140 сильных дизельных машин отличался. На туксон клубе есть картинка. Здесь фото редуктора с наклейкой — 3,818.
На моей машине наклейка на заднем редукторе — 3,091.

вышла из строя данная муфта (а именно перестал предаваться момент на задние колеса) после того, как погонял секунд 10 (!) стоящую машину с вывешенным передним левым колесом и отключенным предохранителем полного привода.

Я таким образом старые литые колесные диски немного шлифанул наждачкой, — убрал бугры от резины. 4шт обтачивал, это совсем не 10 секунд! Минуты по 2-3 уходило на каждый диск. Жена сидела за рулем и давила на газ, т.е. это были не просто холостые! Муфта при этом как работала (блокировалась) так и работает, поэтому тут скорее нет прямой связи, возможно просто совпадение.
Тем не менее, муфту хочу обслужить, т.к. достал "трёкот" при движении "в натяг" на скорости от 35-40 до 60 км/ч (коробка-автомат).
Отлавливал этот "трёкот" на "до 40км/ч", после чего нажимал кнопку "4WD", трёкот сразу же пропадал.
В общем, 99%, что это муфта.
Кардан сейчас снова снят, скоро едем на юг на машине (нафиг он мне нужен на асфальте), "трёкота" нет. Собственно, думаю сейчас самому "лечить" муфту или в сервис везти.
У кого какие фото остались, прошу перезалить, либо дайте плиз ссылку на материал, а то на первой странице уже ничего не открывается.

[Ivan555]

Snike, … https://yandex.ru/video/preview/14903009991133645056 https://www.drive2.ru/l/615795506982974261/

Иван, спасибо! Хороший материал.

Я так понимаю, гайку лучше открутить, пока муфта за дифференциал прикручена, удерживая нажатым тормоз, чем потом мучится?

Я так понимаю, гайку лучше открутить, пока муфта за дифференциал прикручена, удерживая нажатым тормоз, чем потом мучится?

Если речь про гайку на 30, то я ставил на ручник, включал зажигание, нажимал кнопку 4WD для блокировки муфты и далее срывал эту гайку.

в общем, лучше на машине гайку сдернуть, хорошо!