Перестук на холодную Kia Soul 1 (AM)

тонкостей не знаю,pupsoedov у нас хорошо в моторах разбирается

не ответил человек таки, наверное в отпуске, а жаль возможно вскрылась бы тайна СТО по гильзовке

А то у меня тут еще вопрос по корейским поршням, оказывается у них есть три размера А, В,С (т.е. по заводу чтобы на отбраковку новые двигатели в завода не подгонять, у них сразу три размера оригинальных запчастей,

Это не только по корейским поршням и по другим тоже применяется. Так же буквенная или цветовая маркировка применяется и по поршневым пальцам, чтобы при сборке не измерять каждый цилиндр-поршень-палец, а по буквенно-цветовой маркировке более точнее по размерности подбирать группы. То же самое может быть и "внутри" ремонтных групп.
Теперь прикинем:
Цилиндры (гильзы) — А;Б;С- три группы (не путать с ремонтными),
Поршня — А;Б;С, (метка краской на бобышке пальца)
Пальцы — три цвета (помечаются краской и может быть до 5-ти цветов)
Вот из всей этой "каши" нужно подбирать группу для каждого двигателя персонально, что недобросовестные мотористы иногда игнорируют.

На заводском моторе,могут стоять поршня разной группы легко.
Ответит ,не переживай

Кому интересно, перестук вылечился после замены масло, масло было куплено в той же торговой сети "Замена", только в другом городе (возможно это и есть ключевой момент), фильтр в автодоке 2630035503 (похож на оригинал) ранее тот же и был в той же конторе купленный, снимал масляный поддон в котором оказались остатки от первого этапа супротека и немного что-то на кусочки пластика (крошащегося, не магнитные, поэтому и было сделано предположение что пластик и цвета темно коричневого).
Подозрение только на масло (засор в масляных каналах исключаю, т.к. систему не продувал), еще конечно может супротек помог, но до замены перестук был, а после замены ушел (еще второй курс супротека не заливал), причем когда масло залил и завел ДВС то перестук был, (видимо откуда-то старое масло еще не слилось до конца — как вариант муфта на впускном распредвалу) а вот после стоянки ночью — пропал и сейчас его нет, второй супротек залил позже

p.s. Теперь остался другой звук, но более глухой и намного тише- скорей всего поршня, но это уже другая история. А и масло Mobil-1 3000 5w30

перестук вылечился после замены масло, масло было куплено в той же торговой сети "Замена", только в другом городе (возможно это и есть ключевой момент)

Оказалось что не в масле дело, а в его уровне, долил до половины щупа и звук снова появился, так что по маслу ошибся, НО КАК УРОВЕНЬ масла влияет на стук, и это не похоже на стук поршневой???

пРОШЛО ЕЩЕ НЕМНОГО ВРЕМЕНИ ПОСЛЕ ДОЛИВКИ ДО ПОЛОВИНЫ УРОВНЯ МАСЛА, ПЕРЕСТУК СНОВА УШЕЛ, Т.Е. лучше вскрыть движку, а то так можно гадать не перегадаешь, но это точно не поршневая, вернее от нее тоже стук идет, но он слабый, а тут очен громкий, нужно мерять давление масла, а на давление влияет износ шеек распредвалов, коренных и шатунных вкладышей

Хороший стук наружу выйдет. Если на дальняк не ездишь,то и не заморачивайся. Либо дорогостоящий ремонт.
Поменял на днях масло. Криминала в работе мотора не услышал,но работает как трактор,точно так же ,как и в автосалоне 6 лет назад

Хороший стук наружу выйдет. Если на дальняк не ездишь,то и не заморачивайся.

около 300 км раз в месяц , считаю эвакуатор дорого выйдет, тем более вибрация появилась большая и все прогрессирует

Компрессия одинакова во всех цилиндрах?
Ты долго думаешь и гадаешь)) Продай её или ремонтируй.
А расход какой?

Все в норме, расход 9 литров в среднем, впускной немного подзажат, щуп в 0,15 не проходит в 0,18 с трудом лезет, т.е. примерно около низщей нормы 0,17.
Продать конечно можно, но как то не привык следующему владельцу говно подсовывать, как мне продали я точно не буду делать.
И да когда клапана регулировал пришлось снимать шестерню на выпускном, так вот штрифт там на 1 мм срезан был, видимо с цепью какая-то проблема была. Цепь я сам поменял, но выработка на шестеренках есть и большая, а натяжитель цепи которую ранее меняли на 3 зуба была выдвинута, видимо тоже пытались менять или сменили после какого-то случая с цепью.
При последней смене масла снял поддон — на дне были остатки чего-то керамического и крошащегося коричневого цвета , но очень мало и остатки супротека (1 стадия)

Так что только разбор.

А как дела у тебя с катализатором? Он есть или нет?

тебя с катализатором

Катализатор в норме, на 2009 год они были лучше, немного подзабит, видео выкладывал. Также есть небольшое видео про цилиндры с задирами, но они в пределах хона, в 4 чуть больше — слушалкой слушали — самое большое бряканье в 4, но это известно, больше доставляет вибрация и перестук на холодную постепенно проходящий после прогрева двагателя

Я чё то не видел этой темы. Странные Вы люди и механики странные у вас.
В двигателе 4 стороны. Нормальный механик определит на слух, стук нижний(поршневой группы), стук верхний 90% ГРМ., стук впереди, стук сзади.
Видео по поршнями посмотрел, не давайте больше этому механику эндоскоп, и вообще пусть идет масло меняет. С цилиндрами у вас там все нормально.
Поменяйте масло, слезайте с мобил. Залейте шелл, зик…
И найдите нормально моториста, тот хоть определит в какую сторону смотреть.

А что с Мобилом не так? Лил в Рио ,отличное масло. А вот на днях залил у Стаса Мобил,вместо Мотюля,с утра машина заводится,как при более низких температурах,плюс вибрация лёгкая появилась на прогреве. Предполагаю ,что трение выше в моторе на Мобиле,нежели на Мотюле. Сейчас наблюдаю за расходом.

Нашлась проблема, проблема клапанов во впускном была, на первом клапане зазоры всегда подзажаты (статистика с интернета), странно что компрессия в норме, заменил первый стакан хотя в допуске был, стук ушел по большей части, теперь бы еще 2 клапан на 1 цилиндре поменять, тот от 18-21 (но это тоже норма), первый клапан 0,18 туго пролазил, это примерно 0,17, т.е. самая низшая граница дозволенного. Стакан менял полностью, можно было и этот на 2-3 сотки убрать токарю отдать, но боковины сильно подтертые — проще стакан заменить оказалось.

Так что вот так и стук был в районе муфты VVT, почему и думал что она стучит, но еще остался чуток, думаю еще один клапан (второй), который в допуске. Вот так как-то.
А стробоскопом сам снимал, зеркальца не было на 90 градусов, как то так посмотрел. Масло здесь не причем. Первый толкатель впускного клапана первого цилиндра вина всему, по неким видео с интернета (пример K-Power) всегда зажаты, они стук и дают.
Все добра

толкатель 222262B417 на 3,240, они по размерам маркируются