Киа-Спортридж в "За рулем" за апрель

Сравнение автомобилей одного класса на разной резине считаю по меньшей мере некорректным. К примеру в апреле прошлого года я на церате, на зимней шипованной резине (случилось так, что не успел ещё переобуть) пролез там, где не смог полноприводный кашкай на летней шоссейной резине.

В журнале "ЗР" за апрель 2010 пишут:
"3агоревшаяся желтая криптограмма полного привода и есть та самая капитуляция перед 6ездорожьем."
Я так понял она загорается когда перегревается электронная муфта, и что происходит тогда? Полный привод отключается? В действительности ли так быстро она перегревается, прокомментируйте пожалуйста владельцы.

Хе хе, почитал статью. На Ниве попробовали "на равных" остановились, "включили всё что нужно" и поехали, а в Спортике то ли забыли про блокировку дифференциала, то ли не смогли найти

Народ! Ну что Вы так накинулись на эту статью! Ну надо же как-то шкодовцам Йети продавать и Тигуаны по немеренным ценам(за российскую сборку!!!). Простите: а зачем переносили сборочное производство в Калугу? На сколько я помню пошлины на ввоз новых иномарок около 30 %. Где блин скидка на Тигуан в 30 % или хотя бы в 10 %? Просто ФольксВаген решил бабла срубить в кризис на бОльшой марже с каждой машины.
А Йети вообще недоразумение. Когда машину выбирала ждала данных о Йети, т.к. внешне понравился. Первой удивила цена за 100 л.с. с передним приводом за 700 тысяч рублей!!! Второй удивил клиренс -175 см. Этож смех. На Лансере 165 см. Может быть он тоже паркетник тогда?!
Митсу РВР выйдет ближе к лету, но ждать приемлимой цены не стоит,т.к. если даже КИА стала задирать цены, то и Митсу будет делать также.

Сравнение автомобилей одного класса на разной резине считаю по меньшей мере некорректным

Только не надо журналистов из "ЗР" за дураков считать, люди тестирующие автомобили сотнями, неужели будут сравнивать автомобили на летней и зимней резине.

Народ! Ну что Вы так накинулись на эту статью! Ну надо же как-то шкодовцам Йети продавать и Тигуаны по немеренным ценам(за российскую сборку!!!).

Прежде что-то писать прочитай данную статью внимательно, к Йетти было предъявлено много претензий и в конце теста отказали тормоза. Так что никакой рекламы Шкоды нет, скорея наоброт.
А по Спорту только претензии по муфте при экстремальных нагрузках а обычный автовладелец об этом не узнает никогда и слабый ближний свет по сравнению с конкурентами. В остальном идеальный автомобиль для ежедневной эксплуатации и потенциала в нем заложена намного больше чем реализовали инженеры КИА.
Про цены, по моему бабло рубят все иностранные производители посмотрите на свои заводы под Питером что Тойота, Ниссан, Дженерал Моторс и Форд, ценники не уменьшились от российской сборки.

А Йети вообще недоразумение. Когда машину выбирала ждала данных о Йети, т.к. внешне понравился. Первой удивила цена за 100 л.с. с передним приводом за 700 тысяч рублей!!! Второй удивил клиренс -175 см. Этож смех. На Лансере 165 см. Может быть он тоже паркетник тогда?!

Гляньте на параметры в статье кстати, у них по цифрам Йети получился выше Спортага.

А я считаю, что журналюги облажались. Судите сами- налицо все признаки перегрева НЕЗАБЛОКИРОВАННОЙ электромеханической муфты. Если кто помнит, прошлой зимой ЗРовцы так же загоняли в целину Каптиву, Пежо джип и еще какой-то паркетник. Так вот у Каптивы нет кнопки блокировки муфты- и она постоянно включаясь-выключаясь быстро перегрелась и отключилась. То же самое и со Спортагой. Журналюги просто не удосужились нажать на кнопку замыкания муфты. И в статье нет упоминания о кнопке. В то же время в свежем номере "4X4 Полный привод" есть статья "5 овощей по лимону", где сравнивают Спортагу, Тигуан, Ети, Седичи, Кугу. Спортага в лидерах по проходимости и кондовости! А уж этот журнал явно профессиональнее в вопросах тестов техники 4x4, чем утилитарно-попсовый ЗР.
Всем мир!

