Как разводят при покупке б/у агрегатов. Реальные истории

[pupsoedof]

Не перевелись еще умельцы на Руси!

Сегодня вскрыли один из тех моторов, которые нам оставляют клиенты взамен скидки на наш. Это цепной мотор семейства Gamma — 1,6л 122лс G4FC.

Предыстория — машина KIA Ceed 1 поколения была куплена и проездила около месяца, после чего перескочила цепь. Ремонтировать не стали, попросту взяли другой. Предыдущий хозяин говорил, что менял кольца.

История — "вскрытие показало, что клиент скорее мертв, чем жив" . Огромная выработка на корневых шейках компенсировалась ФОЛЬГОЙ под коренные вкладыши Колечки действительно похожи на новые, хотя судя по малой выработке на стенках цилиндров можно предположить что и они не менялись.

Здесь продавец оказался не до конца честен с покупателями, из-за чего покупатель "попал" на мотор и его замену.

Фото под спойлером — вкладыши с фольгой, коренные шейки коленвала с задирами и хорошее состояние стенок цилиндров.

[pupsoedof]

Очередной Sorento от перекупа.

Сейчас заезжал клиент за гидротрансформатором (это сцепление для автоматических коробок передач) для KIA Sorento 2012 года. Он купил машину год назад в автосалоне и после покупки начали вылазить всякие неприятности, в частности коробка хоть и работала идеально на переключениях, но постоянно присутствовал какой-то стук, типа стучания стаканчиков или гидрокомпенсаторов в моторе. Потом этот стук перерос в треск. Машину подняли и обнаружили, что масляный картер у мотора восстановлен аргоном, крышка гидроблока и колокольчик АКПП новые. Это верный признак того, что машина была ударена в коробку, например, наскочила на бордюр.

Вывод: при покупке, особенно если вкусная цена или машина в автосалоне или и то и то, не поленитесь поднять машину на подъемнике перед покупкой с обязательным съемом защиты двигателя, это может сэкономити вам кучу времени, нервов и денег.

[pupsoedof]

Бензиновые моторы серии Theta и NU. Выработка на гильзах — миф или реальность

Довольно часто к нам обращаются люди с просьбой починить или продать им бензиновые 2-х литровые моторы G4KD или G4NA. Эти моторы ставились на KIA Cerato, Sportage, Magentis, Optima, Soul, а так же Hyundai ix35, i40.

Причинами для замены этих моторов становятся стук в моторе, провернутые вкладыши или мотор просто не запускается по причине отсутствия компрессии. Реже перегрев, хотя последнее больше зависит от "прокладки", нежели от качества антифриза.

Очередные изыски на эту тему и общение с "перекупом" наших моторов привели к любопытной статье на Белорусском портале.
Вкратце — ребята провели исследования двигателей KIA Sportage и Hyundai ix35 с помощью эндоскопов. Пробег машин был от 20 до 140 тысяч километров и выработка на цилиндрах присутствовала во всех случаях.

Так вот, при покупке вышеназванных авто возьмите с собой эндоскоп, открутите свечи и загляните в цилиндры. Это может уберечь вас от потери 100 тычяч рублей через некоторое время.

Подробнее об исследовании тут https://www.abw.by/news/196648/

[pupsoedof]

Что продается под видом нужного вам мотора?

Очередной ремонт бензинового двигателя G4KE принес любопытные познания что может быть внутри оригинального корейского блока цилиндров.

Обратился наш друг из Нижнего Новгорода и рассказал такую историю.
Около месяца назад он купил корейский G4KE в одной крупной фирме в Москве. Названий не буду указывать, но что там покупать не стоит мы его тогда предупреждали, однако сроки ремонта авто поджимали. Менее чем через неделю мотор испустил дух и начались долгие разговоры с продавцом что и как с ним делать. Ремонтировали, меняли, компенсировали деньгами и тд. Мотор не заработал и так он попал к нам.

Вскрытие показало, что внутри ОРИГИНАЛЬНОГО корейского блока цилиндров находится 2х литровый коленвал неизвестного происхождения с такими же неизвестными поршнями и шатунами. Т.е. взяли корейский блок цилиндров, установили коленвал и шатуны предположительно от американского мотора, а поршни скорее всего японские.

