Клуб владельцев корейских автомобилей

Сегодня завёл авто начала троить и загорелся чек. Просканировал результат 4 цилиндр отказал. Но через какое то время авто стало работать нормально. Кто сталкивался с подобной проблемой?

sigal2007 писал(а): Кто сталкивался с подобной проблемой?

В этих кастрюлях всегда одинаково,свечи,провода или сам блок вв катушек или отсутсвие компрессии в цилиндре!У них зашито в мозгах что при пропусках отключается та форсунка где пропуски искры!

Sonata писал(а):

sigal2007 писал(а): Кто сталкивался с подобной проблемой?

В этих кастрюлях всегда одинаково,свечи,провода или сам блок вв катушек или отсутсвие компрессии в цилиндре!У них зашито в мозгах что при пропусках отключается та форсунка где пропуски искры!

свечи новые, провода новые, компрессия 14 атм. обратил внимание, на запах бензина под капотом. завтра визуальный осмотр. может мимо цилиндра бензин лился.

sigal2007 писал(а):может мимо цилиндра бензин лился.

Или наоборот форсунка не закрывается до конца и заливает цилиндр!

А посмотри в каналах АЦП выходное напряжение ДМРВ. При включенном зажигания и не работающем двигателе должно быть 0,996-1,05В. Если больше — меняй. Завышает количество воздуха и, опираясь на неверные данные, ЭБУ завышает время открытия форсунок. А на холодную смесь и без этого богатая. Вот и проблема.
Происходит все это чаще всего тысячам к 80 (но бывают варианты) из-за "старения" ДМРВ. Ещё один признак — расход воздуха на ХХ при прогретом движке больше 12кг.
Проверь.

Schlosser писал(а):А посмотри в каналах АЦП выходное напряжение ДМРВ. При включенном зажигания и не работающем двигателе должно быть 0,996-1,05В. Если больше — меняй. Завышает количество воздуха и, опираясь на неверные данные, ЭБУ завышает время открытия форсунок. А на холодную смесь и без этого богатая. Вот и проблема.
Происходит все это чаще всего тысячам к 80 (но бывают варианты) из-за "старения" ДМРВ. Ещё один признак — расход воздуха на ХХ при прогретом движке больше 12кг.
Проверь.

тоже мерил 1.01. при снятии ДМРВ так же работает. вернее 4 цилиндр отказывается работать. на холостых оборотах расход воздуха показывет 3.0-3.2 кг. думаю очень мало. на холостых должно показывать 9-10 кг. у меня проехала машина 82 тыс. км. ДМРВ ИТЭЛМА стоит как мне объяснили они выходят из строя ооочень редко, и не капризные.

Тогда скорее всего модуль зажигания. Правда это редкость и обычно "вылетают" два цилиндра. Но такое тоже встречалось. Характерно почему то для нив и классики. Мне электронщик знакомый суть явления объяснял и в оссцилограф тыкал. Даже схему показывал, которую для своей 2111 наваял. Но я не настолько в электронике продвинутый . Его драндулет, кстати, заметно чище и точнее на ХХ работает

Schlosser писал(а):и обычно "вылетают" два цилиндра

Всё правильно,катушки сдвоенные и работают 1-4 и 2-3 цилиндра!

Мне однажды пятнашка весь мозг вынесла. Я и по-хорошему, и с по клонами.. Не работает третий — хоть х оторви! Оказалось — модуль !

Выяснил проблему. прогорела прокладка в 4 цилиндре.

А про компрессию то и забыли! Проблема на поверхности была

Ох, я помню на пятнашке лет в 15 по деревне ездили… А щас я даже не могу с хожу их различить между собой