[TrushIN]

Обсуждение яркий пример поговорки-"гляжу в книгу вижу фигу"
Написано же чёрным по белому-"Отключены все, какие можно отключить, электронные системы.."
Кстати Шнива при этом сдалась первой, пришлось включать понижайку.
В итогах- "Зато в нём есть повседневное удобство, понятность, простота и строго дозированная полноприводность, позволяющая легко приспосабливаться к машине. Согласитесь, для автомобиля на закате карьеры это очень неплохие рекомендации"
А Тигуан я знаю достаточно хорошо, на работе есть 2-х литровый, это действительно другой уровень автомобиля... и по цене тоже.

"Отключены все, какие можно отключить, электронные системы.."

Вот именно! ESP отключена, а режим 4WD не включен. Это глупо- лезть в целину без полного привода. Вот они там перегрели муфту, она один раз клинанула и Спортага попер. О чем это говорит? О том, что не надо ерундой маятся, а включать полный привод. Тогда и риск остаться на передке уменьшится.

яркий пример поговорки-"гляжу в книгу вижу фигу"

В инструкцию тоже никто не смотрит? А там написано, что засады рекомендуется преодолевать в режиме 4WD.

А ШевроНива всё равно проходимей паркетников, причем намного!

Из статьи я вынес (к такому выводу и сам приходил), что свои 500м Спортедж пройдёт не хуже Шнивы. А дольше нам обычно и не нужно .

[TrushIN]

А дольше нам обычно и не нужно

Абсолютно верно

для автомобиля на закате карьеры это очень неплохие рекомендации

Ты пошто на Спортягу батон крошишь

[TrushIN]

Ты пошто на Спортягу батон крошишь

Дык отжила своё Вон новая появилась

Если серьёзно, то ЗР допустил реальный косяк, не указав, в каком режиме они перегрели муфту - "Авто" или "Лок". На самом деле не факт, что если предстоит длительное движение по "гОвнам", стОит блокировать муфту - в этом режиме она точно перегреется быстрее. Просто потому, что электромагнит внутри неё пропустит через себя больше энергии.
Соответственно, нагреется сильнее.
Следовательно, перегреется быстрее, чем в режиме "Авто", когда скважность управляющих импульсов немаксимальна.
Если нужно преодолеть небольшой засадный участок, то можно (и нужно) заблокировать. Если нужно ехать продолжительное время, то лучше не блокировать. А вот если засел, то чтобы выбраться, можно и "залочить".
Честно говоря, сам не проводил длительные эксперименты, тем более обиден косяк Зарулёвцев - средства освоены, а тема не раскрыта.
To lock or not to lock

TrushIN,
Ню-ню.

На самом деле не факт, что если предстоит длительное движение по "гОвнам", стОит блокировать муфту - в этом режиме она точно перегреется быстрее. Просто потому, что электромагнит внутри неё пропустит через себя больше энергии.

Это как раз факт. Если в инструкцию заглянуть, в раздел "Вождение автомобиля", там черным по белому написано:

Вождение по заснеженным и
обледеневшим дорогам:
Выберите режим БЛОКИРОВКИ
ПОЛНОГО ПРИВОДА и затем
медленно нажмите на педаль
акселератора для обеспечения
плавного трогания с места.
Вождение по песчаным и
загрязненным дорогам:
Выберите режим БЛОКИРОВКИ
ПОЛНОГО ПРИВОДА и затем
медленно нажмите на педаль
акселератора для обеспечения
плавного трогания с места.

ничего говорить не буду,все уже сказали до меня...

ВОТ ЗОЛОТЫЕ СЛОВА:

Из статьи я вынес (к такому выводу и сам приходил), что свои 500м Спортедж пройдёт не хуже Шнивы. А дольше нам обычно и не нужно .