фото размещу ниже, а пока чем все это мероприятие грозит владельцу авто:
1. неизвестный коленвал схож с оригиналом, но не для этого блока, поэтому есть риск что в процессе эксплуатации может быть разбита постель коленвала. Это чревато минимум заменой всего шорт-блока (новый шорт-блок стоит более 100000 руб),
2. на неизвестный коленвал нанесена маркировка 2.0. Это значит, что он от 2 литрового мотора. У нас есть опыт установки 2л коленвала в блок 2,4л и хотя в нашем случае все прошло успешно, для статистики это не показатель. Последствия не известны.
3. неизвестные шатуны существенно тоньше оригинала. По внешнему виду они схожи в шатунами от 2л бензинового G4NA для KIA Sportage с 2014 года, но наш мотор объемом 2,4л и у него толще поршни и соответственно цилиндры шире. Устанавливать такие поршни категорически не рекомендуется.
4. далее вся эта конструкция увенчана ГБЦ и маслонасосом мейд ин US…

Фото неизвестных поршней и шатунов прилагаю

Вывод: мотор был собран исключительно что бы пихнуть, причем у них он стоит не дешево, а именно около 140000 руб. Что будет дальше с клиентом особого интереса нет и как показывает практика споры с продавцом продолжаются — продавец так и не вернул все средства покупателю.
Самое лучшее средство от этого уберечься — покупать в проверенных местах!

Отремонтировать его мотор обошлось в 35000 руб, подробнее тут Тема: DVSKorea. Ремонт двигателей

одной крупной фирме в Москве. Названий не буду указывать

Назови злодеев, почему нет?

[pupsoedof]

одной крупной фирме в Москве. Названий не буду указывать

Назови злодеев, почему нет?

Заказчик просил этого не делать до окончания разговора с ними, не хочет усугублять.

[pupsoedof]

Чего не следует делать при покупке бу двигателя.

На днях произошла у нас интересная история, о которой хочу рассказать вам и предостеречь что бы вы таким образом не поступали.

Предисловие. Ввиду того, что на всей территории РФ нет единого "мнения" как относится к номерам на моторах, каждое подразделение ГИБДД само решает как и кого "разводить". Разводить здесь абсолютно уместно, потому что по-другому это не назвать. Например, в Ярославле, Костроме, Челябинске, Казани с номерами очень строго — подавай только моторы ввезенные из-за бугра с документами или только моторы с утилизированных авто. В Сергиевом Пасаде на просьбу пробить мотор по базам говорят прямо "пригоняй машину, поставим на учет любую". В Москве 50/50 — в круглосуточном Митино смотрят только что бы совпадал объем и тип мотора, в таком же круглосуточном Марьино как повезет, а вот на Лобненскую лучше не ездить — криминальный эксперт с шайкой оставят без штанов.

Так вот продуманный русский народ приловчился — номера удаляет с моторов и как будто так и было.

Касательно нашей ситуации.
Продали мы мотор с номером на KIA Sportage 2л 150лс G4KD. Мотор уехал в Вологодскую область. Сначала все нормально, потом вдруг обнаружили, что нет давления масла. Решили заменить маслонасос, дали добро на вскрытие мотора и замену насоса. Не помогло. Следующий шаг — присылайте мотор нам, вскроем сами и устраним, потому что по этим моторам отсутствие давления масла крайняя редкость.
Через неделю мотор вернулся к нам и к своему удивлению обнаружили, что на нем номера нет и сломано крепление промежуточного вала.
Отсутствие номера расценивается как вмешательство без согласования и к тому же у поставщика теперь нет возможности идентификации мотора. В ремонте отказано, мотор вернулся к покупателю.

Вывод:
1. во-первых, сначала надо поставить мотор, обкатать, убедиться что он нормальный,
2. во-вторых, никогда не удаляйте номер двигателя. Можно попасть на криминалогическую экспертизу, машину под арест и тд. В общем этого лучше не делать. К тому же вернуть мотор после этого не получится.
3. в-третьих, надо быть честным с продавцом,
4. в-четвертых, для своего авто во избежании головняков с ГИБДД купите лучше мотор с документами, привозной или местный. Он будет немногим дороже, зато надежнее. А подобного рода аферы пусть крутят дельцы с гаражей, которые машину на продажу собирают. Это их риск и кусок хлеба.

Всем счастья!

Вы сами контрактные моторы таскаете?

[pupsoedof]

Вы сами контрактные моторы таскаете?

Нет по ряду причин, в том числе курсы валют не ахти, рынок перенасыщен агрегатами и давать людям еще одно "у нас сотни моторов в наличие" сейчас не очень выгодно. Однако проверенные поставщики за бугром и в Москве есть.
Но сейчас все чаще просят ремонт сделать или изыскать варианты подешевле для продажи.

