Клуб владельцев корейских автомобилей

Всем доброго времени суток!
В очередной раз прошу совета, ибо по спорту ничего четкого не нашел,
Сегодня с утречка после прогрева минут 7 и поездки км 2 — загорелся чек, все тот же косячный ELM327 был под рукой, TORQUE считал — показал Р0016.
скинул ошибку поехал дальше, снова не появилась пока, недели две-три назад тож чек выскакивал, скинул его клеммой аккума, считать не успел что было, в памяти после не нашел
как итог сеть показывает следующее:
1. неправильно выставленные метки
2. заклинившая муфта CVVT
3. неисправность ДПРВ или ДПКВ
4. сбой ЭБУ
5. растянутая цепь

мож кто сталкивался?

плюсом скажу все про тот же большой расход, в теплый период город 18-20, сейчас по холодам до 22-23х выросло

Добавлено спустя 3 часа 7 минут 43 секунды:
тушканы грешат на клапан CVVT (http://www.tucson-club.ru/forum/showthr ... 74&page=10), как думаете, тож самое?

Добавлено спустя 57 секунд:
кстати, CVVT не так давно чистил, сопротивление в норме

Добрый день.
Я, конечно, не спец, но ошибка такая вылетает?
Ряд 1, датчик положения распредвала.-G40/датчик положения коленвала-G28: несоответствие сигналов .
Вот такое описание есть: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.ph … 016/000022
Если клапан цел, то надо смотреть метки и положение цепи.
Что еще делали, кроме чистки CVVT?
Если бы были неисправны датчики, то были бы еще ошибки по ним.
Вот тут посмотрите, может увидите путь для решения проблемы:
http://www.passat-club.ru/forum/archive … 43873.html
Но, вскрывать и лезть туда, придется однозначно.

sable-as, а на фильтр клапана CVVT смотрел?. Это болт с сеткой, находится в районе термостата и добираться до него весьма неудобно.

Герр майор,
не смотрел, в выходные проверю

KRIONIKA Ты — Молоток

сегодня с утра опять ошибка вылетела, заметил такую особенность, выскакивает когда недостаточно прогреешь и начинаешь ехать

Всем доброго времени суток!
Вообщем новые симптомы моей болячки:

- сам датчик OCV исправен 100 %, проверил дополнительно путем подключения напрямую к аккумулятору на 12.6 В;

- при повороте ключа (не заводя авто) на датчик приходит питание 7.6 В, датчик при этом питании не срабатывает (датчик предварительно снят);

-при заведенном авто (датчик установлен) питание приходит 9.49 В, есть подозрение что и этого не хватает….

- Сетка/фильтр прочищены, есть загрязнения, но не критичные

- При снятой клемме с датчика — работа двигателя не меняется, то есть вообще не меняется, что стоит клемма, что нет…

- Пока ковырялся ошибка вылетела Р0077…

Вообщем есть подозрение, что 9.49 Вольт не хватает для сработки датчика, есть у кого какие мысли?
Может кто нить проверить приходящее питание на датчик OCV при запущенном двигателе?
Уже волос на голове скоро не останется….

sable-as писал(а):что 9.49 Вольт не хватает для сработки датчика, есть у кого какие мысли?

Какие там могут быть мысли ,клапан CVVT управляется ШИМ ,поэтому замеры напряжения на нем из темы "ни о чем"
https://ru.wikipedia.org/wiki/Широтно-и … _модуляция

Одна из проверок системы CVVT ,на холостом ходу нужно подать 12в на клапан ,обороты должны уменьшиться в плоть до остановки….

Ну тоже мысля, проверимс