подпишусь под этим! Dottore, Уважуха!

boriksan,
то, что вы написали - я это и читал, и сам же в своём посте упомянул

Если нужно преодолеть небольшой засадный участок, то можно (и нужно) заблокировать

вопрос в том, что при длительном движении с заблокированной муфтой она с большей вероятностью перегреется и отрубится. Так вот, моя претензия (повторюсь ещё раз) к зарулёвцам состоит в том, что потратив время и деньги на эти эксперименты, они не определили важного обстоятельства:
была ли заблокирована муфта
Желательно было бы повторить эксперимент с/без блокировки. Тогда их тест был бы реально полезным.
А так - офигенное открытие! Шнива заруливает всех "паркетников", а Тигуан за 1,2 ляма - неплохая машина! Конгениально!
Кстати, вчера посидел и в Тигуне, и в Ети - не, мне мой Спорт чисто тактильно-эргономически приятнее.
Так шта - собака лает,ветер носит (караван идёт) .

Следовательно, перегреется быстрее, чем в режиме "Авто", когда скважность управляющих импульсов немаксимальна

По электронике это так, но не надо забывать. что есть еще механический нагрев:
Если подключение происходит в режиме "Авто", то происходит прижатие ВРАЩАЮЩИХСЯ пар, и нагрев аналогичен муфте сцепления. Машина перестала буксить и поехала, автоматика дала команду на отключение 4х4, вы опять буксуете - и все повторяется...
Нагрев будет немерянный и именно в режиме "авто 4х4" в снегах в этом году народ "нанюхался"....

Так что выход муфты из строя - отнюдь не перегрев электромагнита...

По статье - журналюги просто не нажали 4х4 - ну не зналиони что мозгх надо подключать... хХотя включить понижайку в Ниве им мозгов хватило...

6746,
Алгоритм работы ITM гораздо сложнее. Строго говоря, он является ноу-хау, а может, даже тайной компании Борг-Уорнер. В отличии от мехблокировок в Ниве - тут всё понятно (или почти всё).
Так вот (в сто двадцать пятый раз) - как раз было бы интересно, в каком режиме испытывали Спорт зарулёвцы. Разница должна быть, но в чём именно она будет заключаться! Либо на уровне Шнивы, но недолго, либо похуже, но зато подольше?
Скажем, в http://media.club4x4.ru/ неоднократно приходили к выводу, что не всегда стоит блокировать муфту на авто с аналогичным типом полного привода. Перегревается она гораздо быстрее, а вот автоматика как раз таки эффективно справляется с поставленной задачей.
Никому ведь не удавалось перегреть муфту на скользкой дороге, хотя тут муфта постоянно участвует в процессе.
http://media.club4x4.ru/716-nissan-x-tr ... ubaru.html

Есть отличия в трансмиссиях. В целом они работают по схожему алгоритму, подключая заднюю ось при пробуксовке передка, но у Nissan вариатор с виртуальными ступенями, а Subaru имеет четырехступенчатую АКПП. X-Trail снабжен блокировкой муфты подключения режима 4х4, а Forester нет. Опыт показывает, что так называемая блокировка в современных многодисковых муфтах скорее является рекламным ходом и по большому счету ни к чему, кроме перегрева муфты, не приводит.

Эти люди зарабатывают себе на хлеб подобными тестами.
Вот ещё по поводу блокировки муфты:
http://media.club4x4.ru/2007/07/18/perv ... _jeep.html

По поводу механического нагрева при работе муфты.
Дело в том, что его величина практически не зависит от блокировки муфта.
Она управляется импульсами с частотой 50 гц (т.е. срабатывает 50 раз в секунду)
Просто при неактивном режиме (движение по асфальтовой прямой) длительность и величина этих импульсов равна или близка к нулю.
При движении в тяжёлых условиях, когда датчики АБС постоянно фиксируют разность угловых скоростей колёс, эти самые импульсы увеличиваются по длительности, доходя до 88% от периода управления (20мс). Никогда они не достигают 100%, т.е. полной блокировки.
Но фишка в том, что и полная "блокировка" путём нажатия кнопки "Lock" не является полной! Она лишь доводит длительность импульса до тех же самых 88%.
Т.е. разницы в "механическом" нагреве муфты при залоченном и свободном режимах просто нету! А вот разница в "электрическом" будет, причём может отличаться в разы. Например, при условиях, когда передние колёса сами почти справляются, длительность импульса может быть и в два раза меньше. "Полнота" привода при этом сохраняется, а вот тепловая работа тока в электромагните уменьшаетмя в два раза. Очевидно, опасность перегрева при этом меньше. Как, впрочем, и предельная проходимость

Она управляется импульсами с частотой 50 гц

В принципе, все верно. Вот только откуда в машине переменный ток?