Отправлено с моего Redmi 4 через Tapatalk

[pupsoedof]

Как дорого отремонтировать двигатель G4KE. Ремонт мотора после ремонта

"Есть лишние 120к? Тогда мы идем к вам!". Так и в нашем случае…

В сервис заехала машина с двигателем после капремонта, который стоил владельцу около 120к. Симптомы — после ремонта пробежала 3000 км, мотор начал стучать и заглох. В последствие не завелся.

Как говорится "причин может быть множество, а последствия могут быть разные", однако вскрытие покажет.
И оно показало — шатун 3го цилиндра обломился



причем обломился без масляного голодания, шейка не провернута



и разнес в щепки алюминиевую плиту поддона и деформировал корпус маслонасоса



При этом поршень 3го цилиндра изловчился и достал до головки блока, что привело ее в негодность.

При вскрытии сломанный шатун не обнаружен — оказалось шатун изъят теми, кто ремонтировал мотор, а машина сдана обратно со словами "не надо было газовать".

Получается что имеем полностью неисправный мотор, не годный к восстановлению и выход только один — ставить контрактника. Что и было сделано.

[pupsoedof]

На днях раздается очередной звонок со словами "Я к вам еду менять цепь ГРМ". Кто? Что? Перемещаем запчасти в сервис и восстанавливаем историю очередного крупного развода по очереди.

Итак, в октябре 2018 года к нам обратился владелец Hyundai SantaFe 2015 года выпуска с просьбой просчитать ремонт его двигателя. Суть да дело дословно не помню, но мы как всегда выдали обычную цену ремонта и заказчик попросил вызвать ему эвакуатор на следующий день.

Утром следующего дня машина не приехала, потому что владельцу авто в другом сервисе пообещали за 120000 руб новый шорт-блок. А "махинации" с расточкой или гильзовкой это не на долго, дословно передаю))) Мы в то время в своих прайсах нового шорт-блока за 120000 руб не видели и сомневались в правдивости предложения другого сервиса, о чем владельцу рассказали. Но он настаивал на ремонте с новым шорт-блоком! Ок, нас ждали другие автомобили и о истории с этим авто забыли на месяц.

Через месяц снова звонок "Приезжайте, посмотрите авто после ремонта, что то громко работает". Мотор после ремонта действительно громко работал, что странно, ведь в случае замены блока элементы ГРМ осматриваются мотористом и по необходимости меняются. Да и внешний вид блока больше похож на отмытый БУ, нежели на новый. Цена ремонта повергла в шок — 370000 руб!!! После таких цифр у нас всегда возникают сомнения — а тем ли мы делом занимаемся?? Может лучше класть в карман по 200000 руб чистыми и никаких гарантий?!

И вот владелец Санты у нас и поведал нам конечный итог истории. За весь ремонт уплочено 500000 руб.

ПЯТЬСОТ ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ!!! А мотор как дизелил, так и дизелит.

И замена ГРМ у нас, конечно, не дала ожидаемого чудесного эффекта — бензиновый мотор продолжает работать как дизель.

А муфты распредвалов оказались убитыми — на впуск нашли БУ в рабочем состоянии, а на выпуск заказана новая

Да как вообще можно капиталить мотор и не заметить что муфты развалились?!

Кстати, с блоком цилиндров тоже обманули — вероятнее всего поставили отремонтированный, а денег взяли за него 170000 руб. Отсюда и дизеление, и цвет блока не новый.

Остается только посочувствовать владельцу авто, что принял неверное решение в тот злополучный октябрьский день…

[Bellissima]

pupsoedof, а куда делась гарантия у Санта Фе 15-го года?

[pupsoedof]

pupsoedof, а куда делась гарантия у Санта Фе 15-го года?

Об этом история умалчивает, но ее нет.

pupsoedof, Не, я понимаю, можно не понимать в моторах, машинах и т.д. , но цифру то полляма от грубо говоря 150 отличить то можно… Ох скрывает что то владелец… Не, возможно конечно что и настолько лох с деньгами, поэтому доили по полной

pupsoedof, Не, я понимаю, можно не понимать в моторах, машинах и т.д. , но цифру то полляма от грубо говоря 150 отличить то можно… Ох скрывает что то владелец… Не, возможно конечно что и настолько лох с деньгами, поэтому доили по полной

Второй вариант. Доили.

При прочих равных я предпочту контрактный мотор. В 99 из 100 случеев его просто ставишь и поехал. Цена вопроса на японок рублей 60-70 с работами. Ну 100 почти потолок.

При прочих равных я предпочту контрактный мотор. В 99 из 100 случеев его просто ставишь и поехал. Цена вопроса на японок рублей 60-70 с работами. Ну 100 почти потолок.

Это на восточные моторы.
Контрактник на мерс-бумер-вово идет от 200 до 500. Узнавал когда себе искал

При прочих равных я предпочту контрактный мотор. В 99 из 100 случеев его просто ставишь и поехал. Цена вопроса на японок рублей 60-70 с работами. Ну 100 почти потолок.

Это на восточные моторы.
Контрактник на мерс-бумер-вово идет от 200 до 500. Узнавал когда себе искал

Да, я и говорю, на японку. Цена на мотор до 100 (сотка это в идеале от патрола, крузака и т.п.) + работа.
На АМГ мотор с косой может на 500 ряпчиклв потянуть. Сравнивпть надо сравнимое.
Санта фе это азиат и капиталить мотор за деньги контрактника я бы не стал точно. Пыль, грязь, человеческий фактор. А так привез, эндоскоп, небольшая проверка и ставь. Свои 50-100ткм он отбегает спокойно, а там уже или ишак сдохнет, или эмир умрет.

[pupsoedof]

…Санта фе это азиат и капиталить мотор за деньги контрактника я бы не стал точно. Пыль, грязь, человеческий фактор. А так привез, эндоскоп, небольшая проверка и ставь. Свои 50-100ткм он отбегает спокойно, а там уже или ишак сдохнет, или эмир умрет.

Эндоскоп увидит задиры, а некачественную сборку нет. К нам приезжают "контрактники" на капиталку и довольно часто.
НО если грамотно подходить к вопросу подбора "контрактника", то шанс на успех велик

…Санта фе это азиат и капиталить мотор за деньги контрактника я бы не стал точно. Пыль, грязь, человеческий фактор. А так привез, эндоскоп, небольшая проверка и ставь. Свои 50-100ткм он отбегает спокойно, а там уже или ишак сдохнет, или эмир умрет.

Эндоскоп увидит задиры, а некачественную сборку нет. К нам приезжают "контрактники" на капиталку и довольно часто.
НО если грамотно подходить к вопросу подбора "контрактника", то шанс на успех велик

Ну в общем да. Хотя, если мотор спокойно бегал, то со сборкой у него всё хорошо. Я про нормальных поставщиков. В Москве хотят за 20р новый. Но так не бывает. Нормальные, проверенные и недешевые даже в закупе моторы есть и их много. В Японии есть и убитые агрегаты, и живые. Из сотни в худшем случае 1, максимум 2, бывают с браком. Остальные в идеале, если это применимо к бу мотору, конечно

[pupsoedof]

Эта запись специально для любителей покупать контрактные G4KE и потом везти в ремонт

Очередной мотор поступил от постоянного клиента из г. Барнаул. Предыстория такова, что мы не смогли быстро организовать мотор для них по приемлемой цене — то ли загрузка не позволяла, то ли блока не было в наличие. И заказчик, отыскав на авито подходящий экземпляр, приобрел его и отправил транспортной к себе, в Барнаул. Для инфо, перевозка Деловыми линиями мотора весом 85 кг по маршруту Москва-Барнаул занимает неделю и стоит с учетом упаковки в районе 2500 руб. Это если вы сами привезете мотор на терминал транспортной, а с услугой забора груза и погрузочно-разгрузочными работами еще дороже.

Итак, мотор в Барнауле благополучно забраковали и он снова возвращается в Москву для ремонта у нас.

Вскрытие происходило 29 марта и фото успели утратиться, а вот видео сохранилось. Смотрим
[youtube]https://youtu.be/7lhI2sA_0m8[/youtube]
Итак, имеем мотор с задирами, точеное колено с комплектом вкладышей, скушанную "голову" и такой же ББВ. Наборчик прямо таки сомнительный. НО заказ на сборку мотора есть и приступаем.

В процессе использовались следующие запчасти:
3 бу шатуна стандарт В4 усиленные и 1 новый

комплект ремонтных поршней 0,5 с кольцами колбен шмидт

новые прокладка ГБЦ+2 сальника+16 колпачков
новый вкладыш гбц
новые насос 2л + болты
новый весь нижний грм +шестерня коленвала бу

Головка блока была заменена на другую с заменой маслосъемных колпачков и притиркой клапанов.

Гильзы расточены с учетом зазора в 0,04 мм с учетом припуска на мягкий хон

Коленвал установлен и притянут усилием в 3кгс/м с доворотом в установленном порядке

В дальнейшей сборке вопросов не возникло и мотор благополучно уехал в Уфу

Ремонт двигателя обошелся в 80700 руб за все.